Цена — от 54 300 долларов
Mazda CX-6e следует фирменной философии дизайна Kodo — «душа движения». Электрический семейный кроссовер длиной 4,85 метра выглядит сдержанно и элегантно. Узкие передние фары напоминают веки, световая линия продолжается вокруг закрытой решётки, а капот слегка нависает над передней частью. По краям бампера и на задних стойках расположены аэродинамические каналы, которые визуально облегчают крупный автомобиль.
Салон столь же лаконичен, почти аскетичен: главным источником информации служит огромный 26,45-дюймовый дисплей. Он заметно смещён к пассажиру, поэтому водитель временами чувствует себя так, будто оказался в машине с правым рулём. Это раздражает ещё сильнее из-за того, что почти все функции, включая управление светом, доступны только через экран.
Отдельной приборной панели нет, её заменяет проекционный дисплей. Здесь явно чувствуется китайское происхождение модели: как и седан Mazda 6e, CX-6e выпускается в Китае рядом с родственным Changan EZ-60. Mazda сотрудничает с Changan Automobile с 2012 года, а обе машины используют общую платформу.
Качественная отделка
Три цифровых зеркала оказались не слишком удобными и уступают обычным зеркалам, поэтому эргономику ещё есть куда улучшать. Голосовой помощник во время теста не понял ни одной команды независимо от выбранного языка.
В остальном интерьер CX-6e производит приятное впечатление. Материалы и сборка качественные, панорамная крыша делает салон светлее, а на заднем ряду много места для ног. Основной багажник вмещает 468 литров, ещё 80 литров предлагает передний отсек со съёмной корзиной.
Оснащение очень богатое уже в стандартной комплектации. Есть даже атмосферная подсветка с выбором из 256 цветов. Посадка подходит водителям разного роста, а удобные кресла оснащены подогревом и вентиляцией как спереди, так и сзади.
За рулём CX-6e оставляет приятное впечатление. Рулевое управление не отличается образцовой обратной связью, но остаётся достаточно точным, а в спортивном режиме усилие немного возрастает. Динамики достаточно для семейной машины: разгон до 100 км/ч занимает 8,1 секунды, максимальная скорость равна 185 км/ч. При мощности 190 кВт и крутящем моменте 290 Н·м автомобиль массой 2,2 тонны не воспринимается особенно быстрым.
Предусмотрено несколько режимов движения и рекуперации, но подрулевых переключателей нет. Самый интенсивный режим почти останавливает машину, однако полного управления одной педалью не обеспечивает: иногда водителю всё же приходится нажимать тормоз, чтобы автомобиль не продолжал катиться.
Неплохая управляемость
Оценить шасси удалось на очень ровных дорогах в окрестностях Дюссельдорфа. Заднеприводный кроссовер ведёт себя предсказуемо, а плавная отдача умеренной мощности не провоцирует срывов. В поворотах ощущается определённая собранность, хотя окончательную оценку можно дать только после испытания на более сложных дорогах.
Некоторые участники теста сочли подвеску слишком жёсткой, однако серьёзных претензий к комфорту не возникло: заметны лишь небольшие вибрации на отдельных типах покрытия.
Шумоизоляция выполнена очень хорошо, посторонних звуков почти нет даже на максимальной скорости. Этому помогают аэродинамика, выдвижные дверные ручки, передние стёкла двойной толщины и камеры вместо наружных зеркал, установленные на тестовой машине в комплектации Takumi Plus.
На смешанном маршруте расход ни разу не превысил 20 кВт·ч на 100 км, а средний результат составил 18,4 кВт·ч на 100 км — ровно на 1 кВт·ч ниже официального значения Mazda. Батарея ёмкостью 78 кВт·ч обеспечивает реальный запас хода свыше 400 км. Быстрая зарядка постоянным током с 10 до 80% занимает 24 минуты.
Вердикт
Элегантный, просторный, качественно отделанный и богато оснащённый Mazda CX-6e приятен в управлении и довольно экономичен. Он уверенно входит в насыщенный сегмент семейных электрических кроссоверов, хотя не меняет правила игры. Из-за производства в Китае модель не соответствует условиям французской экологической субсидии.
Плюсы
- Удобство управления
- Шумоизоляция
- Просторный салон
- Качество материалов и сборки
Минусы
- Эргономика
- Недоработанная мультимедийная система
Технические характеристики Mazda CX-6e
Цена тестовой версии Takumi Plus: 57 760 долларов
Начальная цена: 54 300 долларов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход, заявленный / в тесте | 19,4 / 18,4 кВт·ч на 100 км |
| Запас хода, заявленный WLTP / измеренный | 484 / 423 км |
| Зарядка постоянным током | 200 кВт; 10–80% за 24 минуты, 30–80% за 15 минут |
| Зарядка переменным током | 11 кВт; 0–100% за 8 часов |
| Выбросы CO2 / экологическая надбавка | 0 / 0 |
| Французская налоговая мощность | 7 CV |
| Страна производства | Китай |
| Гарантия | 6 лет или 150 000 км; на батарею — 8 лет |
Линейка
Электрическая версия мощностью 190 кВт стоит от 54 300 до 57 760 долларов.
Силовая установка и шасси
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | Синхронный электромотор с постоянными магнитами |
| Батарея | LFP, 78 кВт·ч, 364 В |
| Привод и трансмиссия | Задний привод, одноступенчатый редуктор с реверсом |
| Мощность | 190 кВт |
| Крутящий момент | 290 Н·м |
| Масса | 2205 кг |
| Длина × ширина × высота | 4,85 × 1,93 × 1,62 м |
| Колёсная база | 2,90 м |
| Диаметр разворота | 13,1 м |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,1 секунды; 7,9 секунды с 19-дюймовыми колёсами |
| Шины стандартной версии | 255/40 R21 |
| Шины тестовой машины | Michelin Pilot Sport 4 SUV |
Практичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Пространство для ног сзади | 83 см |
| Ширина салона на уровне локтей спереди / сзади | 154 / 145 см |
| Объём багажника при пяти / двух местах | 468 / 1434 л, плюс 80 л спереди |
Рекомендуемые опции
- Окраска в любой цвет, кроме белого: 870–1220 долларов
- Выдвижное тягово-сцепное устройство с электроприводом: 1450 долларов
Основные конкуренты
- BYD Seal U 71,8 кВт·ч, 160 кВт — от 49 750 долларов
- MG S6 2WD, 179 кВт — от 52 180 долларов
- Peugeot e-5008 73 кВт·ч, 154 кВт — от 54 150 долларов
- Tesla Model Y RWD, 220 кВт — от 46 380 долларов
- Xpeng G6 RWD 68,5 кВт·ч, 184 кВт — от 49 850 долларов
Последнее редактирование: