Новый бортовой Opel Vivaro оснащен более мощным 2,2-литровым турбодизелем и шестиступенчатой механической трансмиссией
На выставке IAA Transportation в Ганновере Stellantis представила новую версию фургона Opel Vivaro в кузове бортовой платформы с более мощным турбодизельным двигателем. Это заставляет задуматься, будет ли мудрой идеей появление варианта бортовой платформы для аналога Ram ProMaster City, который мы получаем в США.
Opel Vivaro уже был доступен в кузове бортовой платформы, как и близкие к нему модели Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Fiat Scudo. Новинка 2026 года — это добавление более мощного четырехцилиндрового турбодизельного двигателя объемом 2,2 литра, который генерирует 148 л.с. (110 кВт) и 370 Н·м крутящего момента. Этот агрегат исключительно сочетается с шестиступенчатой механической трансмиссией, подключенной к передним колесам.
Мощность может не казаться впечатляющей, но у нового двигателя на 5 л.с. (4 кВт) больше мощности и на 30 Н·м больше крутящего момента, чем у предыдущего 2,0-литрового турбодизеля. Он также превосходит полностью электрический вариант на 13 л.с. (10 кВт) и 100 Н·м. Электромобиль остается доступным для бортовой платформы с аккумуляторными батареями емкостью 42 кВтч или 69 кВтч.
Модель 2027 года Ram ProMaster City для рынка США не получила дизельного двигателя, но оснащена более мощным турбо-бензиновым четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 литра с мощностью 166 л.с. (124 кВт) и крутящим моментом 299 Н·м в сочетании с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.
Европейская версия бортовой платформы LCV заимствует переднюю часть у обновленного фургона Opel Vivaro в сочетании с открытой грузовой зоной сзади. Задняя платформа доступна с трех сторон и оснащена встроенными подножками для облегчения доступа.
Под металлической конструкцией дизайнеры добавили более гладкую пластиковую отделку для создания более цельного вида и улучшения аэродинамики. В боковой секции предусмотрено отверстие для топливного клапана, а между задними фонарями расположено дополнительное отсека для инструментов или другого снаряжения.
Интерьер также перенесен из стандартного фургона с компоновкой на три места. Изображенная модель оснащена цифровой приборной панелью и базовым
5-дюймовым монохромным дисплеем вместо опционального 10-дюймового сенсорного экрана. Также можно выполнить тканевую обивку, твердый пластик на приборной панели и дверных картах, а также современный руль с плоским основанием и интегрированными кнопками управления.
По словам Stellantis, целевая группа для кузова бортовой платформы — это «муниципальные депо, компании по ландшафтному дизайну и любой, кому необходимо перевозить крупный инструмент на открытой грузовой площадке».
Компания не объявила цены на новую бортовую платформу, но самая дешевая шасси-платформа Opel Vivaro с тем же дизельным двигателем
150 начинается от $39,310 без учета НДС в Германии.
- Opel Vivaro получил новую версию в кузове бортовой платформы с более мощным турбодизелем
- Двигатель объемом 2,2 литра выдает 148 л.с. и сочетается с шестиступенчатой механической КПП.
- Аналог Ram ProMaster City в конфигурации бортовой платформы пока не доступен.
На выставке IAA Transportation в Ганновере Stellantis представила новую версию фургона Opel Vivaro в кузове бортовой платформы с более мощным турбодизельным двигателем. Это заставляет задуматься, будет ли мудрой идеей появление варианта бортовой платформы для аналога Ram ProMaster City, который мы получаем в США.
Opel Vivaro уже был доступен в кузове бортовой платформы, как и близкие к нему модели Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Fiat Scudo. Новинка 2026 года — это добавление более мощного четырехцилиндрового турбодизельного двигателя объемом 2,2 литра, который генерирует 148 л.с. (110 кВт) и 370 Н·м крутящего момента. Этот агрегат исключительно сочетается с шестиступенчатой механической трансмиссией, подключенной к передним колесам.
Мощность может не казаться впечатляющей, но у нового двигателя на 5 л.с. (4 кВт) больше мощности и на 30 Н·м больше крутящего момента, чем у предыдущего 2,0-литрового турбодизеля. Он также превосходит полностью электрический вариант на 13 л.с. (10 кВт) и 100 Н·м. Электромобиль остается доступным для бортовой платформы с аккумуляторными батареями емкостью 42 кВтч или 69 кВтч.
Модель 2027 года Ram ProMaster City для рынка США не получила дизельного двигателя, но оснащена более мощным турбо-бензиновым четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 литра с мощностью 166 л.с. (124 кВт) и крутящим моментом 299 Н·м в сочетании с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.
Европейская версия бортовой платформы LCV заимствует переднюю часть у обновленного фургона Opel Vivaro в сочетании с открытой грузовой зоной сзади. Задняя платформа доступна с трех сторон и оснащена встроенными подножками для облегчения доступа.
Под металлической конструкцией дизайнеры добавили более гладкую пластиковую отделку для создания более цельного вида и улучшения аэродинамики. В боковой секции предусмотрено отверстие для топливного клапана, а между задними фонарями расположено дополнительное отсека для инструментов или другого снаряжения.
Интерьер также перенесен из стандартного фургона с компоновкой на три места. Изображенная модель оснащена цифровой приборной панелью и базовым
5-дюймовым монохромным дисплеем вместо опционального 10-дюймового сенсорного экрана. Также можно выполнить тканевую обивку, твердый пластик на приборной панели и дверных картах, а также современный руль с плоским основанием и интегрированными кнопками управления.
По словам Stellantis, целевая группа для кузова бортовой платформы — это «муниципальные депо, компании по ландшафтному дизайну и любой, кому необходимо перевозить крупный инструмент на открытой грузовой площадке».
Компания не объявила цены на новую бортовую платформу, но самая дешевая шасси-платформа Opel Vivaro с тем же дизельным двигателем
150 начинается от $39,310 без учета НДС в Германии.