Один из крупнейших мировых поставщиков автокомпонентов делает ставку на «многополосное» будущее, утверждая, что подключаемые гибриды, а не только электромобиы, будут играть важную роль в течение многих лет.
До недавнего времени, если спросить любого автопроизводителя или поставщика о «грузовике будущего», они бы описали аккумуляторный электромобиль. В наши дни они не так уверены. На мероприятии Mobility Experience Days на испытательном полигоне Flat Rock площадью 325 акров в Мичигане 22 сентября Пол Томас, президент и генеральный директор Bosch в Северной Америке и президент Bosch Mobility, Americas, использовал аналогию с многополосной автомагистралью. Это объясняет, почему компания демонстрирует гибридный грузовик среди других технологий, а не чисто электрический.
«Грузовик будущего — это не только то, что находится под капотом, но и то, что транспортное средство может сделать для людей, которые от него зависят, а также программное обеспечение и датчики, которые делают это возможным», — сказал Томас. «Старое предположение заключалось в том, что рынок выберет один тип силовой установки и заменит его другим, но сейчас наша позиция такова, что ни одно решение не станет доминирующим. И мы считаем, что такая ситуация сохранится еще некоторое время».
Клиенты хотят бескомпромиссные грузовики любого типа, отметил Томас, и это включает в себя возможность буксировки весом 8,000 фунтов (даже если они редко это делают) без потери производительности. О, и удобство использования инструментов и бытовой техники на рабочей площадке прямо из кузова, а также — функция, обычно ассоциируемая с электрогрузовиками, — обеспечение резервного питания для домов во время отключений электричества.
Адаптация некоторых преимуществ электромобилей стала частью демонстрации Bosch в Флэт-Роке. Одна из демонстраций показала возможность эффективного обеспечения удобства вождения в одно касание (one-pedal driving), характерного для электромобилей, в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания за счет управления тормозным усилием.
Гибридный рабочий грузовик представлял собой пикап Ram с сохранившимся традиционным двигателем, но с рядом улучшений для повышения эффективности, снижения выбросов из выхлопной трубы и экономии топлива. Гибрид с 400-вольтовой архитектурой использует «eAxle», который объединяет в себе охлаждаемый маслом электродвигатель, инвертор и коробку передач в единой конструкции, установленной сзади. Грузовик сохраняет свой стандартный трехлитровый двухтурбинный рядной шестицилиндровый бензиновый двигатель «Hurricane», но сочетает его с аккумуляторной батареей емкостью 50 кВт-ч (в кузове тестового автомобиля). Можно добавить вторую батарею, чтобы фактически удвоить запас хода. Журналисты не управляли грузовиком, но была обеспечена стандартная поездка.
Мохаммад Фатурайе, директор по проектированию в Bosch USA, сообщил Autoweek: «Демонстрационный автомобиль спроектирован для масштабируемой емкости аккумуляторных батарей. Это необходимо для того, чтобы мы могли оценить требования подключаемых гибридов с большим запасом хода (с двумя батареями), а также оптимизированных по стоимости PHEV с одной батареей. Сегодня в автомобиле была продемонстрирована конфигурация с одной батареей. Запас хода зависит от цикла движения и условий нагрузки, но ожидается, что эта конфигурация обеспечит чисто электрический запас хода примерно от 50 до 60 миль».
Оценок экономии топлива по сравнению с обычным грузовиком Ram не приводилось, но это не было основной целью. Bosch придерживается долгосрочного, глобального взгляда на выбросы, в значительной степени игнорируя полномасштабный откат от экологических норм администрацией Трампа. Без изменения характеристик грузовик нацелен на выбросы ниже уровня Tier 4 Bin 20. В мае Трамп предложил отложить ужесточенные правила Tier 4 с 2027 на 2029 год, чтобы дать «производителям и поставщикам дополнительное время для адаптации к меняющимся рыночным условиям, нормативным требованиям и проблемам осуществимости...»
Функции гибридного грузовика-прототипа, снижающие количество вредных выбросов из выхлопной трубы, включают усовершеншенные катализаторы, фильтры для удержания твердых частиц бензина и быстрый нагрев каталитического нейтрализатора для сокращения выбросов при холодном пуске на 60–70 процентов, сообщила компания Bosch. Bosch также сообщила, что локальное производство eAxle может начаться в Северной Америке в 2029 году.
Белая книга Bosch о будущем гибридов, выпущенная в августе, отмечает, что электрификация происходит в разном темпе по всему миру. «Электрифицированные транспортные средства в настоящее время составляют примерно 20–25 процентов новых регистраций по всей [Европе]. Моделирование сценариев силовой установки Bosch указывает на то, что европейский рынок будет постепенно переходить к структуре с доминированием BEV к 2035 году», при этом гибриды будут сопровождать этот процесс как «технология, соответствующая нормативным требованиям в переходный период». В США доля электрифицированных транспортных средств составляет всего около 9 или 10 процентов от новых продаж автомобилей, что ограничено «развертыванием инфраструктуры и региональными различиями в политике. В то же время», гласит белая книга, «полные гибриды приобрели значительную значимость на рынке благодаря их способности обеспечивать улучшение эффективности без ущерба для запаса хода, возможностей буксировки или удобства заправки».
На полигоне в Флэт-Роке было продемонстрировано еще много интересных вещей. Для лучшей работы в условиях бездорожья Bosch продемонстрировала то, что фактически являлось вождением в одно касание для бензиновых автомобилей. Вместо того чтобы водителю постоянно переключаться между педалью газа и тормозом при преодолении скал, система разработана так, чтобы автоматически прикладывать торможение при отпускании педали газа. Повторное нажатие на газ освобождает тормоз.
Были продемонстрированы торможение и рулевое управление по проводам. В автомобиле Grand Cherokee нам также показали систему Wet Road Detection — «кто бы мог подумать» систему, использующую ультразвуковые датчики седьмого поколения, которые, анализируя звук брызг от шин при попадании в стоячую воду, могли мгновенно сообщать о глубине этой воды — до десятой доли миллиметра. Эта информация, поступающая в системы помощи водителю, могла использоваться для снижения скорости и эффективного предотвращения опасного аквапланирования.
А грузовик будущего может также иметь ИИ-кабину будущего. Другие автомобили могут откликаться на команду «включи Тейлор Свифт», но система Bosch понимала, что вы имели в виду, когда команда была общей «включи рок-музыку» (результатом стало воспроизведение Guns N’ Roses). Стационарная тестовая система реагировала довольно медленно, но в итоге справилась.
Искусственный интеллект продемонстрировал несколько инновационных функций. Например, вы можете подъехать к знаку на иностранном языке, скажем, на немецком, и камера автомобиля увидит его и в сочетании с системами автомобиля переведет сообщение. «Парковка только для электромобилей». Он также справился с японским. Водителей можно идентифицировать с помощью распознавания лиц, и их настройки (для положения сиденья, плейлиста музыки и многого другого) будут автоматически активированы.
Система ИИ может читать вашу электронную почту и пересказывать сообщение, а также отвечать отправителю. Если вы опаздываете, голосовые команды могут инициировать извинящееся электронное письмо человеку, с которым вы встречаетесь. И она также может войти в ваш аккаунт Microsoft Teams, отсканировав ссылку в календаре (которое она также может обновлять новыми встречами, если обнаружит, что вы свободны в это время). Попросите ИИ найти кофейни, и она не только найдет их, но и предоставит обзор меню.
Bosch является поставщиком первого уровня (Tier One), и мы увидем эти технологии на борту грузовика будущего только в том случае, если автопроизводители их купят. На следующий день после отъезда журналистов на Флэт-Рок должны были прибыть представители множества автопроизводителей.
До недавнего времени, если спросить любого автопроизводителя или поставщика о «грузовике будущего», они бы описали аккумуляторный электромобиль. В наши дни они не так уверены. На мероприятии Mobility Experience Days на испытательном полигоне Flat Rock площадью 325 акров в Мичигане 22 сентября Пол Томас, президент и генеральный директор Bosch в Северной Америке и президент Bosch Mobility, Americas, использовал аналогию с многополосной автомагистралью. Это объясняет, почему компания демонстрирует гибридный грузовик среди других технологий, а не чисто электрический.
«Грузовик будущего — это не только то, что находится под капотом, но и то, что транспортное средство может сделать для людей, которые от него зависят, а также программное обеспечение и датчики, которые делают это возможным», — сказал Томас. «Старое предположение заключалось в том, что рынок выберет один тип силовой установки и заменит его другим, но сейчас наша позиция такова, что ни одно решение не станет доминирующим. И мы считаем, что такая ситуация сохранится еще некоторое время».
Клиенты хотят бескомпромиссные грузовики любого типа, отметил Томас, и это включает в себя возможность буксировки весом 8,000 фунтов (даже если они редко это делают) без потери производительности. О, и удобство использования инструментов и бытовой техники на рабочей площадке прямо из кузова, а также — функция, обычно ассоциируемая с электрогрузовиками, — обеспечение резервного питания для домов во время отключений электричества.
Адаптация некоторых преимуществ электромобилей стала частью демонстрации Bosch в Флэт-Роке. Одна из демонстраций показала возможность эффективного обеспечения удобства вождения в одно касание (one-pedal driving), характерного для электромобилей, в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания за счет управления тормозным усилием.
Гибридный рабочий грузовик представлял собой пикап Ram с сохранившимся традиционным двигателем, но с рядом улучшений для повышения эффективности, снижения выбросов из выхлопной трубы и экономии топлива. Гибрид с 400-вольтовой архитектурой использует «eAxle», который объединяет в себе охлаждаемый маслом электродвигатель, инвертор и коробку передач в единой конструкции, установленной сзади. Грузовик сохраняет свой стандартный трехлитровый двухтурбинный рядной шестицилиндровый бензиновый двигатель «Hurricane», но сочетает его с аккумуляторной батареей емкостью 50 кВт-ч (в кузове тестового автомобиля). Можно добавить вторую батарею, чтобы фактически удвоить запас хода. Журналисты не управляли грузовиком, но была обеспечена стандартная поездка.
Мохаммад Фатурайе, директор по проектированию в Bosch USA, сообщил Autoweek: «Демонстрационный автомобиль спроектирован для масштабируемой емкости аккумуляторных батарей. Это необходимо для того, чтобы мы могли оценить требования подключаемых гибридов с большим запасом хода (с двумя батареями), а также оптимизированных по стоимости PHEV с одной батареей. Сегодня в автомобиле была продемонстрирована конфигурация с одной батареей. Запас хода зависит от цикла движения и условий нагрузки, но ожидается, что эта конфигурация обеспечит чисто электрический запас хода примерно от 50 до 60 миль».
Оценок экономии топлива по сравнению с обычным грузовиком Ram не приводилось, но это не было основной целью. Bosch придерживается долгосрочного, глобального взгляда на выбросы, в значительной степени игнорируя полномасштабный откат от экологических норм администрацией Трампа. Без изменения характеристик грузовик нацелен на выбросы ниже уровня Tier 4 Bin 20. В мае Трамп предложил отложить ужесточенные правила Tier 4 с 2027 на 2029 год, чтобы дать «производителям и поставщикам дополнительное время для адаптации к меняющимся рыночным условиям, нормативным требованиям и проблемам осуществимости...»
Функции гибридного грузовика-прототипа, снижающие количество вредных выбросов из выхлопной трубы, включают усовершеншенные катализаторы, фильтры для удержания твердых частиц бензина и быстрый нагрев каталитического нейтрализатора для сокращения выбросов при холодном пуске на 60–70 процентов, сообщила компания Bosch. Bosch также сообщила, что локальное производство eAxle может начаться в Северной Америке в 2029 году.
Белая книга Bosch о будущем гибридов, выпущенная в августе, отмечает, что электрификация происходит в разном темпе по всему миру. «Электрифицированные транспортные средства в настоящее время составляют примерно 20–25 процентов новых регистраций по всей [Европе]. Моделирование сценариев силовой установки Bosch указывает на то, что европейский рынок будет постепенно переходить к структуре с доминированием BEV к 2035 году», при этом гибриды будут сопровождать этот процесс как «технология, соответствующая нормативным требованиям в переходный период». В США доля электрифицированных транспортных средств составляет всего около 9 или 10 процентов от новых продаж автомобилей, что ограничено «развертыванием инфраструктуры и региональными различиями в политике. В то же время», гласит белая книга, «полные гибриды приобрели значительную значимость на рынке благодаря их способности обеспечивать улучшение эффективности без ущерба для запаса хода, возможностей буксировки или удобства заправки».
На полигоне в Флэт-Роке было продемонстрировано еще много интересных вещей. Для лучшей работы в условиях бездорожья Bosch продемонстрировала то, что фактически являлось вождением в одно касание для бензиновых автомобилей. Вместо того чтобы водителю постоянно переключаться между педалью газа и тормозом при преодолении скал, система разработана так, чтобы автоматически прикладывать торможение при отпускании педали газа. Повторное нажатие на газ освобождает тормоз.
Были продемонстрированы торможение и рулевое управление по проводам. В автомобиле Grand Cherokee нам также показали систему Wet Road Detection — «кто бы мог подумать» систему, использующую ультразвуковые датчики седьмого поколения, которые, анализируя звук брызг от шин при попадании в стоячую воду, могли мгновенно сообщать о глубине этой воды — до десятой доли миллиметра. Эта информация, поступающая в системы помощи водителю, могла использоваться для снижения скорости и эффективного предотвращения опасного аквапланирования.
А грузовик будущего может также иметь ИИ-кабину будущего. Другие автомобили могут откликаться на команду «включи Тейлор Свифт», но система Bosch понимала, что вы имели в виду, когда команда была общей «включи рок-музыку» (результатом стало воспроизведение Guns N’ Roses). Стационарная тестовая система реагировала довольно медленно, но в итоге справилась.
Искусственный интеллект продемонстрировал несколько инновационных функций. Например, вы можете подъехать к знаку на иностранном языке, скажем, на немецком, и камера автомобиля увидит его и в сочетании с системами автомобиля переведет сообщение. «Парковка только для электромобилей». Он также справился с японским. Водителей можно идентифицировать с помощью распознавания лиц, и их настройки (для положения сиденья, плейлиста музыки и многого другого) будут автоматически активированы.
Система ИИ может читать вашу электронную почту и пересказывать сообщение, а также отвечать отправителю. Если вы опаздываете, голосовые команды могут инициировать извинящееся электронное письмо человеку, с которым вы встречаетесь. И она также может войти в ваш аккаунт Microsoft Teams, отсканировав ссылку в календаре (которое она также может обновлять новыми встречами, если обнаружит, что вы свободны в это время). Попросите ИИ найти кофейни, и она не только найдет их, но и предоставит обзор меню.
Bosch является поставщиком первого уровня (Tier One), и мы увидем эти технологии на борту грузовика будущего только в том случае, если автопроизводители их купят. На следующий день после отъезда журналистов на Флэт-Рок должны были прибыть представители множества автопроизводителей.