Мы наконец-то протестировали серийный прототип 2027 Tesla Semi, посетили новый завод Tesla в Неваде и узнали, каково это — управлять электрическим грузовиком класса 8 весом 37 250 кг.
Прошло почти 10 лет с тех пор, как Tesla впервые объявила о строительстве Semi — специально разработанного полностью электрического тягажа для тяжелых коммерческих перевозок. В последний раз мы видели тягач класса 8 в январе 2023 года, когда Tesla предоставила информацию о ходе пилотной программы, в которой участвовало почти 200 грузовиков и компании, включая подразделение FritoLay компании PepsiCo.
Во время того приключения мы смогли осмотреть предсерийный Semi снаружи и внутри, но не смогли его завести. В этот раз я не только получил возможность прокатиться на Semi, но и увидел совершенно новый завод производителя в Спарксе, штат Невада, где собирается серийная модель 2027 Tesla Semi. Прежде чем мы подробно опишем свой недавний опыт, давайте освежим в памяти основы работы грузовиков.
Как работает Tesla Semi
Для начала краткий обзор грузовиков, также известных как «big rigs» или «18-колесные грузовики». Официальное название — тягач-полуприцеп класса 8; это самые тяжелые коммерческие транспортные средства на дорогах, согласно определению по максимальной разрешенной массе транспортного средства (GVWR), превышающей 16 000 кг.
В своей самой тяжелой конфигурации с увеличенным запасом хода и тремя аккумуляторными блоками, Tesla Semi имеет GVWR 22 180 кг и общую разрешенную массу (GCWR) 37 250 кг, которая включает вес грузовика, полуприцепа и всего содержимого. Эти 37 250 кг — предел, установленный производителем, и государственные органы используют этот показатель для определения соответствия нормам веса. Типичный тягач на дизельном топливе имеет GCWR 36 287 кг, но электрогрузовикам разрешено дополнительно 907 кг на аккумуляторы.
Перемещение всего этого веса требует много энергии, и аккумуляторные блоки Tesla Semi расположены низко, между рамами. Они питают три электродвигателя с постоянными магнитами, производных от силовых установок Tesla Plaid и Cybertruck, которые приводят в движение две задние оси. Колеса на передней оси предназначены для рулевого управления, что делает Tesla Semi классическим грузовиком 6x4: всего шесть колес, четыре из которых приводные. Для уточнения: двойные задние колеса на обеих задних осях в данном случае считаются просто колесами.
Передняя ось заднего моста известна как тяговая ось (TDA) и активируется, когда требуется максимальный крутящий момент, например, при резком ускорении или подъеме в гору. При стабильной скорости на шоссе Tesla заявляет, что двухмоторная TDA отключается для уменьшения сопротивления, позволяя задней эффективной тяговой оси (EDA) самостоятельно приводить грузовик в движение. Одномоторная EDA всегда включена, в то время как два мотора TDA включаются только при необходимости. Инженеры Tesla утверждали, что мы не сможем почувствовать разницу, когда TDA включена или выключена. Посмотрим на это.
Об аккумуляторах
Одним из главных отличий от предсерийных пилотных автомобилей является то, что серийный Semi использует те же ячейки аккумуляторов Tesla 4680, что и Cybertruck. Эти ячейки производятся в Остине на заводе GigaTexas и расположены в 8 «патронных лентах» по 28 ячеек в каждом аккумуляторном модуле. В каждом блоке находится 14 модулей, и версия Semi с увеличенным запасом хода использует три блока, чтобы достичь общей мощности около 380 кВт или запаса хода в 800 км. Стандартная версия Semi требует всего двух аккумуляторных блоков для запаса хода в 300 км. Tesla утверждает, что ресурс аккумуляторов составляет 1,6 миллиона километров, а зарядить их до 60 процентов можно за 30 минут.
Во время презентационного мероприятия «Semi Rollout», которое мы посетили, Tesla подключила Semi к сети в начале вступительной речи Ларса Морави, вице-президента по проектированию транспортных средств Tesla, и Дэна Пристли, директора программы Tesla Semi. В разные моменты программы Ларс и Дэн переключались на прямую трансляцию процесса зарядки Semi, чтобы показать, что она действительно идет на пределе мощности в 1,2 мегаватта (1200 кВт). Хотя скорость зарядки со временем снижалась, уровень заряда Semi превысил 60 процентов еще до завершения программы, которая длилась около 40 минут.
Итак, как он едет?
За последний год я проехал около 16 000 км на долгосрочном Tesla Model Y 2023 года выпуска от MotorTrend, что делает меня вполне квалифицированным для оценки практически любого автомобиля Tesla. Мое слабое место в этой ситуации заключается в том, что у меня нулевой опыт вождения грузовиков класса 8. Самые крупные грузовики, которыми я когда-либо управлял, были версиями «heavy duty» от Ford, Chevrolet, GMC и Ram, которые иногда имеют двойные задние колеса, фитинги для «пятого колеса» и возможность буксировки чуть более 13 600 кг, но я никогда не буксировал такой вес, так как для этого потребовалась бы коммерческая водительская лицензия (CDL). Таким образом, я новичок в мире тяжелых грузовиков. И все же вождение Semi оказалось удивительно привычным, поразительно простым и, рискну сказать, очень приятным.
Все начинается с того, что вы приближаетесь к Semi, который вы разблокируете, если мобильное приложение Tesla на вашем телефоне привязано к автомобилю. Если нет, вы можете просто приложить карту доступа к дверной ручке, чтобы открыть большую дверь с задними петлями. Внутри находится огромная кабина с двумя сиденьями — дополнительное сиденье установлено на задней стенке кабины, позади и справа от центрального водительского сиденья.
То, что вы садитесь в водительское кресло, не включает Semi автоматически, как это происходит во всех остальных автомобилях Tesla. Но вас можно понять, если вы подумаете так, поскольку руль, экраны и рычаги выглядят очень знакомыми, так как они по сути представляют собой модифицированные и перепрофилированные элементы управления от Model 3, Y и Y L.
Чтобы отрегулировать сиденье водителя и зеркала, вы можете использовать левый сенсорный экран или привычные ролики на рулевом колесе. Поскольку водительское сиденье спроектировано для дальнобойщиков, проводящих весь день за рулем, оно является комфортным, подвешенным сиденьем с гораздо большим количеством настроек положения, чем сиденья в пассажирских автомобилях Tesla. Положение рулевого колеса регулируется вручную, но оснащено электроусилием. Подробнее об этом позже.
Чтобы запустить автомобиль, вам просто нужно нажать на педаль тормоза и толкнуть конец правого рычага выбора передач, чтобы включить автомобиль, а затем переключить его в режим движения, нажав на рычаг вниз. Прежде чем я смог куда-либо поехать, мне пришлось нажать на желтый ромбовидный разблокировщик стояночного тормоза, расположенный с правой стороны приборной панели.
А дальше? Вы просто едете. Как на любом другом Tesla. Да, центральное положение сиденья поначалу кажется странным, но я быстро к нему привык. Удержание полосы не было проблемой благодаря отличной видимости прямо перед собой и через высокие боковые окна. Вид назад также отличный из-за огромных боковых зеркал и двух камер, установленных на каждой опорной стойке. Эти четыре камеры (две на каждой стойке зеркала, направленные вниз и назад) показывают различные слепые зоны на двойных 16-дюймовых экранах, расположенных слева и справа от рулевого колеса. Там есть вид сверху на слепую зону перед передними колесами и вид, направленный прямо вниз вдоль боковой стороны кабины, ниже бокового стекла.
Хотя наличие такой видимости успокаивает, виды вперед, назад и вниз подчеркивают, насколько высоко и по центру вы сидите внутри Semi. Но любое беспокойство исчезает, как только вы начинаете плавно катиться по дороге. Плавное ускорение без переключения передач и легкое, но прямое управление электроусиленным рулем (EPS) подчеркивают «Tesla-образность» Semi. Это одновременно очевидно и обнадеживающе, как и отклик перекатывающихся кнопок на руле и меню на экранах, где вы регулируете температуру и поток воздуха системы HVAC, запускаете Spotify или Apple Music и вводите маршрут домой.
Я провел всего около 12 минут за рулем Semi, объезжая завод Tesla в Рино и новый завод Semi, но успел увидеть несколько его фишек. Благодаря независимой передней подвеске и усилиям инженеров Semi по увеличению угла поворота передних колес, у Semi впечатляюще малый радиус поворота. Tesla утверждает, что для разворота на 180 градусов Semi требуется лишь немного больше места, чем Model Y, и это определенно ощущалось так после того, как я развернулся на двухполосной дороге шириной примерно с жилой улицы. Требуется около пяти полных оборотов руля для поворота от упора до упора, и ощущения легкие, но точные благодаря системе EPS.
Я смог разогнаться только до 56 км/ч, перемещаясь между заводами Tesla, но столкнулся с участками неожиданно неровного покрытия, которые вызывали много шума и вибрации в кабине, несмотря на пневмоподвеску на всех шести колех. Я уже собирался списать это на серьезный недочет в конструкции Semi, пока не пообщался с настоящим дальнобойщиком.
Мысли настоящего дальнобойщика
Этот настоящий дальнобойщик оказался еще одним приглашенным гостем Tesla: Адамом Уингфельдом, редакционным директором FreightWaves, медиаресурса, посвященного глобальным цепочкам поставок, транспорту и логистике. Он опытный водитель, имеющий за плечами более миллиона километров в грузовиках класса 8 и, что самое важное, коммерческую водительскую лицензию в кошельке. Благодаря этому Tesla разрешила ему прокатиться на том же длинном варианте Semi, на котором ехал я, но за пределами территории и с прицепленным полуприцепом. Уингфельд оценивает, что он провел около 25 минут за рулем Semi с прицепленным полуприцепом грузоподъемностью около 17 716 кг. Он оценивает общую массу тягача Tesla и полуприцепа примерно в 33 858 кг, что составляет около 90 процентов от максимальной разрешенной массы GCWR в 37 250 кг.
Уингфельд, который никогда раньше не водил ни одного автомобиля Tesla, сказал, что был удивлен тем, насколько плавно едет Semi и как быстро он привык к центральному положению водителя. Но самым большим сюрпризом было то, как он управлял Semi в режиме «bobtail» (без прицепленного полуприцепа), а затем с грузом в 17 716 кг.
«Я был очень удивлен. Казалось, будто я вообще ничего не буксирую», — сказал Уингфельд. Он был не менее удивлен производительностью Semi при подъеме на склон, который, по его оценкам, имел уклон 7–8 процентов. «Я остановил его и резко нажал на газ. И он поехал так, будто сзади ничего не было», — сказал Уингфельд, который оценил свою максимальную скорость в 50–55 км/ч. Я также спросил его мнение о малом радиусе поворота.
«Знаете, в большинстве традиционных американских тягачей вы сидите довольно далеко от передней оси. Но в Semi вы сидите гораздо ближе, почти прямо над ней, что дает ощущение поворота кабины с плоским передком (cabover), но при этом оси поворачиваются гораздо резче», — сказал Уингфельд.
А тот участок неровной дороги, который я почувствовал в Solo-режиме (без прицепа)? Уингфельд понимающе кивнул. «Это потому, что вы не буксировали никакой вес. Вы ехали на верхней точке пневмоподвески, без какого-либо сжатия, поэтому, естественно, все казалось очень жестким. Если бы у вас сзади был тяжелый прицеп, все ощущалось бы мягко, как на Cadillac», — сказал Уингфельд, демонстрируя, почему всегда полезно прислушиваться к мнению опытных профессионалов.
Итак, сколько это стоит?
Презентация Tesla знаменует официальное начало поставок 2027 Tesla Semi клиентам. Получить свои карты доступа смогли несколько первых клиентов Tesla, включая US Foods, IMC Logistics, Arkansas Best Freight (ABF), HMD Trucking, WattEV, разработку, OK Produce, Einride, Nevoya, Lincoln Trucking Systems (LTS) и Pepsico.
Когда его спросили, сколько эти партнеры заплатили за свои машины, Морави отказался называть цифру, сославшись на переговоры с клиентами и различные льготы, предлагаемые различными штатами, в которых они работают. «Это не будет стоить дороже, чем дизельный грузовик», — заявил Морави, также добавив в основной части речи, что эксплуатировать, заправлять и обслуживать Tesla Semi будет дешевле, чем традиционные грузовики на дизельном топливе.
