Гран-при Италии получился насыщенным и подарил множество обгонов, а победу в итоге одержал итальянец, прервав неудачную для домашних гонщиков серию сезона 2026 года. Кими Антонелли стартовал 19-м и совершил впечатляющий прорыв к победе. Ему не понадобилось и 20 кругов, чтобы включиться в борьбу за первое место. Этот успех может стать решающим импульсом в его борьбе за чемпионский титул.
Джордж Расселл финишировал вторым. Значительную часть гонки он лидировал, но стратегия Mercedes в итоге лучше сработала для Антонелли. Расселл боролся корректно, однако после последнего периода виртуального автомобиля безопасности темп Антонелли на шинах Medium оказался слишком высоким.
Третье место занял Макс Ферстаппен, который провёл сильную гонку и в определённый момент также претендовал на победу, но преимущество Mercedes оказалось слишком заметным. Ландо Норрис стал четвёртым после напряжённой борьбы с Оскаром Пиастри на последних кругах. Австралиец тоже рассчитывал на подиум, но добиться его не смог.
Льюис Хэмилтон финишировал шестым. Он остался недоволен комплектом Medium, на котором пришлось проехать 50 кругов, а также агрессивной борьбой Шарля Леклера, сошедшего уже на старте. Стартовавший с поула Пьер Гасли закончил гонку седьмым, показав доступный ему результат. Следом расположились Арвид Линдблад, Франко Колапинто, допустивший ошибку на первых кругах, но сумевший отыграться, и Юки Цунода, вновь набравший очки во время временного возвращения в Racing Bulls.
Спустя 60 лет итальянские болельщики снова отпраздновали домашнюю победу соотечественника. Кими Антонелли одержал седьмую победу, сравнялся по этому показателю с Джорджем Расселлом и продолжил движение к титулу.
Как развивалась гонка
Трибуны Монцы были заполнены болельщиками и страстью перед 13-м этапом чемпионата мира Формулы-1. Итальянцы надеялись на победу Кими Антонелли или Ferrari, но оба варианта казались маловероятными: Пьер Гасли стартовал с поула, рядом с ним находился Джордж Расселл. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон занимали второй ряд, опережая Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, потерявшего три позиции за помеху Лиаму Лоусону. Новозеландец начинал гонку с пит-лейна вместе с Фернандо Алонсо, а Антонелли стартовал лишь 19-м.
Ожидалась гонка с одной остановкой, однако температура трассы 55 °C и воздуха 32 °C обещала серьёзную нагрузку на шины, особенно для машин, сильнее изнашивающих резину. Дождя в прогнозе не было.
Пилоты выбрали разные составы шин. Гасли и Расселл стартовали на Medium, Леклер, Хэмилтон и Ферстаппен — на Soft. Пиастри, Франко Колапинто, Ландо Норрис и Арвид Линдблад предпочли Medium, а Габриэл Бортолето завершал первую десятку на Soft. Юки Цунода, Кими Антонелли и Фернандо Алонсо единственными начали гонку на Hard.
Пьер Гасли хорошо стартовал и сохранил лидерство, но борьба Хэмилтона и Леклера сложилась не в пользу британца. После контакта и короткого выезда на гравий во втором повороте он потерял шесть позиций уже на первом круге.
В конце первого круга Расселл атаковал машину Гасли под номером 10 и вышел вперёд. Леклер попытался воспользоваться моментом, однако француз сразу вернул позицию. Кими Антонелли к этому времени поднялся уже на 13-е место, а вскоре Макс Ферстаппен обогнал Леклера в борьбе за третью позицию. В конце второго круга Леклер врезался в барьер и сошёл. Авария вызвала красные флаги и открыла множество стратегических возможностей.
Первая десятка на тот момент выглядела так: Расселл, Гасли, Ферстаппен, Колапинто, Пиастри, Норрис, Линдблад, Хэмилтон, Берман и Окон. Через полчаса гонщики вернулись на трассу.
Все сменили шины. Расселл и Гасли выбрали Hard, как и почти вся первая десятка. Исключением стали Ферстаппен и Хэмилтон, которые поставили Medium.
Гонку возобновили со стартовой решётки, но процедуру пришлось повторить, поскольку Юки Цунода занял неправильную позицию. Со второй попытки машины тронулись, и Расселл сохранил лидерство, несмотря на атаку двух Alpine. Ферстаппен тоже действовал агрессивно, успешно прошёл Колапинто и поднялся на третье место. Франко затем вылетел в первом повороте Lesmo и откатился в конец пелотона. Антонелли уже шёл восьмым, а вскоре обогнал Норриса и поднялся на шестую позицию.
Впереди Хэмилтон вышел на четвёртое место, опередив Пиастри. На рестарте Medium выглядел удачным выбором, но, поскольку дополнительная остановка могла не понадобиться, окончательную оценку стратегии можно было дать только через несколько кругов.
В начале восьмого круга Ферстаппен отобрал второе место у Гасли, которого уже прессинговал Хэмилтон. Расселл впереди отрывался и вышел из зоны режима обгона Ферстаппена.
На десятом круге Хэмилтон поднялся на подиумную позицию, пройдя Гасли. Француз попытался ответить, но его уже атаковал Пиастри, который вскоре завершил обгон и отбросил Гасли на шестое место. Темп Ферстаппена оставался высоким, и на 12-м круге лидер сменился: нидерландец вышел вперёд, Пиастри поднялся на третье место, а Кими Антонелли — на четвёртое. Круг спустя Антонелли был уже третьим, пока Ферстаппен оборонялся от Расселла.
Борьба Ферстаппена и Расселла становилась всё горячее, а приближение Антонелли усиливало напряжение. Британец вернул себе первое место, и Антонелли сразу нацелился на вторую позицию, завершив обгон на 16-м круге. Чуть позади Хэмилтон и Пиастри продолжали плотную борьбу и несколько раз менялись местами.
На 18-м круге Антонелли стал лидером, завершив впечатляющий прорыв. Дорога к домашней победе открылась, но до финиша оставалось ещё много кругов. Борьба первой тройки была такой же напряжённой, как дуэль Хэмилтона и Пиастри, в которой австралиец снова поднялся на четвёртое место.
Лидер гонки несколько раз менялся: Расселл и Антонелли обменивались позициями, а Ферстаппен начал отставать. Mercedes попросила своих пилотов снизить накал борьбы, поскольку угроза со стороны Ферстаппена сохранялась.
К середине дистанции порядок был таким: Расселл, Антонелли, Ферстаппен, Пиастри, Хэмилтон, Норрис, Гасли, Линдблад, Цунода и Берман.
На 28-м круге Лэнс Стролл остановился на трассе из-за проблем с гидравликой, что привело к режиму виртуального автомобиля безопасности. Несколько команд попытались использовать его для менее затратной смены шин. Антонелли получил новый комплект Medium, а Ферстаппен — Hard. Режим VSC завершился сразу после их возвращения на трассу.
На свежих шинах Антонелли начал стремительно прорываться к лидерству, обгоняя всех на своём пути. Ферстаппен следовал за молодым итальянцем. На Расселла усиливалось давление, поскольку выбранная стратегия могла оказаться невыгодной к концу гонки.
На 35-м круге Хэмилтон ошибся на входе в первый поворот, позволив Антонелли вернуться в первую тройку, а затем занять второе место. Максу Ферстаппену потребовалось немного больше времени, но и он снова оказался на промежуточном подиуме. Антонелли всё быстрее приближался к Расселлу, обещая напряжённую развязку.
На 41-м круге Пиастри вернулся на подиумную позицию. Однако внимание переключилось на лидеров: Расселл жаловался на шины, а Антонелли один за другим устанавливал быстрые круги. Его победа казалась всё вероятнее. Борьба за подиум тоже обострилась: Ферстаппен защищался от Пиастри, рядом находился Норрис, который на 48-м круге прошёл своего напарника.
Круг спустя Антонелли попытался обогнать Расселла. Британец защищался, а итальянец попал в гравий во втором повороте, где покрытие трассы начало разрушаться. Позади Пиастри вернулся на четвёртое место, что было выгодно Ферстаппену.
На 50-м круге Антонелли всё же вернул первое место и ухватился за возможность одержать самую яркую победу в карьере. Пилоты McLaren продолжали борьбу до финиша, но Антонелли закрепил успех быстрейшим кругом.
Он выиграл историческую гонку, опередив Джорджа Расселла и Макса Ферстаппена. Ландо Норрис и Оскар Пиастри завершили первую пятёрку. Далее финишировали Льюис Хэмилтон, Пьер Гасли, Арвид Линдблад, Франко Колапинто и Юки Цунода.
Последнее редактирование: