Kawasaki переработала четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см³ с наддувом на Ninja H2 для соответствия нормам Euro 5+. Ninja H2 возвращается в Европу, и снаружи она выглядит почти неизменной. Но внутри всё иначе. Kawasaki переработала почти каждую основную деталь четырехцилиндрового двигателя объемом 998 см³ с наддувом, чтобы он соответствовал правилам выбросов Euro 5+, что означает, что H2 снова можно будет продавать в Европе.
Kawasaki переработала четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см³ с наддувом на Ninja H2 для соответствия нормам Euro 5+
Ninja H2 возвращается в Европу, и снаружи она выглядит почти неизменной. Но внутри всё иначе. Kawasaki переработала почти каждую основную деталь четырехцилиндрового двигателя объемом 998 см³ с наддувом, чтобы он соответствовал правилам выбросов Euro 5+, что означает, что H2 снова можно будет продавать в Европе.
Новые внутренности, знаковый кузов
Список новых деталей двигателя весьма внушителен. Он включает в себя крыльчатку суперчарджера, всю систему впуска, поршни, цилиндр, головку цилиндра, коленчатый вал и распределительные валы. Дроссельные заслонки новые, а передаточные числа были изменены. Выхлопная система также новая, с пересмотренными диаметрами труб и переработанной предкамерой. Полированная двухтрубная банка ушла в прошлое, уступив место компактному однотрубному глушителю. Kawasaki заявляет, что более легкая система добавляет крутящего момента в низком и среднем диапазонах.
Меньше пиковой мощности по замыслу
Мощность составляет 209hp (154kW) при 11 000rpm, измеренная с учетом впорхного воздуха. Пиковый крутящий момент составляет 135Nm при 8 500rpm. Когда H2 проходила сертификацию в США в последний раз, она была заявлена как 228hp, так что на бумаге у нового байка меньше мощности.
Kawasaki заявляет, что стремилась к большей мощности в среднем диапазоне, сохраняя при этом привычный рывок H2 на высоких оборотах. Это заявленная цель компании, и независимых отзывов о поездках пока нет. Вес остался неизменным — 238кг в полностью готовом к эксплуатации состоянии.
Общее «сердце» с H2 SX?
Вот здесь становится интересно. У новой H2 такие же параметры диаметра и хода поршня — 76 x 55мм, как у спорт-турера H2 SX 2026 года. Она также достигает пиковой мощности и пикового крутящего момента на точно таких же оборотах. Однотрубный выхлоп уже присутствует на H2 SX и Z H2, и обе модели соответствуют более строгим правилам на протяжении всего времени.
Kawasaki не подтвердила наличие общей базы и не комментировала сходство. Тем не менее, параллели трудно игнорировать.
Тормоза, шасси и электроника
H2 — первая модель Kawasaki, в которой используются четырехпоршневые суппорты Brembo Hypure, заменяющие блоки Stylema. Они устанавливаются на полуплавающие диски диаметром 330мм. Решетчатая рама сохранена, как и вилка KYB AOS-II диаметром 43мм, амортизатор Öhlins TTX36 и электронный демпфер рулевого управления Öhlins.
Новая приборная панель предлагает две схемы отображения. Одна из них размещает показания суперчарджера в центре и отображает угол наклона в графике в авиационном стиле. Замечательно. Системы контроля тяя и запуска были переработаны, а байк сохранил систему Cornering ABS, двухнаправленный квантшифтер и круиз-контроль.
Kawasaki переработала четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см³ с наддувом на Ninja H2 для соответствия нормам Euro 5+
Ninja H2 возвращается в Европу, и снаружи она выглядит почти неизменной. Но внутри всё иначе. Kawasaki переработала почти каждую основную деталь четырехцилиндрового двигателя объемом 998 см³ с наддувом, чтобы он соответствовал правилам выбросов Euro 5+, что означает, что H2 снова можно будет продавать в Европе.
Новые внутренности, знаковый кузов
Список новых деталей двигателя весьма внушителен. Он включает в себя крыльчатку суперчарджера, всю систему впуска, поршни, цилиндр, головку цилиндра, коленчатый вал и распределительные валы. Дроссельные заслонки новые, а передаточные числа были изменены. Выхлопная система также новая, с пересмотренными диаметрами труб и переработанной предкамерой. Полированная двухтрубная банка ушла в прошлое, уступив место компактному однотрубному глушителю. Kawasaki заявляет, что более легкая система добавляет крутящего момента в низком и среднем диапазонах.
Меньше пиковой мощности по замыслу
Мощность составляет 209hp (154kW) при 11 000rpm, измеренная с учетом впорхного воздуха. Пиковый крутящий момент составляет 135Nm при 8 500rpm. Когда H2 проходила сертификацию в США в последний раз, она была заявлена как 228hp, так что на бумаге у нового байка меньше мощности.
Kawasaki заявляет, что стремилась к большей мощности в среднем диапазоне, сохраняя при этом привычный рывок H2 на высоких оборотах. Это заявленная цель компании, и независимых отзывов о поездках пока нет. Вес остался неизменным — 238кг в полностью готовом к эксплуатации состоянии.
Общее «сердце» с H2 SX?
Вот здесь становится интересно. У новой H2 такие же параметры диаметра и хода поршня — 76 x 55мм, как у спорт-турера H2 SX 2026 года. Она также достигает пиковой мощности и пикового крутящего момента на точно таких же оборотах. Однотрубный выхлоп уже присутствует на H2 SX и Z H2, и обе модели соответствуют более строгим правилам на протяжении всего времени.
Kawasaki не подтвердила наличие общей базы и не комментировала сходство. Тем не менее, параллели трудно игнорировать.
Тормоза, шасси и электроника
H2 — первая модель Kawasaki, в которой используются четырехпоршневые суппорты Brembo Hypure, заменяющие блоки Stylema. Они устанавливаются на полуплавающие диски диаметром 330мм. Решетчатая рама сохранена, как и вилка KYB AOS-II диаметром 43мм, амортизатор Öhlins TTX36 и электронный демпфер рулевого управления Öhlins.
Новая приборная панель предлагает две схемы отображения. Одна из них размещает показания суперчарджера в центре и отображает угол наклона в графике в авиационном стиле. Замечательно. Системы контроля тяя и запуска были переработаны, а байк сохранил систему Cornering ABS, двухнаправленный квантшифтер и круиз-контроль.