Здесь есть всё необходимое для приключенческого мануала: боковые подножки, багажник на крыше и нашивки DAMD, подчеркивающие идентичность тюнинга.
Трансформация Honda WR-V от DAMD не является настоящим внедорожником, но она обманчиво выглядит. Японский тюнингер, известный тем, что он маскирует Suzuki Jimny под Mercedes-Benz G-класса и Land Rover Defender, взял этот кроссовер, произведенный в Индии, и изменил его переднюю часть, диски и подвеску. Результат: эффектное присутствие на дороге и передний привод, который не подвергался модификациям.
Ретро-рецепт, который DAMD уже применила к Jimny
DAMD — это не импровизация. На Tokyo Auto Salon 2025 они представили W-RV, свою приключенческую интерпретацию компактного кроссовера от Honda. Эта стратегия уже сработала с Suzuki Jimny: комплекты «Little D» воспроизводят переднюю часть Mercedes-Benz G-класса и Land Rover Defender на автомобиле, который стоит лишь малую часть этих икон.
У этого хода есть четкая коммерческая логика. Покупатель маленького кроссовера ищет эффектности, а не обязательно внедорожных возможностей. DAMD поняла это раньше многих производителей: она продает визуальные эмоции на основе рациональной базы. WR-V, автомобиль, предназначенный для асфальта и легких дорог, превращается в транспортное средство, которое привлекает внимание на любой улице.
Что меняет комплект: круглые фары, кузов и подвеска
Трансформация глубока в эстетическом плане. Оригинальная передняя часть исчезает: теперь здесь круглые фары, простая решетка и бампер классического дизайна, отсылающий к внедорожникам семидесятых. Колесные арки расширены, белые стальные диски заменили литые, а вседорожные шины большого профиля визуально подняли высоту на несколько сантиметров.
Здесь есть всё необходимое для приключенческого мануала: боковые подножки, багажник на крыше и нашивки DAMD, подчеркивающие идентичность тюнинга. Подвеска приподнята, чтобы дополнить ансамбль. Интерьер, напротив, остался нетронутым: приборная панель, экран и багажник — те же, что и у серийного WR-V. Этот ход чисто внешний, что соответствует автомобилю, который не претендует на смену категории.
DAMD не опубликовала официальных данных о цене комплекта или его сертификации за пределами Японии. Речь идет о продукте, предназначенном для японского рынка, где правила позволяют проводить подобные трансформации легче, чем в других странах.
База: Honda, произведенная в Индии, без претензий на внедорожник
Второе покошение Honda WR-V было запущено в Японии в 2024 году. Оно производится в Индии и родственно Honda Elevate — кроссоверу, который бренд разработал для развивающихся рынков. Рецепт прост: надежная механика, известная платформа и умеренные затраты. Никаких сложных турбомоторов или систем полного привода.
Под капотом находится бензиновый двигатель 1.5 i-VTEC мощностью около 108 кВт и крутящим моментом 140 Н·м в паре с вариаторной коробкой передач CVT. Привод передний во всех версиях. При длине 4,3 метра и колесной базе 2,65 метра, WR-V относится к сегменту B-SUV: практичный автомобиль с хорошим пространством для города и приличным багажником.
Это происхождение объясняет логику проекта. Honda производит WR-V в Индии, чтобы снизить затраты без ущерба для надежности. Это не машина для экспедиций, а средство для ежедневных поездок с выраженным дорожным просветом. DAMD опирается на эту здравость и добавляет порцию приключенческой фантазии. Тюнинг меняет внешний вид и улучшает угол атаки, но не добавляет полного привода или понижающей передачи.
220 мм клиренса недостаточно, чтобы говорить о внедорожнике
Данные о 220 мм дорожного просвета часто вводят в заблуждение. Автомобиль с таким расстоянием до земли хорошо справляется с лежачими полицейскими, разбитыми дорогами и гравийными путями. Поднятая подвеска от комплекта DAMD усиливает это практическое преимущество. Но один только просвет не увеличивает проходимость.
Трансформация Honda WR-V от DAMD не является настоящим внедорожником, но она обманчиво выглядит. Японский тюнингер, известный тем, что он маскирует Suzuki Jimny под Mercedes-Benz G-класса и Land Rover Defender, взял этот кроссовер, произведенный в Индии, и изменил его переднюю часть, диски и подвеску. Результат: эффектное присутствие на дороге и передний привод, который не подвергался модификациям.
Ретро-рецепт, который DAMD уже применила к Jimny
DAMD — это не импровизация. На Tokyo Auto Salon 2025 они представили W-RV, свою приключенческую интерпретацию компактного кроссовера от Honda. Эта стратегия уже сработала с Suzuki Jimny: комплекты «Little D» воспроизводят переднюю часть Mercedes-Benz G-класса и Land Rover Defender на автомобиле, который стоит лишь малую часть этих икон.
У этого хода есть четкая коммерческая логика. Покупатель маленького кроссовера ищет эффектности, а не обязательно внедорожных возможностей. DAMD поняла это раньше многих производителей: она продает визуальные эмоции на основе рациональной базы. WR-V, автомобиль, предназначенный для асфальта и легких дорог, превращается в транспортное средство, которое привлекает внимание на любой улице.
Что меняет комплект: круглые фары, кузов и подвеска
Трансформация глубока в эстетическом плане. Оригинальная передняя часть исчезает: теперь здесь круглые фары, простая решетка и бампер классического дизайна, отсылающий к внедорожникам семидесятых. Колесные арки расширены, белые стальные диски заменили литые, а вседорожные шины большого профиля визуально подняли высоту на несколько сантиметров.
Здесь есть всё необходимое для приключенческого мануала: боковые подножки, багажник на крыше и нашивки DAMD, подчеркивающие идентичность тюнинга. Подвеска приподнята, чтобы дополнить ансамбль. Интерьер, напротив, остался нетронутым: приборная панель, экран и багажник — те же, что и у серийного WR-V. Этот ход чисто внешний, что соответствует автомобилю, который не претендует на смену категории.
DAMD не опубликовала официальных данных о цене комплекта или его сертификации за пределами Японии. Речь идет о продукте, предназначенном для японского рынка, где правила позволяют проводить подобные трансформации легче, чем в других странах.
База: Honda, произведенная в Индии, без претензий на внедорожник
Второе покошение Honda WR-V было запущено в Японии в 2024 году. Оно производится в Индии и родственно Honda Elevate — кроссоверу, который бренд разработал для развивающихся рынков. Рецепт прост: надежная механика, известная платформа и умеренные затраты. Никаких сложных турбомоторов или систем полного привода.
Под капотом находится бензиновый двигатель 1.5 i-VTEC мощностью около 108 кВт и крутящим моментом 140 Н·м в паре с вариаторной коробкой передач CVT. Привод передний во всех версиях. При длине 4,3 метра и колесной базе 2,65 метра, WR-V относится к сегменту B-SUV: практичный автомобиль с хорошим пространством для города и приличным багажником.
Это происхождение объясняет логику проекта. Honda производит WR-V в Индии, чтобы снизить затраты без ущерба для надежности. Это не машина для экспедиций, а средство для ежедневных поездок с выраженным дорожным просветом. DAMD опирается на эту здравость и добавляет порцию приключенческой фантазии. Тюнинг меняет внешний вид и улучшает угол атаки, но не добавляет полного привода или понижающей передачи.
220 мм клиренса недостаточно, чтобы говорить о внедорожнике
Данные о 220 мм дорожного просвета часто вводят в заблуждение. Автомобиль с таким расстоянием до земли хорошо справляется с лежачими полицейскими, разбитыми дорогами и гравийными путями. Поднятая подвеска от комплекта DAMD усиливает это практическое преимущество. Но один только просвет не увеличивает проходимость.