Обзор Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 года: 500 кВт без V8

Новая Mercedes-AMG C63 S E Performance отказалась от V8 в пользу подключаемого гибрида с четырьмя цилиндрами. Решение возмутило поклонников, но сочетание бензинового двигателя и заднего электромотора даёт рекордные для C-Class 500 кВт и 1030 Н·м.

Испытанный универсал стоил около 157 600 долларов без местных сборов. Масса достигает 2115 кг, привод полный, задние колёса подруливают. Расширенная на 80 мм колея, выпуклый капот с воздуховодом, решётка Panamericana и 20-дюймовые колёса делают кузов заметно агрессивнее обычного C-Class.



Силовая установка

Двухлитровый четырёхцилиндровый турбомотор развивает 350 кВт — это один из самых мощных серийных двигателей такого объёма. На задней оси расположен электромотор на 150 кВт и 300 Н·м. Батарея 400 В ёмкостью 6,1 кВт·ч весит 89 кг и обеспечивает только 13 км электрического пробега: её задача — быстро отдавать и принимать энергию.



Из-за электромотора в полу багажник универсала уменьшен с 490 до 320 л. Салон в основном повторяет обычный C-Class, но получил кресла AMG, руль Performance, восемь режимов, особую графику приборов и проекционного дисплея.



Запуск проходит бесшумно. После включения бензинового двигателя внутренние и внешние динамики усиливают звук, полученный датчиком давления в выпуске. Имитация V8 заметно искусственная, но тон меняется вместе с настоящими оборотами.

Даже Comfort остаётся жёстким, а переключения девятиступенчатой AMG Speedshift подчёркнуто резкие. В Sport+ разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды — на 0,2 секунды быстрее BMW M3 Touring. Электрическая помощь устраняет задержку и сохраняет сильную тягу до высоких оборотов.



Турбокомпрессор имеет электрический привод, заранее раскручивающий колесо до поступления выхлопных газов. Батарея способна постоянно отдавать 70 кВт и кратковременно 150 кВт в течение десяти секунд. Зарядное устройство переменного тока рассчитано на 3,7 кВт, но рекуперация до 100 кВт не позволяет батарее полностью лишиться запаса для ускорения.



Шасси

При пробуксовке задних колёс электромотор может передавать часть тяги вперёд, однако характер остаётся заднеприводным. Электронный задний дифференциал, режим Drift и шины Michelin Pilot Sport 4S позволяют контролировать скольжение.

Задние колёса поворачиваются в ту же сторону на 0,7 градуса либо против передних до 2,5 градуса на скорости ниже 100 км/ч. Развесовка близка к 50:50, адаптивная подвеска AMG Ride Control почти исключает крены. Тормозам не хватает резкого начального отклика, рулю — небольшого дополнительного усилия, но общая скорость в поворотах впечатляет.

Технические характеристики