Признайтесь, вы бы тоже на это не поспорили. Кто мог предсказать десять лет назад, что китайские производители откроют множество дилерских центров на Старом Континенте, достигнув исторической доли рынка в 11,7% в прошлом августе? Теперь более одна из десяти новых машин, проданных в Европе, поступает из Поднебесной. И впервые с 2011 года, когда бренд начал свое присутствие в Европе, MG лишилась короны лидера среди китайских марок в пользу конкурентов, которые также стремятся избежать застоя на китайском рынке.
BYD и Chery свергли прежнего короля
Марка MG (принадлежащая группе SAIC), исторически уверенно закрепившаяся благодаря своей сети и агрессивным ценам, в полной мере ощущает на себе натиск своих собратьев. В августе SA1C/MG опустилась на третье место по продажам китайских марок в Европе. Хотя ее объемы выросли на 32%, достигнув 21 132 единиц, бренд просто не может конкурировать с темпами роста, которые демонстрирует конкуренция.
Трон захватила BYD. В августе продажи китайского гиганта подскочили на 131%, составив 26 103 автомобилей. Этот результат подтверждает тенденцию: BYD уже занимала лидирующие позиции в продажах китайских марок на континенте в мае, июле и августе.
Другой мощный игрок — Chery Group. Гораздо более новый на нашем рынке, объединяющий собственное одноименное подразделение, а также бренды Jaecoo, Jetour, Lepas, Omoda и Ebro, этот концерн занял вторую позицию с ошеломляющим ростом на 210% в августе, что составило 24 332 регистраций. Только BYD и Chery обеспечили 60% роста объема продаж китайских марок за этот месяц.
Просмотреть вложение 61390
Таким образом, совокупный рейтинг за первые восемь месяцев года среди китайцев изменился. BYD лидирует с 232 600 единицами (+144%), за ней следует MG с 229 638 продажами (+20%), и сразу за ними Chery, суммирующая 226 534 регистрации (+274%). За этот период китайские марки продали в Европе 913 703 автомобиля, что увеличило их долю рынка до 9,9% против 5,2% годом ранее. Доминирование BYD выглядит еще более впечатляющим, поскольку речь идет об одном бренде, в отличие от Chery, которая здесь учитывается как группа.
И нельзя забывать об одной статистике: китайский рынок потерял почти 5 миллионов продаж за последние месяцы, упав до 20 миллионов автомобилей в год. При этом производство не снизилось: ежегодно собирается 30 миллионов китайских автомобилей. Этот излишек в 10 миллионов? Он в первую очередь экспортируется к нам, поскольку Северная Америка закрыта для китайских машин.
Острый вопрос гибридов с функцией подзарядки
Как объяснить такой перелом? Ответ во многом кроется в смешанно-электрифицированных силах. Чтобы обойти пошлины, введенные Европейской комиссией на 100% электрические автомобили — которые могут достигать 35,3% в дополнение к стандартным 10% — китайские производители переориентировали свою стратегию на гибриды с функцией подзарядки (PHEV), которые пока не облагаются этими дополнительными пошлинами. Хотя в этом направлении уже звучат тревожные сигналы, особенно со стороны немецких марок, которые вновь заговорили о демпинге.
В августе продажи китайских моделей PHEV выросли втрое, достигнув 33 384 единиц, захватив 34% доли рынка в этом сегменте (рост на 10 процентных пунктов). Кроссовер BYD Seal U стал самой продаваемой китайской машиной месяца (21-е место в общем европейском рейтинге с 7 789 единицами), за ним следуют MG ZS (26-е место с 6 966 единицами) и BYD Atto 2 (43-е место с 5 603 единицами). Seal U и Atto 2, к слову, занимают лидирующие позиции по продажам гибридов с функцией подзарядки на европейском рынке.
Этот маневр вызывает серьезное беспокойство в Брюсселе. Европейские законодатели уже обсуждают изменение правил, а ЕС потребовал от Китая добровольно ограничить свой экспорт гибридов до 15%, иначе пошлина будет расширена. Пекин ответил, напомнив, что такое ограничение нарушит правила международной торговли. Более того, это несет риск ответных мер со стороны китайцев, которые могут ограничить поставки аккумуляторных ячеек европейцам...
Просмотреть вложение 61392