-
- Теги
- audi avant rs 5 купе-универсал
Audi RS 5 ставит фундаментальный вопрос: сможет ли бренд с четырьмя кольцами добиться успеха там, где потерпели неудачу Mercedes и BMW? Сможет ли она достаточно успешно электрифицировать один из тех спорткаров, который обрел славу, не потеряв при этом своей сути, в отличие от C 63, лишенной четырех цилиндров, или M5, страдающей от избыточного веса? Смешно, но в момент нажатия кнопки Start Engine на центральной консоли в самый первый раз, для некоторых из нас, ставки были как минимум столь же высоки, как размышления об истоках Вселенной.
Однако всё началось не очень гладко, и это можно сказать прямо. Переведенная на гибридную установку с функцией подзарядки от электричества, самая дерзкая модель в линейке A5 (напомним, что она пришла на смену A4), по умолчанию пробуждается с довольно странным гулом, исходящим из... динамика. Стоило бы потратиться на выхлопные системы такого масштаба, как у фасада стадиона «Стад де Франс».
Движение продолжается в этой странной синтетической атмосфере: RS 5 отдает предпочтение использованию своей электрической машины, расположенной между тепловым блоком и коробкой Tiptronic, на протяжении добрых шестидесяти километров подряд. По крайней мере, пока никто не отдает ей противоположного приказа, разумеется.
Те, кто менее склонен снижать свой углеродный след или заботиться о спокойствии соседей ранним утром, поспешат покинуть режимы Comfort или Balanced в пользу Dynamic, который сразу пробуждает V6 2.9 битурбо от его полусна. Иначе же традиционная программа Individual позволяет еще больше персонализировать автомобиль, позволяя отдельно настраивать управление двигателем, работу трансмиссии, амортизацию, рулевое управление и так далее...
Хотя эта Audi не обладает такой сложностью, как две вышеупомянутые конкурентки — у одной 27 уровней рекуперации энергии, у другой 31 ступень агрессивности автоматической коробки передач, — вынести окончательный вердикт не так просто.
Даже не увеличивая темп, внушительный вид раздутых задних крыльев в зеркалах, сопровождение каждого ускорения далекими теплыми аккордами шестицилиндрового двигателя и, прежде всего, эта почти неповторимая манера уверенно проходить повороты на второстепенных дорогах при малейшем движении руля — всё это служит убедительным доказательством того, что перед нами член династии RS.
Но в некоторых аспектах трудно поверить, что это что-то иное, кроме A5, ставшей чуть мощнее остальных. Что, в частности, касается комфорта, является комплиментом. Подвеска с двухкамерными амортизаторами с электронным управлением, способными независимо регулировать сжатие и отбой, сдерживает движения с жесткостью, никогда не становясь излишне резкой.
Однако менее приятно, когда, как и в случае с достойной версией e-hybrid, приходится мириться с вмешательством рекуперации при торможении в городском потоке, включая рывки, в зависимости от выбранного режима вождения.
RS 5 порой даже не дотягивает до уровня своих более сдержанных сестер. Например, в плане запаса хода она едва ли заслуживает звания хорошего электромобиля — чуть более 350 км из-за бака объемом всего 48 литров. И в плане практичности: багажник, объем которого под полкой составляет всего 361 литр, явно не подходит для нашей модели в меховой отделке. Пришлось где-то разместить 22 кВт*ч чистой емкости батареи...
При объеме багажника менее 400 литров лучше не заводить слишком большую собаку.
Хотя ее вес в 2,4 тонны может отпугнуть, в конечном итоге лучше сделать крюк к треку, чтобы попытаться разгадать характер этого многогранного «кома нервов». Это также позволяет оценить захватывающую дух мощь в 639 л.с. суммарно, не рискуя при этом своими правами.
Электродвигатель восполняет малейшие пробелы своего ДВС-аналога, а время переключения 8-ступенчатой автоматической коробки позволяет поддерживать невероятно продолжительное ускорение. Но главное — это возможность открыть для себя новый баланс в купе-универсале RS. Ее секретное оружие — задний дифференциал с собственным небольшим синхронным двигателем мощностью 8 кВт, способный непрерывно распределять крутящий момент между левым и правым колесами как при замедлении, так и при ускорении, то есть на всех этапах прохождения поворота.
Приблизительно, эта необычная семейная машина маневрирует так же, как столь заветная R8. Нос направлен к апексу, корма обеспечивает выбор между стабильностью и маневренностью. В последнем случае, поддерживаемом либеральным ESP с промежуточным порогом отключения, при столь же резком контррулевом маневре, как и выражение лица, которое застывает у вас на лице, кажется, будто несколько килограмм веса просто испарились.
Но, как и любое хорошее видение, при попытке подойти к нему слишком близко, иллюзия, созданная Dynamic Torque Control, постепенно исчезает. В погоне за последней десятой долей секунды RS 5 теряет свою фантазию, уступая законам физики и слегка уходя наружу по передней оси. Тем не менее, мало кто из глав семейств будет давить на газ так далеко.
Зато многие оценят главное преимущество электрификации: ограничение налоговых санкций до весового сбора в размере около 13 000 $ в 2026 году. Это позволит этой Audi выглядеть выгодным предложением по сравнению с ее прямым конкурентом, M3 Touring — более спонтанной, но ставшей недоступной по цене с учетом всех налогов. На грани выбора придется выбирать.
Наш вердикт
Audi RS 5 — это спорткар нашей эпохи. Чтобы научиться ценить ее, нужно время. И довольно много пространства...
Плюсы
Минусы
Технические характеристики Audi RS 5 Avant
КУПИТЬ
Предлагаемая линейка
ВОДИТЬ
ЖИТЬ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОПЦИИ
ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Марки и модели:
AUDI
A5 (2007)
Подведем итоги
Наследник знаменитых спортивных универсалов RS2 и RS4 теперь отдает предпочтение электрификации. Это придает ему гибридную индивидуальность, мягко говоря.
Однако всё началось не очень гладко, и это можно сказать прямо. Переведенная на гибридную установку с функцией подзарядки от электричества, самая дерзкая модель в линейке A5 (напомним, что она пришла на смену A4), по умолчанию пробуждается с довольно странным гулом, исходящим из... динамика. Стоило бы потратиться на выхлопные системы такого масштаба, как у фасада стадиона «Стад де Франс».
Движение продолжается в этой странной синтетической атмосфере: RS 5 отдает предпочтение использованию своей электрической машины, расположенной между тепловым блоком и коробкой Tiptronic, на протяжении добрых шестидесяти километров подряд. По крайней мере, пока никто не отдает ей противоположного приказа, разумеется.
Те, кто менее склонен снижать свой углеродный след или заботиться о спокойствии соседей ранним утром, поспешат покинуть режимы Comfort или Balanced в пользу Dynamic, который сразу пробуждает V6 2.9 битурбо от его полусна. Иначе же традиционная программа Individual позволяет еще больше персонализировать автомобиль, позволяя отдельно настраивать управление двигателем, работу трансмиссии, амортизацию, рулевое управление и так далее...
Хотя эта Audi не обладает такой сложностью, как две вышеупомянутые конкурентки — у одной 27 уровней рекуперации энергии, у другой 31 ступень агрессивности автоматической коробки передач, — вынести окончательный вердикт не так просто.
Даже не увеличивая темп, внушительный вид раздутых задних крыльев в зеркалах, сопровождение каждого ускорения далекими теплыми аккордами шестицилиндрового двигателя и, прежде всего, эта почти неповторимая манера уверенно проходить повороты на второстепенных дорогах при малейшем движении руля — всё это служит убедительным доказательством того, что перед нами член династии RS.
Но в некоторых аспектах трудно поверить, что это что-то иное, кроме A5, ставшей чуть мощнее остальных. Что, в частности, касается комфорта, является комплиментом. Подвеска с двухкамерными амортизаторами с электронным управлением, способными независимо регулировать сжатие и отбой, сдерживает движения с жесткостью, никогда не становясь излишне резкой.
Однако менее приятно, когда, как и в случае с достойной версией e-hybrid, приходится мириться с вмешательством рекуперации при торможении в городском потоке, включая рывки, в зависимости от выбранного режима вождения.
RS 5 порой даже не дотягивает до уровня своих более сдержанных сестер. Например, в плане запаса хода она едва ли заслуживает звания хорошего электромобиля — чуть более 350 км из-за бака объемом всего 48 литров. И в плане практичности: багажник, объем которого под полкой составляет всего 361 литр, явно не подходит для нашей модели в меховой отделке. Пришлось где-то разместить 22 кВт*ч чистой емкости батареи...
При объеме багажника менее 400 литров лучше не заводить слишком большую собаку.
Хотя ее вес в 2,4 тонны может отпугнуть, в конечном итоге лучше сделать крюк к треку, чтобы попытаться разгадать характер этого многогранного «кома нервов». Это также позволяет оценить захватывающую дух мощь в 639 л.с. суммарно, не рискуя при этом своими правами.
Электродвигатель восполняет малейшие пробелы своего ДВС-аналога, а время переключения 8-ступенчатой автоматической коробки позволяет поддерживать невероятно продолжительное ускорение. Но главное — это возможность открыть для себя новый баланс в купе-универсале RS. Ее секретное оружие — задний дифференциал с собственным небольшим синхронным двигателем мощностью 8 кВт, способный непрерывно распределять крутящий момент между левым и правым колесами как при замедлении, так и при ускорении, то есть на всех этапах прохождения поворота.
Приблизительно, эта необычная семейная машина маневрирует так же, как столь заветная R8. Нос направлен к апексу, корма обеспечивает выбор между стабильностью и маневренностью. В последнем случае, поддерживаемом либеральным ESP с промежуточным порогом отключения, при столь же резком контррулевом маневре, как и выражение лица, которое застывает у вас на лице, кажется, будто несколько килограмм веса просто испарились.
Но, как и любое хорошее видение, при попытке подойти к нему слишком близко, иллюзия, созданная Dynamic Torque Control, постепенно исчезает. В погоне за последней десятой долей секунды RS 5 теряет свою фантазию, уступая законам физики и слегка уходя наружу по передней оси. Тем не менее, мало кто из глав семейств будет давить на газ так далеко.
Зато многие оценят главное преимущество электрификации: ограничение налоговых санкций до весового сбора в размере около 13 000 $ в 2026 году. Это позволит этой Audi выглядеть выгодным предложением по сравнению с ее прямым конкурентом, M3 Touring — более спонтанной, но ставшей недоступной по цене с учетом всех налогов. На грани выбора придется выбирать.
Наш вердикт
Audi RS 5 — это спорткар нашей эпохи. Чтобы научиться ценить ее, нужно время. И довольно много пространства...
Плюсы
- Развлекающий баланс
- Блестящая работа амортизаторов
- Высокие показатели производительности
Минусы
- Смешной багажник
- Сниженный запас хода
- Относительная сложность
Технические характеристики Audi RS 5 Avant
КУПИТЬ
- Версия, протестированная в тесте: 111 111 $\n
- От 106 333 $\
- Средний расход топлива производителя/во время теста (л/100 км): 3,9-4,4/н.у.
- CO2/налог: 89-100/13 520 $\**
- Налоговая мощность: 41 л.с.
- Страна производства: Германия
Предлагаемая линейка
- Бензин от 150 до 367 л.с., от 45 833 $\$ до 75 135 $\$\n
- Дизель 204 л.с., от 48 177 $\$ до 58 838 $\$\n
- Гибрид с подзарядкой от 299 до 639 л.с., от 54 310 $\$ до 111 111 $\$\n
ВОДИТЬ
- Двигатель: продольный передний, V6 битурбо, прямой впрыск, 24 клапана, переменная фазоврастяжка цепью, Stop & Start, 2 894 см3
- Трансмиссия: полный привод, автоматическая 8-ступенчатая
- Максимальная суммарная мощность (л.с.): 639
- Максимальный суммарный крутящий момент (Н·м): 825
- Вес (кг): 2 445
- Длинах.шир.высот. (м): 4,90x1,95x1,47
- Колесная база (м): 2,91
- Топливный бак (л): 48
- Максимальная скорость (км/ч): 250 (285 в опции)
- 0 до 100 км/ч: 3,6 с
- Серийные шины: 285/35 R20
- Шины для теста: Bridgestone Potenza Sport
ЖИТЬ
- Ширина по плечам спереди/сзади (см): 154/149
- Длина ног сзади (см): 71
- Багажник 5/2 (л): 361/1 302
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОПЦИИ
- Спортивный выхлоп: 1 200 $\$\n
- Металлический цвет: от 1 000 $\$\n
- Обогрев задних сидений: 450 $\$\n
ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ
- Alfa Giulia Quadrifoglio, от 86 888 $\$\n
- BMW M3 Competition Touring, от 100 188 $\$\n
Марки и модели:
AUDI
A5 (2007)
Подведем итоги
Наследник знаменитых спортивных универсалов RS2 и RS4 теперь отдает предпочтение электрификации. Это придает ему гибридную индивидуальность, мягко говоря.
Вложения
Последнее редактирование: