Модель GWM Cannon Alpha была представлена здесь несколько лет назад, изначально с 2,4-литровым дизелем, а также в варианте гибрида с самозарядом (бензин-электричество). Позже GWM представила версию с подключением к сети (plug-in hybrid). Теперь ситуация становится серьезной с появлением нового четырехцилиндрового турбодизеля объемом 3,0 литра для топовой комплектации Cannon Alpha Vanta.
Сколько стоит Cannon Alpha Vanta 3.0?
Дизельная версия Vanta стоит $124,310, что делает ее дороже версии Ultra PHEV за $121,110, в то время как дизельная версия Ultra 2.4 стоит $100,310. Таким образом, переход на 3,0 литра — это значительный шаг вверх. Однако вы получаете чуть больше во всем.
GWM заявляет, что 3,0-литровый двигатель — это именно та силовая установка, которую хотят австралийцы и новозеландцы, так как рынок пикапов преимущественно дизельный: доля дизельных моделей составляет 89 процентов от объема продаж здесь. GWM отмечает, что для клиентов, которые буксируют прицепы, совершают длительные поездки (предположительно, также с прицепом) и выезжают на бездорожье, дизель остается критически важной частью рынка. Именно поэтому GWM разработала новый 3,0-литровый двигатель специально для потребления в этом регионе.
О каком крутящем моменте идет речь?
GWM заявляет о лидирующих в классе показателях топливной эффективности, крутящего момента, внедорожных возможностей, роскоши и «уверенности при буксировке» с этой новой модификацией.
3,0-литровый двигатель обладает внушительным крутящим моментом — основным показателем являются 620 Н·м, в то время как он выдает
170 кВт. И весьма впечатляющим является показатель расхода топлива — 7,3 л/100 км (предположительно, по циклу NEDC/ADR). Для сравнения, показатели для версии 2,4 составляют 135 кВт и 480 Н·м, в то время как расход составляет 8,9 л/100 км.
Новый двигатель оснащен однотурбиной с изменяемой геометрией, системой промежуточного охлаждения воды-воздух и коротким впускным трактом для уменьшения турбопаузы. GWM заявляет, что по сравнению с версией 2,4, этот 3,0-литровый двигатель обладает более быстрым откликом, более стабильной подачей мощности (особенно в жарком климате) и значительно более мощным крутящим моментом. Производитель утверждает, что пиковый крутящий момент доступен в диапазоне от 1400 до 2400 об/мин. Эффективности также способствуют топливная система общего контура последнего поколения и более эффективная система терморегуляции.
Каковы характеристики этого «пикапа»?
Для версии Vanta они увеличили грузоподъемность до 945 кг (против 760 кг у версии 2,4), и она буксирует стандартные 3,5 тонны с тормозами. Новинкой для Vanta является встроенный контроллер тормозов прицепа, а также специальный режим движения при буксировке.
Автомобиль оснащен механической системой полного привода 4×4 с привычными режимами 2H и 4H, а также полноценным пониженным диапазом, при этом блокируются как передний, так и задний дифференциалы. Для любителей бездорожья глубина преодоления водной преграды составляет 800 мм, дорожный просвет — 224 мм, а углы въезда, схождения и съезда составляют 28,5, 19 и 23 градуса соответственно.
Задняя дверь имеет раздвоенное открытие 60/40 для возможности погрузки паллет с помощью вилочного погрузчика, а в кузове также имеется розетка на 220 вольт.
Cannon Alpha Vanta — это настоящий гигант, длина которого составляет
5445 мм, а вес достигает внушительных
2550 кг.
Спецификация Vanta включает в себя отделку кузова в стиле «blackout» и
19-дюймовые колеса. Вы также получаете панорамную крышу, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией на обоих рядах, а передние пассажиры получают функцию массажа. Также предусмотрен проекционный дисплей (HUD), беспроводная зарядка мощностью
50 Вт и премиальная аудиосистема из 10 динамиков.
GWM заявляет, что модель с двигателем 3,0 литра прошла программу локальной настройки с перекалибровкой рулевого управления и подвески, а также тонкой настройкой параметров силовой установки и дополнительными испытаниями при буксировке. Они сообщают, что система адаптивного круиз-контроля была доработана для «австралийских условий».
Но как едет 3,0-литровый двигатель?
Когда производители стремятся к достижению лидирующих на рынке показателей мощности, это может сказаться на повседневной управляемости. К счастью, в данном случае это не так. Турбопауза сведена к минимуму, и автомобиль уверенно ускоряется, обеспечивая приятные ощущения от старта. Это отчасти благодаря девятиступенчатой автоматической трансмиссии с довольно низкой первой передачей, но двигатель отзывчив и плавно разгоняется с холостого хода.
Средний диапазон особенно силен, особенно учитывая вес автомобиля. Именно крутящий момент в этом диапазоне выполняет основную работу, так как силовая установка больше напоминает «тяжеловеса», чем высокооборотистый мотор; при полностью нажатом акселлереторе тахометр никогда не поднимается выше 3800 об/мин перед переключением передач.
Автомат стремится переключиться на высокую передачу как можно быстрее, что помогает экономить топливо. Это не является большой проблемой, так как у машины достаточно крутящего момента для работы на высоких передачах, в то время как автомат можно заставить переключиться вниз при небольшом нажатии на педаль газа.\n
Двигатель объемом
3,0 литра достаточно refined; наблюдаются лишь редкие вибрации, а по части шума он ведет себя достойно, повышая громкость только при сильной нагрузке.
Хотя это не имеет решающего значения, Vanta 3.0 разгоняется до 100 км/ч за 10,2 с. Ranger 3.0 V6 делает это за 8,4 с. Помимо значительного веса, есть тот факт, что автомат не так безупречен, как 10-ступенчатая коробка в Ford.\n
Езда типична для пикапа, с небольшими колебаниями при прохождении неровностей. Мы помним, что Alpha в гибридной версии была более мягкой, но увеличенная грузоподъемность могла на это повлиять. Рулевое управление легкое и не очень информативное, но благодаря увеличенной колесной базе автомобиль стабилен в поворотах, а крены не являются чрезмерными для своего класса.
Салон выглядит довольно эффектно для пикапа, он качественно собран, и большая часть поверхностей аккуратно отделана. Он оснащен отличной камерой заднего вида с несколькими режимами просмотра, что очень удобно для такого крупного автомобиля. Как и ожидалось, радиус разворота не впечатляет. Vanta обладает множеством функций безопасности и, хотя большинство из них работают корректно, система удержания в полосе требует активного вмешательства.
Благодаря большей мощности и крутящему моменту, Alpha теперь более сопоставима с Ranger и Hilux. Она стоит на одном уровне по цене, но тогда так же стоят и модели Ranger V6, при этом GWM дешевле большинства из них и обладает гораздо более богатой комплектацией. Часть мощности двигателя нивелируется значительным весом Alpha, однако улучшенные показатели грузоподъемности и обещанные цифры расхода топлива впечатляют. Если бы GWM установила этот двигатель в более дешевую модель Cannon, это был бы настоящий зверь на рынке пикапов.