FIAT Grande Panda La Prima
8/10
Grande Panda — это тот тип автомобиля, который напоминает нам о том, что для создания интересного в управлении авто не обязательно иметь огромное количество технологий и мощности.
Плюсы
- Удобство в использовании
- Стиль
- Цена
- Внутреннее пространство
- Эргономика
Минусы
- Жесткий пластик в интерьере
- Слишком упрощенная информационно-развлекательная система
- Скромные характеристики
При переходе от Panda к Grande Panda автомобиль FIAT вырос как никогда, но одна вещь осталась неизменной: по-прежнему существует версия для тех, кто хочет просто новый автомобиль, не тратя лишнего.
В эпоху, когда электрификация является «словом порядка», версии с двигами внутреннего сгорания продолжают появляться как входная точка в линейке, и Grande Panda не является исключением.
Вариант с бензиновым двигателем 1.2 турбо, мощностью 100 кВт и шестиступенчатой механической коробкой передач появился не сразу, в свое время даже обсуждалось, появится ли он вообще, но сегодня это реальность. Имеет ли это смысл? Чтобы выяснить это, мы подвергли его испытаниям.
Сам по себе
Главное достоинство Grande Panda, вероятно, заключается в том, что ему удалось вырасти, не потеряв идентичности. Имея длину почти четыре метра, он уже не тот маленький городской автомобиль, который исторически ассоциируется с названием, которое он носит.
Тем не менее, квадратный кузов, основательные формы и графические элементы, вдохновленные оригиналом, делают его мгновенно узнаваемым. Это также модель с довольно выраженным характером.
Оптика с пиксельным дизайном, пластиковые защиты, объемные буквы на кузове и относительно простые поверхности придают ему современный и основательный вид.
Несмотря на то, что я тестировал версию La Prima, лучшая похвала, которую я могу дать Grande Panda, заключается в том, что даже в базовой версии его стиль «в точку», что показывает, что FIAT применила рецепт, который она всегда хорошо знала, и создала доступную, но полную характера модель.
Современный и функциональный
Интерьер следует тому же рецепту. Есть материалы, которые ясно дают понять, что мы имеем дело с автомобилем, спроектированным для удержания цены под контролем, но FIAT компенсировала это стилистическими деталями, такими как пластик, который продолжается от центрального экрана и отсылает к овальной тестовой трассе в Линготто.
Кроме того, простой вид конвертируется в эргономику, которую давно не встречал в современных автомобилях: органы управления легко найти, а высокая посадка облегчает задачу посадки, выхода и понимания того, что происходит вокруг нас.
В этой La Prima у нас также есть значительное расширение оборудования, включая цифровую приборную панель, центральный экран 10,25" или автоматический климат-контроль. Тем не менее, мой любимый бонус — это именно второй бардачок на верхней части приборной панели, известный как «Bambox».
Обладая объемом в три литра и изготовленный с использованием настоящей бамбуковой волокны, он не только добавляет места для хранения, но и придает интерьеру иную окраску и показывает, что не нужно тратить много, чтобы сделать интерьер немного особеннее.
Пространство — это сюрприз
Почти квадратный кузов позволяет очень эффективно использовать доступные сантиметры, и это особенно заметно сзади. Для автомобиля длиной всего четыре метра предусмотрено много места для пассажиров и ощущение вместимости, которого я не ожидал с первого взгляда.
Багажник объемом 412 литров также щедр для своего сегмента. И в конечном итоге Grande Panda строго следует уроку оригинала: когда нельзя сильно увеличить длину, увеличивается эффективность использования пространства.
В старом стиле
В эпоху, в которой доминирует электрификация, должен признать, что было приятным контрастом сесть за руль Grande Panda.
Вместо сложных органов управления или десятков систем безопасности и режимов вождения, которые нужно выбирать перед стартом, достаточно было повернуть ключ в замке зажигания (да, там нет никакой кнопки), включить первую передачу и отправиться в путь.
Простота и удобство использования были такими, что на первых километрах я поймал себя на мысли, не слишком ли мы усложнили автомобили, и через несколько дней уже получил ответ.
Легкий, простой и удобный
Рулевое управление легкое, сцепление тоже, и механическая коробка передач не требует никаких особых усилий. Все кажется продуманным так, чтобы вождение было простой и малоутомительной задачей, особенно в городской среде, где Grande Panda чувствует себя как «рыба в воде».
Высокая посадка, хорошая видимость и относительно компактные размеры помогают быстро понять, где начинаются и заканчиваются его четыре метра.
