BMW X1 могла расстроить традиционалистов, но она стала победой для немецкой марки. Однако является ли она победой на вторичном рынке?
Пуристы плакали, но бухгалтеры радовались. Когда во второй половине 2015 года в Южной Африке дебютировала вторая генерация BMW X1 (кодовое обозначение F48), она совершила главный баварский грех: отказалась от своей родословной с задним приводом в пользу поперечной архитектуры с передним приводом. Тем не менее, графики продаж оправдали этот радикальный сдвиг. Перейдя на платформу UKL2, которую она разделяет с Mini, F48 превратилась из тесного, высокого универсала в по-настоящему практичный и востребованный компактный кроссовер.
BMW X1 (2015-2022): что нужно знать
Переход на передний привод позволил увеличить внутренний объем. Благодаря отсутствию продольного двигателя и выступающего тоннеля трансмиссии, инженеры увеличили пространство для ног в заднем ряду на величину до 66 мм и расширили объем багажника до конкурентоспособных 505 литров (заявлено). Панель приборов сохравила классическую ориентированную на водителя эргономику BMW, используя систему iDrive 6 — и позже iDrive 7 на финальных моделях, — которая остается одним из самых интуитивно понятных интерфейсов с поворотным контроллером на рынке.
Линейка силовых агрегатов в Южной Африке в значительной степени опиралась на модульные двигатели серии B. Базовая модель sDrive18i оснащалась 1,5-литровым трехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 100 kW (позже увеличена до 103 kW) и крутящим моментом 220 N.m. Изначально оснащенная шестиступенчатым автоматом, она перешла на семиступенчатую двухдисковую трансмиссию (DCT) около 2018 года. Для более серьезных характеристик модели sDrive20i и xDrive20i использовали 2,0-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 141 kW и 280 N.m. Однако лидером по крутящему моменту была модификация 20d, чей турбодизельный агрегат выдавал 140 kW и 400 N.m. Этот 2,0-литровый дизель был сопряжен с восьмиступенчатым автоматом с гидротрансформатором Aisin и демонстрировал крайне экономичный заявленный средний расход топлива 4,9 л/100 км.
Б/у BMW X1: общие проблемы и неисправности, которые нужно проверить
- Поломка пружины селектора передач: Распространенная проблема с поломкой микропружины внутри механизма селектора передач вызывает постоянное сообщение об ошибке «Secure Vehicle with Parking Brake» на приборной панели.
- Отзыв по охладителю EGR (дизели): Дизельные двигатели B47 объемом 2,0 литра были охвачены глобальной кампанией по отзыву из-за протечек охладителей системы рециркуляции отработавших газов (EGR), что создавало серьезный риск возгорания. Уточните в дилерском центре BMW, была ли выполнена эта конкретная кампания.
- Износ опор двигателя: Поперечная компоновка двигателя — особенно на моделях с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем — приводит к износу основных опор двигателя. При включении передач Drive или Reverse может быть слышен отчетливый металлический стук.
- Втулки передних рычагов управления: Учитывая, что вес X1 теперь больше приходится на переднюю ось, втулки нижних передних рычагов испытывают огромные нагрузки. Проверьте на наличие неравномерного износа шин и нечеткого отклика рулевого управления.
Какая б/у BMW X1 является лучшим выбором?
Лучшим выбором является модель X1 sDrive20d после рестайлинга (LCI) 2019 года. Хотя бензиновые модели вполне достойны, 400 N.m крутящего момента от 2,0-литрового турбодизеля являются преимуществом, когда дело касается легкого обгона на шоссе и преодоления крутых подъемов без агрессивных переключений коробки передач. Однако обновление LCI критически важно, как оно привнесло современную светодиодную оптику, обновленный селектор передач и обновленный интерфейс iDrive.