Здесь много плюсов и минусов
На первый взгляд, Jetour X70 Lightning i-DM обладает всеми чертами топового гибрида: приличный для города запас хода на чистом электроприводе в 110 км, хорошие размеры, современный стиль и два складных сиденья в третьем ряду. Неплохо, правда?
Однако, как мы уже упоминали ранее, в наши дни бюджет решает всё. И при заявленной цене в 10 380 долларов лидеры сегмента, такие как BYD Sealion 6 и Ford Territory, заставят вас задуматься, насколько для вас важно наличие двух дополнительных пассажиров на заднем сиденье.
Так что же это: настоящий прорыв или просто очередное пополнение на всё более конкуренном рынке гибридных кроссоверов?
Дизайн
В последний день периода тестирования я проходил мимо автомобиля на парковке продуктового магазина и встретил пару людей, восхищающихся им. «Как красиво, да,» — прошептал один из них, проходя мимо, и я должен согласиться с ним.
Это автомобиль с резким дизайном и агрессивной передней частью, где массивная решетка зажата между парой изящных светодиодных фар, которые отдаленно напоминают мне знаменитую приподнятую бровь Дуэйна Джонсона. Дизайн становится спокойнее к бокам, где расположены дверные панели с выразительным угловатым дизайном, и завершается эффектным тылом с футуристичной объединенной задней оптикой.
Я особенно ценю сужающийся силуэт X70 Lightning по сравнению с такими предложениями, как Ford Territory и BYD Sealion 6, которые обладают более внушительным присутствием на дороге. Честно говоря, вы не перепутаете его ни с каким другим доступным гибридом.
Интерьер
Коротко говоря? У меня к салону этого гибрида смешанные чувства. С одной стороны, он выглядит отлично, хотя и довольно типично для современного кроссовера, с обилием угловатых элементов и зоной водителя, хорошо отделенной от остального интерьера. Я редко симпатизирую ярко окрашенным материалам сидений, но здесь отделка достаточно сдержанна.
Но с другой стороны, создается ощущение, что салон пытается делать слишком много — что в итоге вредит его практичности.
Центральная консоль, к примеру, оснащена большим сенсорным дисплеем, сочетающим сенсорное управление и тактильные регуляторы. Хотя вся установка выглядит красиво на бумаге, она занимает огромное количество места в передней части. А позже мы узнаем, насколько запутанными являются схемы управления автомобиля.
И раз уж мы заговорили о регуляторах, они просто хлипкие — ощущаются легкими, дребезжащими и, честно говоря, не очень надежными. Еще один компонент с сомнительным качеством сборки — решетки динамиков, которые кажутся острыми, шершавыми и нуждаются в гораздо лучшей доработке. Пассажиры на задних сиденьях также жаловались на то, что в верхней части салона было жарко из-за недостатка изоляции вокруг панорамной крыши.
Это те качества, которые можно простить в гораздо более дешевых и простых моделях, но не в этой ценовой категории — особенно с учетом того, как весь сегмент растет в этом отношении.
Производительность двигателя
Jetour Lightning i-DM оснащен гибридной установкой, состоящей из 1,5-литрового турбированного бензинового двигателя и двух электродвигателей, что в сумме дает 267 л.с. и 395 Н·м. Jetour утверждает, что полный бак бензина и 100% заряда батареи должны обеспечивать запас хода до 1200 км, из которых 85 км — чисто на электротяге.\n
Наш экземпляр поступил с зарядом около 80%, и, основываясь на нашем начальном времени с гибридом, этот запас хода подтверждается. Нам удалось проехать около четырех дней в режиме электротяги в плотном дорожном трафике Манилы, прежде чем аккумулятор Lightning упал до 20%.
Говоря о трафике, работа автомобиля в условиях «старт-стоп» оставила желать лучшего: иногда возникали задержки между нажатием на педаль и ускорением. Это не то, что нельзя исправить более аккуратной работой ноги на газе, так что никаких тревожных звонков здесь нет (если только вы не только учитесь основам вождения в городе).
Когда я выехал на автомагистраль North Luzon Expressway во время поездки на выходных в Батаан, ускорение внезапно замедлилось до черепашьего темпа, и двигатель начал стонать. Дошло до того, что мне пришлось остановиться на обочине, чтобы понять, что происходит.
У меня почти не получилось решить проблему, изучив запутанное меню настроек автомобиля и столь же запутанное руководство по эксплуатации. Но я заметил, что динамика вождения возвращалась к норме всякий раз, когда уровень заряда гибридной батареи поднимался до середины 20-процентов. Оказалось, что рекуперативное торможение Lightning становится пугающе агрессивным, когда уровень заряда батареи становится низким.
Мне пришлось столкнуться с этой заминкой несколько раз за время работы с автомобилем, и это не то, с чем мне хотелось бы сталкиваться регулярно. Я рекомендую заряжать батарею перед длительными поездками, чтобы избежать этого. Возможно, есть способ тонкой настройки автомобиля, чтобы он вел себя спокойнее при разряде батареи, но я не смог точно определить, как именно.
В целом, производительность была довольно нестабильной. В итоге я получил вполне приличный средний показатель 16,4 км/л в смешанном цикле, и X70 Lightning мог разгоняться довольно быстро, когда позволяли условия, — но стабильность здесь играет огромную роль, и мой опыт за рулем показал нечто иное.\n
Ходовые качества и управляемость
Рулевое колесо этого автомобиля определенно легкое, и хотя поездка может быть плавной, она не становится настолько валкой, чтобы вызвать дискомфорт. На самом деле, я должен сказать, что X70 Lightning довольно хорошо справлялся в поворотах — разумеется, при условии, что вы не пытаетесь пролетать их как на спорткаре.\n
Такая динамика рулевого управления означает, что этому гибриду также относительно легко маневрировать в узких зонах. И в случае, если у вас возникнут трудности, доступна внешняя камера почти для каждого ракурса, хотя качество их изображения оставляет желать лучшего. Что приводит нас к...
Дополнительные функции
Аудиосистема Sony совсем не плоха: в салоне расположены восемь динамиков, обеспечивающих приличное качество звука. Порты зарядки USB-C доступны как в передней, так и во второй зоне для пассажиров, а большая панорамная крыша помогает создать в интерьере довольно премиальную атмосферу. И, конечно, автомобиль оснащен семью сиденьями.
Это плюсы. Теперь перейдем к менее удачным качествам.
Проще говоря, панель приборов сложно контролировать. Дело не только в том, что интерфейс пытается отобразить слишком много информации, но и в том, что управление может вызвать головную боль. Видите ли, вместо обычных кнопок автомобиль оснащен крошечными навигационными сенсорными панелями, похожими на те, что можно было найти на ныне вымерших устройствах BlackBerry. Их работа, честно говоря, может быть довольно раздражающей. Я постоянно фиксировал непреднамеренные свайпы, а когда мне действительно нужно было ими воспользоваться, они часто не срабатывали.
Кроме того, сигнал автомобиля перестал работать. В начале периода выдачи я заметил, что требуется немало усилий, чтобы он прозвучал; к концу срока он вообще не реагировал ни на что, кроме сильных ударов по рулевому колесу. О, и нет Apple CarPlay. Это может стать решающим фактором для некоторых из вас.
Вердикт
Jetour X70 Lightning i-DM выглядит очень привлекательно и предлагает достойную гибридную производительность, но при такой цене? Некоторые из его недостатков можно простить при более низкой стоимости, но даже тогда остается слишком много вопросов. Его очень сложно продать — особенно если учитывать другие доступные варианты.\n
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Jetour X70 Lightning i-DM 2027
Цена: $10,380
Силовая установка: 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель + два электродвигателя
Мощность:
267 л.с.
Крутящий момент: 395 Н·м
Трансмиссия: 2-ступенчатая специализированная гибридная
Привод: передний
Количество мест: 7
Оценка: 6.5/10
Больше фотографий Jetour X70 Lightning i-DM 2027:
"
На первый взгляд, Jetour X70 Lightning i-DM обладает всеми чертами топового гибрида: приличный для города запас хода на чистом электроприводе в 110 км, хорошие размеры, современный стиль и два складных сиденья в третьем ряду. Неплохо, правда?
Однако, как мы уже упоминали ранее, в наши дни бюджет решает всё. И при заявленной цене в 10 380 долларов лидеры сегмента, такие как BYD Sealion 6 и Ford Territory, заставят вас задуматься, насколько для вас важно наличие двух дополнительных пассажиров на заднем сиденье.
Так что же это: настоящий прорыв или просто очередное пополнение на всё более конкуренном рынке гибридных кроссоверов?
Дизайн
В последний день периода тестирования я проходил мимо автомобиля на парковке продуктового магазина и встретил пару людей, восхищающихся им. «Как красиво, да,» — прошептал один из них, проходя мимо, и я должен согласиться с ним.
Это автомобиль с резким дизайном и агрессивной передней частью, где массивная решетка зажата между парой изящных светодиодных фар, которые отдаленно напоминают мне знаменитую приподнятую бровь Дуэйна Джонсона. Дизайн становится спокойнее к бокам, где расположены дверные панели с выразительным угловатым дизайном, и завершается эффектным тылом с футуристичной объединенной задней оптикой.
Я особенно ценю сужающийся силуэт X70 Lightning по сравнению с такими предложениями, как Ford Territory и BYD Sealion 6, которые обладают более внушительным присутствием на дороге. Честно говоря, вы не перепутаете его ни с каким другим доступным гибридом.
Интерьер
Коротко говоря? У меня к салону этого гибрида смешанные чувства. С одной стороны, он выглядит отлично, хотя и довольно типично для современного кроссовера, с обилием угловатых элементов и зоной водителя, хорошо отделенной от остального интерьера. Я редко симпатизирую ярко окрашенным материалам сидений, но здесь отделка достаточно сдержанна.
Но с другой стороны, создается ощущение, что салон пытается делать слишком много — что в итоге вредит его практичности.
Центральная консоль, к примеру, оснащена большим сенсорным дисплеем, сочетающим сенсорное управление и тактильные регуляторы. Хотя вся установка выглядит красиво на бумаге, она занимает огромное количество места в передней части. А позже мы узнаем, насколько запутанными являются схемы управления автомобиля.
И раз уж мы заговорили о регуляторах, они просто хлипкие — ощущаются легкими, дребезжащими и, честно говоря, не очень надежными. Еще один компонент с сомнительным качеством сборки — решетки динамиков, которые кажутся острыми, шершавыми и нуждаются в гораздо лучшей доработке. Пассажиры на задних сиденьях также жаловались на то, что в верхней части салона было жарко из-за недостатка изоляции вокруг панорамной крыши.
Это те качества, которые можно простить в гораздо более дешевых и простых моделях, но не в этой ценовой категории — особенно с учетом того, как весь сегмент растет в этом отношении.
Производительность двигателя
Jetour Lightning i-DM оснащен гибридной установкой, состоящей из 1,5-литрового турбированного бензинового двигателя и двух электродвигателей, что в сумме дает 267 л.с. и 395 Н·м. Jetour утверждает, что полный бак бензина и 100% заряда батареи должны обеспечивать запас хода до 1200 км, из которых 85 км — чисто на электротяге.\n
Наш экземпляр поступил с зарядом около 80%, и, основываясь на нашем начальном времени с гибридом, этот запас хода подтверждается. Нам удалось проехать около четырех дней в режиме электротяги в плотном дорожном трафике Манилы, прежде чем аккумулятор Lightning упал до 20%.
Говоря о трафике, работа автомобиля в условиях «старт-стоп» оставила желать лучшего: иногда возникали задержки между нажатием на педаль и ускорением. Это не то, что нельзя исправить более аккуратной работой ноги на газе, так что никаких тревожных звонков здесь нет (если только вы не только учитесь основам вождения в городе).
Когда я выехал на автомагистраль North Luzon Expressway во время поездки на выходных в Батаан, ускорение внезапно замедлилось до черепашьего темпа, и двигатель начал стонать. Дошло до того, что мне пришлось остановиться на обочине, чтобы понять, что происходит.
У меня почти не получилось решить проблему, изучив запутанное меню настроек автомобиля и столь же запутанное руководство по эксплуатации. Но я заметил, что динамика вождения возвращалась к норме всякий раз, когда уровень заряда гибридной батареи поднимался до середины 20-процентов. Оказалось, что рекуперативное торможение Lightning становится пугающе агрессивным, когда уровень заряда батареи становится низким.
Мне пришлось столкнуться с этой заминкой несколько раз за время работы с автомобилем, и это не то, с чем мне хотелось бы сталкиваться регулярно. Я рекомендую заряжать батарею перед длительными поездками, чтобы избежать этого. Возможно, есть способ тонкой настройки автомобиля, чтобы он вел себя спокойнее при разряде батареи, но я не смог точно определить, как именно.
В целом, производительность была довольно нестабильной. В итоге я получил вполне приличный средний показатель 16,4 км/л в смешанном цикле, и X70 Lightning мог разгоняться довольно быстро, когда позволяли условия, — но стабильность здесь играет огромную роль, и мой опыт за рулем показал нечто иное.\n
Ходовые качества и управляемость
Рулевое колесо этого автомобиля определенно легкое, и хотя поездка может быть плавной, она не становится настолько валкой, чтобы вызвать дискомфорт. На самом деле, я должен сказать, что X70 Lightning довольно хорошо справлялся в поворотах — разумеется, при условии, что вы не пытаетесь пролетать их как на спорткаре.\n
Такая динамика рулевого управления означает, что этому гибриду также относительно легко маневрировать в узких зонах. И в случае, если у вас возникнут трудности, доступна внешняя камера почти для каждого ракурса, хотя качество их изображения оставляет желать лучшего. Что приводит нас к...
Дополнительные функции
Аудиосистема Sony совсем не плоха: в салоне расположены восемь динамиков, обеспечивающих приличное качество звука. Порты зарядки USB-C доступны как в передней, так и во второй зоне для пассажиров, а большая панорамная крыша помогает создать в интерьере довольно премиальную атмосферу. И, конечно, автомобиль оснащен семью сиденьями.
Это плюсы. Теперь перейдем к менее удачным качествам.
Проще говоря, панель приборов сложно контролировать. Дело не только в том, что интерфейс пытается отобразить слишком много информации, но и в том, что управление может вызвать головную боль. Видите ли, вместо обычных кнопок автомобиль оснащен крошечными навигационными сенсорными панелями, похожими на те, что можно было найти на ныне вымерших устройствах BlackBerry. Их работа, честно говоря, может быть довольно раздражающей. Я постоянно фиксировал непреднамеренные свайпы, а когда мне действительно нужно было ими воспользоваться, они часто не срабатывали.
Кроме того, сигнал автомобиля перестал работать. В начале периода выдачи я заметил, что требуется немало усилий, чтобы он прозвучал; к концу срока он вообще не реагировал ни на что, кроме сильных ударов по рулевому колесу. О, и нет Apple CarPlay. Это может стать решающим фактором для некоторых из вас.
Вердикт
Jetour X70 Lightning i-DM выглядит очень привлекательно и предлагает достойную гибридную производительность, но при такой цене? Некоторые из его недостатков можно простить при более низкой стоимости, но даже тогда остается слишком много вопросов. Его очень сложно продать — особенно если учитывать другие доступные варианты.\n
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Jetour X70 Lightning i-DM 2027
Цена: $10,380
Силовая установка: 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель + два электродвигателя
Мощность:
267 л.с.
Крутящий момент: 395 Н·м
Трансмиссия: 2-ступенчатая специализированная гибридная
Привод: передний
Количество мест: 7
Оценка: 6.5/10
Больше фотографий Jetour X70 Lightning i-DM 2027:
Последнее редактирование: