Hyundai рассчитывает, что более подготовленный к бездорожью Palisade XRT Pro сможет переманить покупателей Toyota Land Cruiser Prado и Ford Everest.
Hyundai считает, что Palisade XRT Pro способен заинтересовать покупателей популярных рамных внедорожников, несмотря на более премиальное позиционирование и легковую конструкцию базовой модели.
«Это довольно необычный продукт для рынка. Мы представляем, кто может стать его покупателем, — рассказал австралийским журналистам генеральный директор по планированию продуктов Джонатан Лэм. — Мы видим возможность выйти в более ориентированный на бездорожье сегмент, не создавая при этом суровый внедорожник с лестничной рамой.
Среди покупателей будут люди, которые традиционно выбирают рамный внедорожник, но хотели бы получить преимущества кроссовера с несущим кузовом в повседневной эксплуатации».
Австралийские путешественники традиционно предпочитают для бездорожья Ford Everest, Toyota Land Cruiser Prado и Isuzu MU-X. Все они имеют рамную конструкцию и полный привод с выбираемой понижающей передачей.
У XRT Pro нет ни того, ни другого: он построен на несущей платформе и использует автоматически подключаемый полный привод.
Тем не менее Hyundai надеется привлечь любителей бездорожья увеличенной на 25 мм высотой подвески, вседорожными шинами, электронным самоблокирующимся задним дифференциалом и другими доработками. По словам компании, они сокращают разрыв между традиционным полноприводным внедорожником и кроссовером с полным приводом.
Одновременно Hyundai рассчитывает на нынешних владельцев кроссоверов с несущим кузовом, которым нужны более серьёзные внедорожные возможности, а не только на привычных покупателей рамных моделей.
Помимо доработок для бездорожья, XRT Pro получил увеличенную до 2200 кг допустимую массу прицепа с тормозами. У обычного Palisade предел составляет 2000 кг, однако крупные рамные соперники способны буксировать до 3500 кг.
«Одним покупателям потребуется увеличенная масса прицепа, другим — внедорожные возможности, — сказал Лэм. — Для нас это первый пробный шаг. Мы хотим понять, чего можем добиться с этой моделью».
Несмотря на амбиции Hyundai, Palisade XRT Pro, вероятно, останется нишевой версией: на неё должно прийтись около 10% продаж Palisade.
Появление Palisade XRT Pro является частью более широкого плана Hyundai по развитию семейства XRT в Австралии.
В дальнейшем ожидаются исполнения XRT Pro для других крупных кроссоверов Hyundai, а также пакеты внешнего оформления XRT для моделей, которым полноценные механические внедорожные доработки не подходят.
Hyundai считает, что Palisade XRT Pro способен заинтересовать покупателей популярных рамных внедорожников, несмотря на более премиальное позиционирование и легковую конструкцию базовой модели.
«Это довольно необычный продукт для рынка. Мы представляем, кто может стать его покупателем, — рассказал австралийским журналистам генеральный директор по планированию продуктов Джонатан Лэм. — Мы видим возможность выйти в более ориентированный на бездорожье сегмент, не создавая при этом суровый внедорожник с лестничной рамой.
Среди покупателей будут люди, которые традиционно выбирают рамный внедорожник, но хотели бы получить преимущества кроссовера с несущим кузовом в повседневной эксплуатации».
Австралийские путешественники традиционно предпочитают для бездорожья Ford Everest, Toyota Land Cruiser Prado и Isuzu MU-X. Все они имеют рамную конструкцию и полный привод с выбираемой понижающей передачей.
У XRT Pro нет ни того, ни другого: он построен на несущей платформе и использует автоматически подключаемый полный привод.
Тем не менее Hyundai надеется привлечь любителей бездорожья увеличенной на 25 мм высотой подвески, вседорожными шинами, электронным самоблокирующимся задним дифференциалом и другими доработками. По словам компании, они сокращают разрыв между традиционным полноприводным внедорожником и кроссовером с полным приводом.
Одновременно Hyundai рассчитывает на нынешних владельцев кроссоверов с несущим кузовом, которым нужны более серьёзные внедорожные возможности, а не только на привычных покупателей рамных моделей.
Помимо доработок для бездорожья, XRT Pro получил увеличенную до 2200 кг допустимую массу прицепа с тормозами. У обычного Palisade предел составляет 2000 кг, однако крупные рамные соперники способны буксировать до 3500 кг.
«Одним покупателям потребуется увеличенная масса прицепа, другим — внедорожные возможности, — сказал Лэм. — Для нас это первый пробный шаг. Мы хотим понять, чего можем добиться с этой моделью».
Несмотря на амбиции Hyundai, Palisade XRT Pro, вероятно, останется нишевой версией: на неё должно прийтись около 10% продаж Palisade.
Появление Palisade XRT Pro является частью более широкого плана Hyundai по развитию семейства XRT в Австралии.
В дальнейшем ожидаются исполнения XRT Pro для других крупных кроссоверов Hyundai, а также пакеты внешнего оформления XRT для моделей, которым полноценные механические внедорожные доработки не подходят.
Последнее редактирование: