Двухмассовый маховик способен стоить несколько сотен долларов, но, вопреки видимому, не каждый дизель им оснащён. Жёсткие маховики встречаются не только в очень старых конструкциях, но и в относительно современных common-rail-моторах. Впрочем, надо быть внимательным: даже один и тот же двигатель в зависимости от модели, года выпуска или коробки передач мог выпускаться с разными типами маховика.
Двухмассовый маховик считается одним из самых дорогих элементов обвеса дизеля. Помимо цены, которая бывает высокой (от $257 до $771), добавляется и немалый расход на замену. Вместе с маховиком часто меняют сцепление и выжимной подшипник, чтобы при износе или поломке не проводить дорогую операцию второй раз. Итог может превысить $1 000, даже если сам двухмассовый маховик не из самых дорогих. Для старого автомобиля это может быть сумма, несоизмеримая с его стоимостью.
Поэтому многие покупатели ищут дизель, который с завода не имеет «двухмассы». Важно, что это не поиск иглы в стоге сена, хотя лёгким его точно не назовёшь. Одно утешает — выбор не ограничивается простыми конструкциями четвертьвековой давности. Жёсткие маховики применяли и в common-rail-дизелях, отвечающих более новым нормам выбросов, хотя обычно небольших. Такое решение можно встретить даже в автомобилях, выпущенных в конце прошлого десятилетия.
Но надо остерегаться упрощений. Один и тот же мотор мог иметь жёсткий маховик в одной модели и двухмассовый в другой. Значение имеют коробка передач, год выпуска и конкретная конфигурация автомобиля. Важно даже то, был ли автомобиль с данным мотором машиной для служебных парков или для частного клиента. Различия могут зависеть и от рынка, то есть реального происхождения автомобиля. Приведённый ниже список поэтому условен. В перечисленных моторах двухмассового маховика может не быть, и мы описываем типы агрегатов, где это наиболее вероятно. Но это не жёсткое правило. Для проверки мы пользовались в том числе каталогами запчастей. Если «двухмассу» найти не удавалось либо мы находили и двухмассовый, и жёсткий маховик, мотор попадал в этот список. В каждом случае мы всё же рекомендуем проверять конкретную версию, например по номеру VIN.
Volkswagen 1.4/1.6/1.9 TDI
В группе Volkswagen жёсткий маховик применяли как в старых дизелях с насос-форсунками (PD), так и в более поздних common-rail-агрегатах. Самый однозначный пример — 1.4 TDI. Версии PD мощностью 70–80 л.с. в основном не имели «двухмассы», за исключением Audi A2. Более новые 1.4 TDI с common rail в 2014–2015 годах оснащались двухмассовым маховиком, но с конца 2015 года версии с механической коробкой имели жёсткий. Такие моторы предлагали до 2018 года в городских автомобилях и Rapid/Toledo. С жёстким маховиком встречались и отдельные варианты 1.6 TDI, особенно 90 и 105 л.с. Самые надёжные примеры — Skoda Fabia II, Roomster и Rapid, но, например, в Ibiza было по-разному.
Ещё более сложная ситуация с 1.9 TDI. Жёсткий маховик стоял на старых версиях мощностью 90 л.с. с распределительным топливным насосом. Позже это решение применяли и в некоторых версиях с насос-форсунками, в частности в отдельных ATD или AXR и в Skoda с моторами кодов BLS и BSW. Тот же код мотора в Golf, Octavia или Touran мог уже иметь двухмассовый маховик, поэтому с 1.6 и 1.9 TDI необходимо проверять конкретную модель, год и версию — и всё равно нет полной гарантии, какой маховик там окажется.
PSA 1.4/1.6/2.0 HDi
Концерн PSA долго применял жёсткие маховики даже в дизелях с common rail. Лучший случай — 1.4 HDi мощностью 68–70 л.с., который ставили в том числе в городские Citroen и Peugeot. Обычный маховик имели и коммерческие версии. Но уже в 90-сильной версии можно встретить «двухмассу». Иначе обстоит дело в автомобилях Ford, которые использовали близнецовый агрегат 1.4 TDCi. В Fiesta V и родственным ей Ford Fusion ставили двухмассовые маховики, а в Fiesta VI уже жёсткие.
Значительно более сложна ситуация с моторами 1.6 HDi. Жёсткий маховик применяли в многочисленных версиях 75, 90 и 92 л.с., а также в некоторых версиях 100 и 110 л.с. Это прежде всего малые и коммерческие модели, в частности C3, C3 Picasso, 207, Berlingo и Partner. Тот же мотор, даже версия с идентичной мощностью, в другой модели или с другой коробкой мог уже работать с «двухмассой». Поэтому мощности мотора не достаточно для определения типа маховика. Даже год выпуска не обязательно имеет значение, потому что в самой новой версии этого мотора под названием BlueHDi 100 до 2018 года тоже применяли жёсткий маховик.
Самым однозначным примером большего дизеля без «двухмассы» является старый 8-клапанный 2.0 HDi мощностью 90 л.с. Жёсткий маховик стоял на большинстве моделей, где он встречался. Более новые легковые версии 16V получали уже двухмассовые маховики. Жёсткий маховик, однако, вернулся в некоторых коммерческих автомобилях с агрегатами 2.0 16V мощностью 95–130 л.с. С моторами HDi уверенность даёт только проверка конкретной модели, лучше по номеру VIN.
Ford 1.5 TDCi
Фордовский 1.5 TDCi встречался как с жёстким, так и с двухмассовым маховиком. В Fiesta VI версии 75 и 95 л.с. с механической коробкой имели жёсткий маховик. «Двухмассы» не было и в Ford B-Max, EcoSport и Courier.
В более тяжёлом Focus III уже применяли двухмассовые маховики — во всех версиях мощности. То же касается Fiesta VII. Впрочем, может случиться, что и в этих моделях попадётся жёсткий маховик. Многое зависит не только от года выпуска, но и, например, от происхождения модели. Это были популярные служебные автомобили, и на некоторых рынках могли быть исключения.
Fiat 1.3 MultiJet
Вопреки ходовым интернетным мнениям, мотор 1.3 MultiJet встречался и в версии с двухмассовым маховиком. Его применяли в том числе у Opel под названием 1.3 CDTi, где по принципу стоял двухмассовый маховик, но в некоторых версиях — жёсткий. Жёсткие встречаются в малых моделях Fiat, таких как Panda, Punto и 500, а также в значительно более новом и большом Tipo II.
Впрочем, это была не черта всех версий этого мотора: «двухмассу» получили, в частности, некоторые версии Grande Punto и Qubo, а также Opel Corsa D. Любопытно, что в Alfa MiTo версии 95 л.с. имел жёсткий маховик, а 90-сильный — двухмассовый. С этим агрегатом нужно тщательно проверять конкретную модель и год выпуска.
Hyundai и Kia 1.1/1.4/1.6 CRDi
Бренды корейского концерна — одни из немногих, кто долго применял обычные маховики даже в современных дизелях с впрыском common rail. Это прежде всего агрегаты семейства U объёмом до 1,6 литра. Мотор 1.6 CRDi известен в основном простым обвесом и жёстким маховиком, но только в автомобилях с механической коробкой — и это касается исключительно агрегата с обозначением D4FB, который ставили до 2018 года. Однако нужно понимать, что автомобили с двухсцепленчатой коробкой и более поздний дизель 1.6 CRDi семейства Smartstream уже имеют двухмассовый маховик.
Мотор 1.4 CRDi (D4FC) тоже обходился без «двухмассы» и справляется с этим очень хорошо. У него достаточный крутящий момент, чтобы уверенно приводить небольшой автомобиль при трогании, а шестиступенчатая механическая коробка имеет достаточно короткие передачи. Встречается под капотом Hyundai i20, i30 и ix20, а также Kia Rio, Venga и Cee'd.
Самый маленький дизель 1.1 CRDi (D3FA) мощностью 75 л.с. применяли в городских моделях — Hyundai i10 и i20, а также Kia Picanto и Rio. По принципу он был без двухмассового маховика, хотя именно здесь, из-за трёх цилиндров и низкого крутящего момента, он мог бы пригодиться. Вибрации немалые, а «двухмасса» могла бы их частично гасить.
Впрочем, «двухмассу» для автомобиля с механической коробкой найти можно, хотя нет полной уверенности, что она правильно классифицирована. Это может быть связано с довольно необычной конструкцией маховика. Если же искать двухмассовые маховики к описанным здесь моторам, в польских оптовых базах найдутся практически только маховики для коробок DCT.
Renault 1.5 dCi
Мотор 1.5 dCi был одним из самых популярных малых дизелей Renault и Dacia. В некоторых более слабых и старых версиях не применяли классический двухмассовый маховик, а использовали демпферный маховик, состоящий из жёсткой внешней части и более тонкой упругой пластины.
Это решение — промежуточная конструкция между жёстким и двухмассовым маховиком. Оно ограничивает передачу вибраций двигателя на коробку передач и ведёт себя подобно комплектам для конверсии двухмассового маховика в жёсткий. Оно проще и намного дешевле классической «двухмассы» ($154–206), при этом долговечнее, но при замене требует сохранения специальной монтажной прокладки.
Toyota 1.4 D-4D
Малый дизель с обозначением 1ND-FTV у Toyota хорошо подходил к малым моделям, которые часто попадали в служебные парки. Его конструкция максимально проста и дешёва, а отсутствие двухмассового маховика — одна из составляющих низких затрат на его эксплуатацию. К сожалению, из этого правила — вопреки интернетным мнениям — есть исключения.
Агрегат был популярен главным образом в Auris, Corolla и Yaris. Иначе обстояло дело в моделях, ориентированных главным образом на частных клиентов, таких как кроссовер Urban Cruiser или Mini One D, где применяли двухмассовый маховик. В Mini его ставили даже в более слабой версии мощностью 75 л.с. Он, к сожалению, дорогой — качественный аналог стоит около $771, но культура переключения передач очень высокая. Учитывая цену более дешёвых автомобилей, которые стоят около $2 056–2 571, и стоимость замены двухмассового маховика (около $1 285), это немного перестаёт окупаться.
Mitsubishi 2.5 DI-D
Дизель 2.5 DI-D попал в Европу благодаря L200 четвёртого поколения, но мы можем встретить его и в Pajero Sport II, построенном на базе пикапа. Классический внедорожник предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой. Во многих версиях он был лишён двухмассового маховика.
Дизели внедорожных Toyota
Довольно современные, даже большие дизели Toyota, применяемые в внедорожных моделях, тоже встречались в версиях без двухмассового маховика — как с автоматической, так и с механической коробкой. Это касается и более старого агрегата 3.0 D-4D (1KD-FTV), и более новых вариантов 2.4 и 2.8 D-4D (2GD-FTV и 1GD-FTV). Оба этих мотора сочетали и с механическими коробками. Встречаются они в Land Cruiser и Hilux.
Могучий 4.5 V8 D-4D в Европе был известен из столь же могучего Land Cruiser 200, который предлагали главным образом с автоматической коробкой, а за пределами Европы — с механической, так что в этом перечне он скорее редкость. Однако, например, в Австралии или арабских странах его ставили и в коммерческий Land Cruiser 70, и исключительно с механической коробкой, без «двухмассы». Таких автомобилей по нашим дорогам ездит относительно много.
Автоматические коробки и двухмассовый маховик
Само наличие автоматической коробки передач не решает, имеет ли автомобиль двухмассовый маховик. В классических автоматах с гидротрансформатором или в вариаторах CVT по принципу его не применяли. При трогании гидродинамическая передача и находящийся в ней демпфер крутильных колебаний ограничивают передачу вибраций двигателя на коробку. Современные гидротрансформаторы также имеют блокировочную муфту и развитые демпферы.
Редкие исключения случаются — двухмассовый маховик в паре с гидротрансформатором применяли, в частности, в некоторых Audi A6 4.2 Tiptronic и Volkswagen Tiguan 2.0 TSI с автоматической коробкой 09M, а также в вариаторе Multitronic с многодисковым сцеплением.
Обратная ситуация в двухсцепленчатых коробках и автоматизированных механических коробках. Поскольку они используют фрикционные дисковые сцепления, чаще всего работают с двухмассовым маховиком.
У двухмассового маховика есть не только недостатки
Двухмассовый маховик ассоциируется у пользователей главным образом с большими затратами, но кто ездил на автомобиле с малым дизелем без этого решения, тот может иметь несколько иное мнение. Особенно в более слабых агрегатах, таких как 1.3 MultiJet у Fiat или 1.4 HDi концерна PSA, отсутствие двухмассового маховика ощущается при трогании и движении на низких оборотах.
Трогание требует более точной работы сцеплением, при спешке легче заглушить мотор, а на низкой частоте вращения отчётливее чувствуется вибрация. Двухмассовый маховик улучшает комфорт трогания и переключения передач, а также снижает нагрузки в коробке и на диске сцепления. В старом дешёвом автомобиле за несколько сотен долларов «двухмасса» — большая проблема, потому что её замена может стоить как половина стоимости автомобиля.
Последнее редактирование: