-
- Теги
- dodge stellantis новость
Stellantis организовала 50 «оперативных центров по качеству» и наняла более 2000 инженеров, чтобы справиться с затянувшимися проблемами с качеством; первые результаты ожидаются в 2028 году.
Stellantis, по всей видимости, объявила войну собственным проблемам с качеством. Автомобильный производитель создал почти 50 так называемых «оперативных центров по качеству» и нанял тысячи инженеров для устранения затянувшихся проблем, а генеральный директор Антонио Филоса обещает, что проблемы решаются «очень, очень, очень быстро». Это, безусловно, тоже способ контроля качества.
Выступая на Automotive News Congress в Детройте, Филоса признал, что у Stellantis были проблемы с качеством, и заявил, что компания атакует их беспрецедентно масштабными усилиями. Вместо того чтобы проблемы продвигались через обычную корпоративную машину, компания создала специализированные оперативные центры для выявления и устранения проблем.
И да, они действительно называются оперативными центрами по качеству. Это не попытка сделать историю драматичнее, чем она есть на самом деле. В усилиях участвуют более 2000 инженеров, а команды работают над конкретными проблемами по многочисленным маркам и моделям Stellantis. Идея в том, чтобы находить и устранять проблемы быстрее и изначально не допускать их появления у клиентов.
Выбор слов Филосы подчёркивает срочность решения проблем «очень, очень, очень быстро». Это три слова «очень», что означает либо впечатляющую приверженность скорости, либо автомобильный эквивалент трёх нажатий на кнопку отложенного сигнала будильника, прежде чем наконец встать с постели. Будем надеяться, что Stellantis не понадобится четвёртое «очень», чтобы убедить всех: сигнал действительно прозвучал.
Stellantis делает качество высшим приоритетом
Stellantis не предоставила детального описания всех 50 центров или конкретных проблем, над которыми работает каждый из них. Тем не менее сами цифры показывают, насколько серьёзно компания относится к качеству. По сути, Филоса пытается сделать качество приоритетом для всей компании, а не чем-то, чем занимаются после того, как автомобиль попал к клиенту.
Это и интересная смена тона. Автопроизводители любят говорить о передовых технологиях, программно-определяемых автомобилях, электрификации, искусственном интеллекте и каком-нибудь новом модном слове. Stellantis сейчас говорит о куда менее эффектном: о том, чтобы её автомобили просто нормально работали.
Иногда будущее автомобиля — это, по всей видимости, комната, полная инженеров, которые пытаются понять, почему нынешние машины постоянно выдают предупреждающие огоньки.
Результаты должны проявиться в 2028 году
Филоса также установил чёткий срок перелома. «У нас есть цель: в 2028 году войти в первую четверть по качеству во всех сегментах и на всех рынках, где мы конкурируем, и мы её достигнем», — сказал он. Иными словами, Stellantis хочет не просто улучшиться: она хочет, чтобы её марки заняли место в верхних 25 процентах по качеству в каждом сегменте и на каждом рынке, где они конкурируют, всего за два года.
Это задаёт тем 50 оперативным центрам по качеству довольно жёсткий срок. Теперь самая трудная часть — действительно этого добиться. Ведь если Stellantis действительно нужны 50 оперативных центров для борьбы с проблемами качества, будем надеяться, что проблемы качества не решат открыть 51-й.
У Stellantis огромный портфель, который нужно привести к стандарту
Крестовый поход Stellantis за качество также подтверждает тезис, который редакция высказывала недавно: автопроизводителям нужно притормозить и ставить надёжность в приоритет, а не постоянно гнаться за добавлением новых технологий, функций и усложнением. Для Stellantis задача, пожалуй, ещё масштабнее, потому что у неё так много марок, конкурирующих на огромном множестве сегментов и рынков, каждый со своими продуктами, силовыми установками и клиентами. Да, здесь много общих деталей, но управлять автомобильным гигантом такого масштаба непросто.
Назовите меня наивным, но в идеале автопроизводителям не понадобилась бы армия инженеров для устранения проблем, которых можно было бы избежать, уделив чуть больше времени перед запуском модели. Как человек, который ставит надёжность на первое место при покупке автомобиля, я считаю: лучший способ для автопроизводителей выпускать надёжные продукты — перестать относиться к дате запуска как к чему-то более важному, чем изначально доведённый до ума автомобиль.
Stellantis, по всей видимости, объявила войну собственным проблемам с качеством. Автомобильный производитель создал почти 50 так называемых «оперативных центров по качеству» и нанял тысячи инженеров для устранения затянувшихся проблем, а генеральный директор Антонио Филоса обещает, что проблемы решаются «очень, очень, очень быстро». Это, безусловно, тоже способ контроля качества.
Выступая на Automotive News Congress в Детройте, Филоса признал, что у Stellantis были проблемы с качеством, и заявил, что компания атакует их беспрецедентно масштабными усилиями. Вместо того чтобы проблемы продвигались через обычную корпоративную машину, компания создала специализированные оперативные центры для выявления и устранения проблем.
И да, они действительно называются оперативными центрами по качеству. Это не попытка сделать историю драматичнее, чем она есть на самом деле. В усилиях участвуют более 2000 инженеров, а команды работают над конкретными проблемами по многочисленным маркам и моделям Stellantis. Идея в том, чтобы находить и устранять проблемы быстрее и изначально не допускать их появления у клиентов.
Выбор слов Филосы подчёркивает срочность решения проблем «очень, очень, очень быстро». Это три слова «очень», что означает либо впечатляющую приверженность скорости, либо автомобильный эквивалент трёх нажатий на кнопку отложенного сигнала будильника, прежде чем наконец встать с постели. Будем надеяться, что Stellantis не понадобится четвёртое «очень», чтобы убедить всех: сигнал действительно прозвучал.
Stellantis делает качество высшим приоритетом
Stellantis не предоставила детального описания всех 50 центров или конкретных проблем, над которыми работает каждый из них. Тем не менее сами цифры показывают, насколько серьёзно компания относится к качеству. По сути, Филоса пытается сделать качество приоритетом для всей компании, а не чем-то, чем занимаются после того, как автомобиль попал к клиенту.
Это и интересная смена тона. Автопроизводители любят говорить о передовых технологиях, программно-определяемых автомобилях, электрификации, искусственном интеллекте и каком-нибудь новом модном слове. Stellantis сейчас говорит о куда менее эффектном: о том, чтобы её автомобили просто нормально работали.
Иногда будущее автомобиля — это, по всей видимости, комната, полная инженеров, которые пытаются понять, почему нынешние машины постоянно выдают предупреждающие огоньки.
Результаты должны проявиться в 2028 году
Филоса также установил чёткий срок перелома. «У нас есть цель: в 2028 году войти в первую четверть по качеству во всех сегментах и на всех рынках, где мы конкурируем, и мы её достигнем», — сказал он. Иными словами, Stellantis хочет не просто улучшиться: она хочет, чтобы её марки заняли место в верхних 25 процентах по качеству в каждом сегменте и на каждом рынке, где они конкурируют, всего за два года.
Это задаёт тем 50 оперативным центрам по качеству довольно жёсткий срок. Теперь самая трудная часть — действительно этого добиться. Ведь если Stellantis действительно нужны 50 оперативных центров для борьбы с проблемами качества, будем надеяться, что проблемы качества не решат открыть 51-й.
У Stellantis огромный портфель, который нужно привести к стандарту
Крестовый поход Stellantis за качество также подтверждает тезис, который редакция высказывала недавно: автопроизводителям нужно притормозить и ставить надёжность в приоритет, а не постоянно гнаться за добавлением новых технологий, функций и усложнением. Для Stellantis задача, пожалуй, ещё масштабнее, потому что у неё так много марок, конкурирующих на огромном множестве сегментов и рынков, каждый со своими продуктами, силовыми установками и клиентами. Да, здесь много общих деталей, но управлять автомобильным гигантом такого масштаба непросто.
Назовите меня наивным, но в идеале автопроизводителям не понадобилась бы армия инженеров для устранения проблем, которых можно было бы избежать, уделив чуть больше времени перед запуском модели. Как человек, который ставит надёжность на первое место при покупке автомобиля, я считаю: лучший способ для автопроизводителей выпускать надёжные продукты — перестать относиться к дате запуска как к чему-то более важному, чем изначально доведённый до ума автомобиль.
Последнее редактирование: