Обзор Dacia Duster 2024 года: гибрид и полный привод без дизеля

Третье поколение Dacia Duster полностью преобразилось. За внедорожной внешностью скрываются более современная платформа, улучшенное оснащение и заметно более зрелое поведение на дороге. При этом модель сохранила главное преимущество — удачное соотношение цены и возможностей.

С 2010 года выпущено около 2,4 млн Duster. Новинка стала массивнее на вид, получила вертикальную решётку, горизонтальный капот и выраженные накладки колёсных арок из частично переработанного пластика. Габариты почти не изменились: длина выросла на 20 мм до 4,34 м, высота уменьшилась на 30 мм до 1,66 м, дорожный просвет полноприводной версии составляет 220 мм.



Салон и практичность

В интерьере по-прежнему используется жёсткий пластик, но сборка выглядит прочной. Y-образные детали, надпись Duster на передней панели и новая электроника делают салон современнее. Платформа CMF-B роднит автомобиль с Dacia Jogger, Renault Clio и Captur.

Предусмотрены 7-дюймовая цифровая панель приборов и центральный экран диагональю 10,1 дюйма. Интерфейс прост, а обязательные ассистенты, включая контроль скорости, полосы и автоматическое торможение, можно отключить отдельной кнопкой.



В салоне много ниш и креплений YouClip для держателей, фонаря, подстаканника и других аксессуаров. Места для ног сзади стало на 20 мм больше, сиденья удобнее, хотя уменьшенная площадь остекления ухудшила освещённость и обзор назад.

Багажник базовой версии вмещает 517 л, имеет разделённый двойной пол и складывающуюся в пропорции 2:3 спинку. У версий на сжиженном газе и гибрида объём снижен до 450 л; батарея гибрида занимает нижний отсек и исключает запасное колесо.



Три силовые установки

Базовый двигатель Eco-G на сжиженном газе развивает 74 кВт. Дизеля больше нет. Новая 1,2-литровая турботройка TCe с 48-вольтовой системой выдаёт 96 кВт и 230 Н·м. При массе 1304 кг её динамики достаточно, хотя на низких оборотах мотор работает грубовато и шумно. На сложном маршруте с грунтовыми участками расход составил 6,5 л/100 км, а при спокойной езде можно получить около 6 л/100 км.



Полный гибрид Hybrid 140 впервые появился на Duster. Знакомая по Jogger, Clio и Captur система объединяет 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, электромоторы мощностью 36 и 15 кВт и автоматическую коробку без синхронизаторов. В городе она работает тихо и часто позволяет ехать на электротяге. Разгон до 100 км/ч занимает 10,1 с.

В пригородном цикле расход держится около 5 л/100 км. На трассе и подъёмах, когда батарея 1,2 кВт·ч разряжается, атмосферному двигателю не хватает тяги, он становится шумным, а коробка допускает рывки. На смешанном маршруте получилось немногим больше 6 л/100 км — почти столько же, сколько у TCe 130.



Переход на новую платформу заметно улучшил шасси. Передняя ось не отличается особой остротой, экологичные шины рано теряют сцепление, а руль остаётся лёгким, но автомобиль стал гораздо точнее и собраннее. Мягкая подвеска иногда допускает раскачку, зато хорошо соответствует спокойному характеру Duster. Шумоизоляция от ветра, шин и двигателя могла бы быть лучше.

Полноприводный Duster

Версия 4×4 сохранилась и оснащается TCe 130. Система с карданным валом и электромагнитной муфтой унаследована от прежнего поколения, но алгоритм 48-вольтового стартер-генератора адаптирован под полный привод.



Дорожный просвет и углы въезда и съезда позволяют уверенно двигаться по лёгкому бездорожью. Есть помощь на спуске и пять режимов для разных покрытий. В режиме Lock момент распределяется между осями в пропорции 50:50 и затем меняется по условиям сцепления. Центральный экран показывает продольный и поперечный наклон кузова.



Новый Duster остаётся простым и практичным, но его дорожные качества и оснащение вышли на современный уровень. Самым сбалансированным выглядит TCe 130: гибрид особенно хорош в городе, однако на трассе не даёт сопоставимого преимущества, а полный привод сохраняет реальные внедорожные возможности.

Характеристики Duster TCe 130