Руководитель линейки продуктов Lamborghini Temerario знал, что люди будут скучать по V10, но утверждает, что новый V8 покорил тех, кто успел на нем прокатиться.
Lamborghini понимала, что идет на риск, когда заменила атмосферный V10 модели Huracan на более компактный V8 — причем турбированный и гибридный. Итальянский автопроизводитель также знал, что состоятельные энтузиасты не примут молча смерть одного из самых знаковых двигателей эпохи современных суперкаров, которым он также оснащался ныне снятой с производства Audi R8.
Как выразился Паоло Рачетти, директор линейки продуктов Lamborghini Temerario, в интервью CarExpert в Милане, компания точно знала, от чего она отказывается, выбирая путь отказа от высокооборотистого V10.
Двигатель V10 в Lamborghini Huracan
V10 был определяющей характеристикой Huracan
В этом и заключается суть споров. V10 не просто обеспечивал мощность Huracan; этот двигатель был, пожалуй, его определяющей характеристикой. Он выходил на запредельные обороты, выдавал мощность без помощи принудительной индукции и издавал звук, который стал синонимом «входного» суперкара Lamborghini, если можно так выразиться. Temerario — совсем другой зверь. Его 4,0-литровый двухтурбинный V8 работает в связке с тремя электродвигателями, но при этом он все еще имеет предельный порог в 10 250 rpm. Компания с эмблемой разъяренного быка не притворяется, что V8 звучит так же. Рачетти открыто признает, что у V10 был более мелодичный саундтрек. Новый двигатель, отчасти благодаря коленчатому валу с плоским расположением цилиндров, по слухам, звучит более резко и в стиле «рок-н-ролл».
Это может звучать как маркетинговая уловка, но под капотом скрывается серьезное оборудование. Не стоит забывать и о том, что этот двигатель пойдет в лимитированную серию Nuvolari — преемника Audi R8. Возвращаясь из Ингольштадта в Сант-Агату-Болоньезе, Lamborghini также утверждает, что характер Temerario кардинально меняется по мере роста оборотов. Ниже 7 000 rpm, по словам Рачетти, он ведет себя как утонченный суперкар. Выше этой отметки проявляется гоночный характер.
Двигатель V10 в Lamborghini Huracan
Даунсайзинг неизбежен из-за ужесточения норм
Конечно, Lamborghini отказаться от V10 не ради того, чтобы раздражать людей. Ужесточение норм по выбросам и шуму сделало все более сложным удержание конкурентоспособности 10-цилиндрового атмосферного двигателя при соблюдении глобальных требований. То же самое касается практически всех двигателей большого объема, которые постепенно уступают место более компактным силовым установкам с мощной долей электрификации. Существует несколько исключений, включая собственный V12 в модели Revuelto, но даже он является гибридом.
И на данный момент стратегия уменьшения объема и электрификации кажется успешной с точки зрения бизнеса. Lamborghini заявляет, что Temerario создал достаточный спрос для формирования объема заказов примерно на один год, что говорит о том, что покупатели не отвергают автомобиль только из-за того, что у него на два цилиндра меньше и на две турбины больше, чем у предшественника.
Конечно, это не означает, что энтузиасты внезапно перестали скучать по V10. Некоторые вещи невозможно воспроизвести с помощью хитроумной гибридизации, и атмосферный двигатель почти невозможно имитировать.
Lamborghini Temerario
V10 исчез, и Lamborghini движется дальше
Но Lamborghini двинулась вперед, и, по всей видимости, те, кто покупает ее автомобили, тоже. Глава о V10, вероятно, закрыта, и Temerario представляет новую формулу: меньше цилиндров, турбины и неизбежная электрическая помощь.
Приятно слышать, что компания признает знание о том, что энтузиасты будут расстроены. Автопроизводители часто говорят о замене любимых двигателей так, будто никто не может по ним скучать. Lamborghini не делает этого. Она открыто признает, что 5,2-литровый V10 в Huracan был особенным и что его звук помогал определить характер машины.
В то же время Temerario показывает, почему старая формула должна была эволюционировать. Двухтурбинный V8 с оборотами 10 250 rpm и тремя электродвигателями едва ли является автомобильным эквивалентом капитуляции. V10 мог быть более мелодичным, но Lamborghini явно намерена сделать так, чтобы его замена была чем угодно, только не скучной.
Но даже на заре электрической эры двигатели внутреннего сгорания остаются центральными в методах работы Lamborghini. Гранд-туризер 2+2, который изначально планировалось сделать полностью электрическим, в конечном итоге получит бензиновый двигатель, когда он поступит в производство ближе к концу десятилетия. Причина проста: внутренние исследования Lamborghini выявили «близко к нулю» интерес клиентов к электромобилям. Генеральный директор Стефан Винкельманн пошел еще дальше, назвав электромобили в сегменте высококлассных суперкаров не чем иным, как «дорогой игрушкой».
Lamborghini понимала, что идет на риск, когда заменила атмосферный V10 модели Huracan на более компактный V8 — причем турбированный и гибридный. Итальянский автопроизводитель также знал, что состоятельные энтузиасты не примут молча смерть одного из самых знаковых двигателей эпохи современных суперкаров, которым он также оснащался ныне снятой с производства Audi R8.
Как выразился Паоло Рачетти, директор линейки продуктов Lamborghini Temerario, в интервью CarExpert в Милане, компания точно знала, от чего она отказывается, выбирая путь отказа от высокооборотистого V10.
Двигатель V10 в Lamborghini Huracan
V10 был определяющей характеристикой Huracan
В этом и заключается суть споров. V10 не просто обеспечивал мощность Huracan; этот двигатель был, пожалуй, его определяющей характеристикой. Он выходил на запредельные обороты, выдавал мощность без помощи принудительной индукции и издавал звук, который стал синонимом «входного» суперкара Lamborghini, если можно так выразиться. Temerario — совсем другой зверь. Его 4,0-литровый двухтурбинный V8 работает в связке с тремя электродвигателями, но при этом он все еще имеет предельный порог в 10 250 rpm. Компания с эмблемой разъяренного быка не притворяется, что V8 звучит так же. Рачетти открыто признает, что у V10 был более мелодичный саундтрек. Новый двигатель, отчасти благодаря коленчатому валу с плоским расположением цилиндров, по слухам, звучит более резко и в стиле «рок-н-ролл».
Это может звучать как маркетинговая уловка, но под капотом скрывается серьезное оборудование. Не стоит забывать и о том, что этот двигатель пойдет в лимитированную серию Nuvolari — преемника Audi R8. Возвращаясь из Ингольштадта в Сант-Агату-Болоньезе, Lamborghini также утверждает, что характер Temerario кардинально меняется по мере роста оборотов. Ниже 7 000 rpm, по словам Рачетти, он ведет себя как утонченный суперкар. Выше этой отметки проявляется гоночный характер.
Двигатель V10 в Lamborghini Huracan
Даунсайзинг неизбежен из-за ужесточения норм
Конечно, Lamborghini отказаться от V10 не ради того, чтобы раздражать людей. Ужесточение норм по выбросам и шуму сделало все более сложным удержание конкурентоспособности 10-цилиндрового атмосферного двигателя при соблюдении глобальных требований. То же самое касается практически всех двигателей большого объема, которые постепенно уступают место более компактным силовым установкам с мощной долей электрификации. Существует несколько исключений, включая собственный V12 в модели Revuelto, но даже он является гибридом.
И на данный момент стратегия уменьшения объема и электрификации кажется успешной с точки зрения бизнеса. Lamborghini заявляет, что Temerario создал достаточный спрос для формирования объема заказов примерно на один год, что говорит о том, что покупатели не отвергают автомобиль только из-за того, что у него на два цилиндра меньше и на две турбины больше, чем у предшественника.
Конечно, это не означает, что энтузиасты внезапно перестали скучать по V10. Некоторые вещи невозможно воспроизвести с помощью хитроумной гибридизации, и атмосферный двигатель почти невозможно имитировать.
Lamborghini Temerario
V10 исчез, и Lamborghini движется дальше
Но Lamborghini двинулась вперед, и, по всей видимости, те, кто покупает ее автомобили, тоже. Глава о V10, вероятно, закрыта, и Temerario представляет новую формулу: меньше цилиндров, турбины и неизбежная электрическая помощь.
Приятно слышать, что компания признает знание о том, что энтузиасты будут расстроены. Автопроизводители часто говорят о замене любимых двигателей так, будто никто не может по ним скучать. Lamborghini не делает этого. Она открыто признает, что 5,2-литровый V10 в Huracan был особенным и что его звук помогал определить характер машины.
В то же время Temerario показывает, почему старая формула должна была эволюционировать. Двухтурбинный V8 с оборотами 10 250 rpm и тремя электродвигателями едва ли является автомобильным эквивалентом капитуляции. V10 мог быть более мелодичным, но Lamborghini явно намерена сделать так, чтобы его замена была чем угодно, только не скучной.
Но даже на заре электрической эры двигатели внутреннего сгорания остаются центральными в методах работы Lamborghini. Гранд-туризер 2+2, который изначально планировалось сделать полностью электрическим, в конечном итоге получит бензиновый двигатель, когда он поступит в производство ближе к концу десятилетия. Причина проста: внутренние исследования Lamborghini выявили «близко к нулю» интерес клиентов к электромобилям. Генеральный директор Стефан Винкельманн пошел еще дальше, назвав электромобили в сегменте высококлассных суперкаров не чем иным, как «дорогой игрушкой».