Будущая Alpine A110: она раскрывает чуть больше, вот наши эксклюзивные данные

После прекращения производства версии с двигателем внутреннего сгорания в прошлом июне — отчасти из-за норм безопасности GSR2 — мир энтузиастов в Дьепе затаил дыхание. Чтобы занять ожидание до начала продаж будущей Alpine A110, запланированного на начало 2028 года, дочерняя компания группы Renault решила приехать на Парижский автосалон с полным багажом... скульптурой: это художественная модель в виде драпировки, повторяющая контуры финального кузова. Этого недостаточно, чтобы раскрыть всё, но достаточно, чтобы мы могли довольно точно предугадать пропорции будущего триколорного купе под руководством Энтони Виллана, руководителя отдела дизайна марки.

Самая впечатляющая деталь? Передняя и задняя колеи расширены на 6 см. Это выглядит весьма эффектно. И если длина должна увеличиться на несколько сантиметров по сравнению с нынешними 4,18 м, то высота останется на уровне около 1,25 м. Это достижение для электрического спорткара стало возможным благодаря батарее емкостью 71,2 кВт·ч (брутто), разделенной на два блока (25% спереди, 75% сзади), а не распределенной по всей площади пола. Это позволяет сохранить низкую посадку. Но такое расширение колеи не только эстетично: марка приберет «на черный день» техническую возможность в будущем установить тепловой или гибридный блок в качестве дополнения, если рынок 100% электрических спорткаров столкнется с трудностями.

Скульптурный профиль, вдохновленный Concorde

На скульптуре, хотя форма основных фар все еще хорошо скрыта, легко узнаются шестиугольные оптики дальнего света, широкие воздухозаборники на бампере и сильно выраженные боковые панели. Прощайте, круглые фары. Энтони Виллан, впрочем, пояснил, что вдохновлялся конусом звукового барьера Concorde — стилистической тонкостью, которая уже встречалась на бортах внедорожника A390. Сзади никакого поверхностного спойлера. Alpine предпочла сделать упор на проработку нижней части кузова и эффект прижимной силы, чтобы компенсировать растущую площадь фронтальной проекции без ухудшения аэродинамического сопротивления. Колеса будут представлены в вариантах «performance» с высокой степенью открытости или «autonomie» с более закрытым дизайном.

Задача заключалась в том, чтобы удержать вес ниже символического порога в 1400 кг — достижение для электрокара такого размера — для сохранения маневренного дорожного чувства, которое было изюминкой предшественницы с двигателем в центре сзади. Но, согласно нашей информации, вес будет чуть выше.

Новая A110 не будет долго оставаться единственной на этой знаменитой модульной платформе APP. Alpine готовит возвращение еще одного культового имени: A310. В отличие от строгого двухместного купе, которое только что ушло в прошлое, эта будущая A310 примет форму купе Grand Tourer 2+2, способного вместить двух дополнительных пассажиров сзади. Увеличение колесной базы необходимо для конкуренции с другими немецкими соперниками. Она заимствует основные технические элементы и батареи у A110 с несколькими вероятными отличиями, предлагая при этом повышенную универсальность и настройки шасси, более ориентированные на дальние поездки.

Кабина, полностью пересмотренная

Хотя интерьер оставался полностью скрытым на Парижском автосалоне, официальная презентация салона уже запланирована на весну 2027 года. Закулисье проекта обещает нам скачок вперед в выборе материалов и воспринимаемом качестве, которые были слабым местом предыдущего поколения. Панель приборов откажется от оригинальных кнопок Renault в пользу полностью пересмотренной архитектуры, улучшающей интеграцию цифровых приборов и подчеркивающей более благородные механические элементы. По крайней мере, таков план.

Наша эксклюзивная информация об Alpine A110

Все достижения в области электрических групп (карбид кремния, активное жидкостное охлаждение...) присутствуют. Но уже сейчас стоит пожелать удачи кузовщикам и дилерам, которым придется ремонтировать и обслуживать эти автомобили, где часть батарей является неотъемлемой частью конструкции... хотя вполне можно предположить, что Alpine позаботилась о том, чтобы рычаги отламывались первыми для сохранения корпуса батареи, который показался нам особенно жестким.

• Литий-ионная батарея NMC 800V с цилиндрическими ячейками и жидкостным охлаждением (Gotion High Tech).
  71,2 кВт·ч брутто (17,8 кВт·ч спереди, 53,4 кВт·ч сзади).
• Зарядка с 10 до 80% за 15 минут.
• 2 электродвигателя с постоянными магнитами сзади (максимальный режим 21 500 об/мин) с жидкостным охлаждением ротора и статора. A110 только задний привод. Инверторы на основе карбида кремния.
• Alpine Torque Vectoring 2.0 за счет независимого управления двумя задними двигателями.
• Конструкция полностью из алюминия с подвесками с двойными наложенными рычагами. На A110 они закреплены на платформах, прикрепленных к полубатареям, которые сами являются структурными для повышения жесткости.
• Целевой вес — еще не достигнут — от 1 450 до 1 500 кг для A110.
• Распределение массы A110: 40% спереди, 60% сзади. Шины ПЕРЕД-ЗАД: 225/35 R20-255/35 R20.