Прошло почти 10 лет с тех пор, как Tesla впервые объявила о строительстве Semi — специально разработанного полностью электрического тягажа для тяжелых коммерческих перевозок. В последний раз мы видели тягач класса 8 в январе 2023 года, когда Tesla предоставила информацию о ходе пилотной программы, в которой участвовало почти 200 грузовиков и компании, включая подразделение FritoLay компании PepsiCo.
Во время того приключения мы смогли осмотреть предсерийный Semi снаружи и внутри, но не смогли его завести. В этот раз я не только получил возможность прокатиться на Semi, но и увидел совершенно новый завод производителя в Спарксе, штат Невада, где собирается серийная модель 2027 Tesla Semi. Прежде чем мы подробно опишем свой недавний опыт, давайте освежим в памяти основы работы грузовиков.
Как работает Tesla Semi
Для начала краткий обзор грузовиков, также известных как «big rigs» или «18-колесные грузовики». Официальное название — тягач-полуприцеп класса 8; это самые тяжелые коммерческие транспортные средства на дорогах, согласно определению по максимальной разрешенной массе транспортного средства (GVWR), превышающей 16 000 кг.
В своей самой тяжелой конфигурации с увеличенным запасом хода и тремя аккумуляторными блоками, Tesla Semi имеет GVWR 22 180 кг и общую разрешенную массу (GCWR) 37 250 кг, которая включает вес грузовика, полуприцепа и всего содержимого. Эти 37 250 кг — предел, установленный производителем, и государственные органы используют этот показатель для определения соответствия нормам веса. Типичный тягач на дизельном топливе имеет GCWR 36 287 кг, но электрогрузовикам разрешено дополнительно 907 кг на аккумуляторы.
Перемещение всего этого веса требует много энергии, и аккумуляторные блоки Tesla Semi расположены низко, между рамами. Они питают три электродвигателя с постоянными магнитами, производных от силовых установок Tesla Plaid и Cybertruck, которые приводят в движение две задние оси. Колеса на передней оси предназначены для рулевого управления, что делает Tesla Semi классическим грузовиком 6x4: всего шесть колес, четыре из которых приводные. Для уточнения: двойные задние колеса на обеих задних осях в данном случае считаются просто колесами.
Передняя ось заднего моста известна как тяговая ось (TDA) и активируется, когда требуется максимальный крутящий момент, например, при резком ускорении или подъеме в гору. При стабильной скорости на шоссе Tesla заявляет, что двухмоторная TDA отключается для уменьшения сопротивления, позволяя задней эффективной тяговой оси (EDA) самостоятельно приводить грузовик в движение. Одномоторная EDA всегда включена, в то время как два мотора TDA включаются только при необходимости. Инженеры Tesla утверждали, что мы не сможем почувствовать разницу, когда TDA включена или выключена. Посмотрим на это.
Об аккумуляторах
Одним из главных отличий от предсерийных пилотных автомобилей является то, что серийный Semi использует те же ячейки аккумуляторов Tesla 4680, что и Cybertruck. Эти ячейки производятся в Остине на заводе GigaTexas и расположены в 8 «патронных лентах» по 28 ячеек в каждом аккумуляторном модуле. В каждом блоке находится 14 модулей, и версия Semi с увеличенным запасом хода использует три блока, чтобы достичь общей мощности около 380 кВт или запаса хода в 800 км. Стандартная версия Semi требует всего двух аккумуляторных блоков для запаса хода в 300 км. Tesla утверждает, что ресурс аккумуляторов составляет 1,6 миллиона километров, а зарядить их до 60 процентов можно за 30 минут.
Во время презентационного мероприятия «Semi Rollout», которое мы посетили, Tesla подключила Semi к сети в начале вступительной речи Ларса Морави, вице-президента по проектированию транспортных средств Tesla, и Дэна Пристли, директора программы Tesla Semi. В разные моменты программы Ларс и Дэн переключались на прямую трансляцию процесса зарядки Semi, чтобы показать, что она действительно идет на пределе мощности в 1,2 мегаватта (1200 кВт). Хотя скорость зарядки со временем снижалась, уровень заряда Semi превысил 60 процентов еще до завершения программы, которая длилась около 40 минут.
Итак, как он едет?
За последний год я проехал около 16 000 км на долгосрочном Tesla Model Y 2023 года выпуска от MotorTrend, что делает меня вполне квалифицированным для оценки практически любого автомобиля Tesla. Мое слабое место в этой ситуации заключается в том, что у меня нулевой опыт вождения грузовиков класса 8. Самые крупные грузовики, которыми я когда-либо управлял, были версиями «heavy duty» от Ford, Chevrolet, GMC и Ram, которые иногда имеют двойные задние колеса, фитинги для «пятого колеса» и возможность буксировки чуть более 13 600 кг, но я никогда не буксировал такой вес, так как для этого потребовалась бы коммерческая водительская лицензия (CDL). Таким образом, я новичок в мире тяжелых грузовиков. И все же вождение Semi оказалось удивительно привычным, поразительно простым и, рискну сказать, очень приятным.
Все начинается с того, что вы приближаетесь к Semi, который вы разблокируете, если мобильное приложение Tesla на вашем телефоне привязано к автомобилю. Если нет, вы можете просто приложить карту доступа к дверной ручке, чтобы открыть большую дверь с задними петлями. Внутри находится огромная кабина с двумя сиденьями — дополнительное сиденье установлено на задней стенке кабины, позади и справа от центрального водительского сиденья.
То, что вы садитесь в водительское кресло, не включает Semi автоматически, как это происходит во всех остальных автомобилях Tesla. Но вас можно понять, если вы подумаете так, поскольку руль, экраны и рычаги выглядят очень знакомыми, так как они по сути представляют собой модифицированные и перепрофилированные элементы управления от Model 3, Y и Y L.
Чтобы отрегулировать сиденье водителя и зеркала, вы можете использовать левый сенсорный экран или привычные ролики на рулевом колесе. Поскольку водительское сиденье спроектировано для дальнобойщиков, проводящих весь день за рулем, оно является комфортным, подвешенным сиденьем с гораздо большим количеством настроек положения, чем сиденья в пассажирских автомобилях Tesla. Положение рулевого колеса регулируется вручную, но оснащено электроусилием. Подробнее об этом позже.
Чтобы запустить автомобиль, вам просто нужно нажать на педаль тормоза и толкнуть конец правого рычага выбора передач, чтобы включить автомобиль, а затем переключить его в режим движения, нажав на рычаг вниз. Прежде чем я смог куда-либо поехать, мне пришлось нажать на желтый ромбовидный разблокировщик стояночного тормоза, расположенный с правой стороны приборной панели.
А дальше? Вы просто едете. Как на любом другом Tesla. Да, центральное положение сиденья поначалу кажется странным, но я быстро к нему привык. Удержание полосы не было проблемой благодаря отличной видимости прямо перед собой и через высокие боковые окна. Вид назад также отличный из-за огромных боковых зеркал и двух камер, установленных на каждой опорной стойке. Эти четыре камеры (две на каждой стойке зеркала, направленные вниз и назад) показывают различные слепые зоны на двойных 16-дюймовых экранах, расположенных слева и справа от рулевого колеса. Там есть вид сверху на слепую зону перед передними колесами и вид, направленный прямо вниз вдоль боковой стороны кабины, ниже бокового стекла.
Хотя наличие такой видимости успокаивает, виды вперед, назад и вниз подчеркивают, насколько высоко и по центру вы сидите внутри Semi. Но любое беспокойство исчезает, как только вы начинаете плавно катиться по дороге. Плавное ускорение без переключения передач и легкое, но прямое управление электроусиленным рулем (EPS) подчеркивают «Tesla-образность» Semi. Это одновременно очевидно и обнадеживающе, как и отклик перекатывающихся кнопок на руле и меню на экранах, где вы регулируете температуру и поток воздуха системы HVAC, запускаете Spotify или Apple Music и вводите маршрут домой.
Я провел всего около 12 минут за рулем Semi, объезжая завод Tesla в Рино и новый завод Semi, но успел увидеть несколько его фишек. Благодаря независимой передней подвеске и усилиям инженеров Semi по увеличению угла поворота передних колес, у Semi впечатляюще малый радиус поворота. Tesla утверждает, что для разворота на 180 градусов Semi требуется лишь немного больше места, чем Model Y, и это определенно ощущалось так после того, как я развернулся на двухполосной дороге шириной примерно с жилой улицы. Требуется около пяти полных оборотов руля для поворота от упора до упора, и ощущения легкие, но точные благодаря системе EPS.
Я смог разогнаться только до 56 км/ч, перемещаясь между заводами Tesla, но столкнулся с участками неожиданно неровного покрытия, которые вызывали много шума и вибрации в кабине, несмотря на пневмоподвеску на всех шести колех. Я уже собирался списать это на серьезный недочет в конструкции Semi, пока не пообщался с настоящим дальнобойщиком.
Мысли настоящего дальнобойщика
Этот настоящий дальнобойщик оказался еще одним приглашенным гостем Tesla: Адамом Уингфельдом, редакционным директором FreightWaves, медиаресурса, посвященного глобальным цепочкам поставок, транспорту и логистике. Он опытный водитель, имеющий за плечами более миллиона километров в грузовиках класса 8 и, что самое важное, коммерческую водительскую лицензию в кошельке. Благодаря этому Tesla разрешила ему прокатиться на том же длинном варианте Semi, на котором ехал я, но за пределами территории и с прицепленным полуприцепом. Уингфельд оценивает, что он провел около 25 минут за рулем Semi с прицепленным полуприцепом грузоподъемностью около 17 716 кг. Он оценивает общую массу тягача Tesla и полуприцепа примерно в 33 858 кг, что составляет около 90 процентов от максимальной разрешенной массы GCWR в 37 250 кг.
Уингфельд, который никогда раньше не водил ни одного автомобиля Tesla, сказал, что был удивлен тем, насколько плавно едет Semi и как быстро он привык к центральному положению водителя. Но самым большим сюрпризом было то, как он управлял Semi в режиме «bobtail» (без прицепленного полуприцепа), а затем с грузом в 17 716 кг.
«Я был очень удивлен. Казалось, будто я вообще ничего не буксирую», — сказал Уингфельд. Он был не менее удивлен производительностью Semi при подъеме на склон, который, по его оценкам, имел уклон 7–8 процентов. «Я остановил его и резко нажал на газ. И он поехал так, будто сзади ничего не было», — сказал Уингфельд, который оценил свою максимальную скорость в 50–55 км/ч. Я также спросил его мнение о малом радиусе поворота.
«Знаете, в большинстве традиционных американских тягачей вы сидите довольно далеко от передней оси. Но в Semi вы сидите гораздо ближе, почти прямо над ней, что дает ощущение поворота кабины с плоским передком (cabover), но при этом оси поворачиваются гораздо резче», — сказал Уингфельд.
А тот участок неровной дороги, который я почувствовал в Solo-режиме (без прицепа)? Уингфельд понимающе кивнул. «Это потому, что вы не буксировали никакой вес. Вы ехали на верхней точке пневмоподвески, без какого-либо сжатия, поэтому, естественно, все казалось очень жестким. Если бы у вас сзади был тяжелый прицеп, все ощущалось бы мягко, как на Cadillac», — сказал Уингфельд, демонстрируя, почему всегда полезно прислушиваться к мнению опытных профессионалов.
Итак, сколько это стоит?
Презентация Tesla знаменует официальное начало поставок 2027 Tesla Semi клиентам. Получить свои карты доступа смогли несколько первых клиентов Tesla, включая US Foods, IMC Logistics, Arkansas Best Freight (ABF), HMD Trucking, WattEV, разработку, OK Produce, Einride, Nevoya, Lincoln Trucking Systems (LTS) и Pepsico.
Когда его спросили, сколько эти партнеры заплатили за свои машины, Морави отказался называть цифру, сославшись на переговоры с клиентами и различные льготы, предлагаемые различными штатами, в которых они работают. «Это не будет стоить дороже, чем дизельный грузовик», — заявил Морави, также добавив в основной части речи, что эксплуатировать, заправлять и обслуживать Tesla Semi будет дешевле, чем традиционные грузовики на дизельном топливе.