Но эта легкость и комфорт в городской среде не означают, что Grande Panda пугается на открытой дороге. Трехцилиндровый турбодвигатель 1.2 мощностью 100 кВт не является истинным чудом производительности, но 205 Н·м крутящего момента помогают сделать отклик достаточно быстрым в повседневной жизни и даже на автомагистрали.\n
Как это очевидно, и в память о былых временах, за пределами города нужно работать с приятной и точной коробкой, чтобы «выжать» все, что может дать двигатель 1.2 л. Ведь 100 кВт достаточно для поддержания хорошего темпа, но не остаются в избытке. При разгоне или обгонах, особенно на высоких скоростях, нужно действовать на опережение.
Да, мы вовлекаемся в процесс вождения гораздо больше, но в эпоху, которая, кажется, движется к автоматизации, должен признать, что это приятно. В конечном счете, это не утомительно. Это просто... вождение.
Комфорт прежде всего
Как и следовало ожидать, Grande Panda не претендует на «Олимп» самых динамичных кроссоверов, но при этом не перестает быть интересным. Маневренность не такая, как у его предшественников (размеры не позволяют), но он по-прежнему хорошо справляется в городской суматохе.
Подвеска явно отдает приоритет комфорту, а кузов, более высокий и узкий, выдает себя, когда мы начинаем ускоряться. Рулевое управление может быть недостаточно информативным, а кузов испытывает кренов, но поведение предсказуемо и безопасно. Это автомобиль, который предпочитает проезжать по неровностям, а не пытаться впечатлить нас на извилистой дороге.
Экономный и справедливый
При обычной езде двигатель 1.2 турбо позволяет поддерживать разумный расход. Техническая карта указывает на
5,7 л/100 км в цикле WLTP. Спустя несколько дней за рулем и на многих маршрутах вне «городских джунглей», своей естественной среды обитания, бортовой компьютер показывал даже более выгодные значения, близкие к
5 л/100 км.
Теперь, если сложить низкий расход с конкурентоспособной ценой — версия Icon начинается от
20 350 долларов, а La Prima начинается от
23 350 долларов — Grande Panda становится заманчивым предложением для тех, кто хочет просто новый, просторный и практичный автомобиль.
Да, он дороже, чем Dacia Sandero, но он обладает индивидуальностью и стилем, которые румынская модель сможет приблизиться к равному уровню только в своих самых дорогих версиях. По сравнению с «кузеном», Citroën C3, он показывает, что можно сделать ставку на низкую цену, сохраняя способность «притягивать взгляды проезжающих мимо».
Вердикт
FIAT Grande Panda La Prima
8/10
На практике FIAT Grande Panda напомнил мне о том, каким должен быть кроссовер: автомобиль, который мы используем без претензий, но который не отказывается от ярко выраженного характера. В то время как большинство предложений в этом сегменте либо делают ставку на аскетизм, либо пытаются завоевать клиентов сегмента выше, это ценят по достоинству.
Плюсы
- Удобство в использовании
- Стиль
- Цена
- Внутреннее пространство
- Эргономика
Минусы
- Жесткий пластик в интерьере
- Слишком упрощенная информационно-развлекательная система
- Скромные характеристики
Технические характеристики
Базовая версия:
23 350 долларов
IUC:
111 долларов
Классификация Euro NCAP:
0/5
23 950 долларов
Цена тестируемого экземпляра
Двигатель
- Архитектура: 3 цилиндра в ряд
- Объем: 1199 см³
- Расположение: Переднее поперечное
- Система питания: Прямой впрыск, турбо, интеркулер
- Распределение:
2 кл./цил.; 12 клап. - Мощность: 100 кВт при 5000 об/мин
- Крутящий момент: 205 Н·м при 1750 об/мин
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: Шестиступенчатая механическая
Вместимость и размеры
- Длина: 3999 мм
- Ширина: 1763 мм
- Высота: 1586 мм
- Колесная база: 2540 мм
- Багажник: 412 литров
- Диски / Шины: 205/55 R17
- Вес: 1232 кг
Расход и производительность
- Средний расход:
5,6 л/100 км - Выбросы CO2:
129 г/км - Максимальная скорость:
160 км/ч - Максимальное ускорение: >10,6 с
Оснащение
Есть: Электропривод складывающихся зеркал с обогревом, передняя поддержка рук, светодиодные передние и задние фары, электростеклоподъемники, камера заднего вида, сиденье водителя с регулировкой по высоте, электрохромное внутреннее зеркало, датчик света, верхний бардачок "Bambox", складные задние сиденья 60/40, рейлинги на крыше, задний спойлер, тонированные задние стекла, черные колпаки зеркал, руль с отделкой "Soft-touch", передние и задние парктроники, помощник интеллектуальной скорости, предупреждение о смене полосы движения, круиз-контроль, автоматическое экстренное тормошение с обнаружением велосипедистов, встроенная навигация, Apple CarPlay и Android Auto по беспроводной связи
Дополнительно
Покраска "Azur Acqua" — 600 долларов.
Последнее редактирование: