-
- Теги
- outback subaru тест-драйв
Наряду с Impreza, Outback — одно из самых уважаемых имён в истории Subaru. Скорее всего, пара таких машин есть и в вашем квартале...
Наряду с Impreza, Outback — одно из самых уважаемых имён в модельном ряду Subaru. Скорее всего, пара таких машин есть и в вашем квартале, а друг, родственник или коллега по работе наверняка владел таким автомобилем.
Сменилось шесть поколений Outback, и теперь, в 2026 году, перед нами седьмая глава наследия Subaru. У него новый спортивный облик и обновлённые технологии, но остаётся ли он верен себе в ощущениях и на ходу?
Диапазон цен — от $30 868 за базовый Outback AWD до $42 095 за Outback AWD Wilderness Apex. Между ними — Outback AWD Premium, обычный Outback Wilderness и мой тестовый автомобиль, Outback AWD Touring. Он стоит $36 481 плюс дополнительные расходы и занимает ровно середину модельного ряда.
Основа Outback AWD Touring — 2,5-литровый оппозитный четырёхцилиндровый «боксёр» Subaru в паре с вариатором Lineartronic и, разумеется, фирменной симметричной системой полного привода. Мощность — около 186 л.с. (137 кВт), крутящий момент — 254 Н·м при 3700 об/мин. Заявленный смешанный расход топлива — 8,1 л/100 км.
Снаружи седьмое поколение сохраняет классический силуэт универсала, с которым больше всего ассоциируется Outback. Форма знакома, но новое поколение — самый дерзкий и мускулистый Outback из всех. Он стал выше и шире, с более высокой посадкой, граничащей с территорией кроссоверов, что идеально подходит его внедорожным способностям.
Новая передняя часть получила более «квадратную» кромку, новые светодиодные дневные ходовые огни и затемнённую решётку радиатора. По бокам — новые 18-дюймовые легкосплавные диски, чёрные акценты вокруг арок колёс и нижних дверей, а сзади — обновлённый блок фонарей с модной сейчас цельной светодиодной световой полосой, крупной надписью «Outback» и дополнительными чёрными акцентами ниже, подчёркивающими выносливость модели. В целом Subaru удалось удачно сочетать наследие с минималистичным современным дизайном.
Внутри это по-прежнему Outback, но с штрихами новых технологий. Сразу замечаешь 12,3-дюймовую полностью жидкокристаллическую панель приборов — довольно эффектную. Можно переключать несколько вариантов экранов: от минималистичного до классических аналоговых циферблатов. Рядом — новый 12,1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Он заметно чётче и современнее прежней системы и при этом не настолько велик, чтобы отвлекать в дороге. Хорошо сбалансировано сочетание сенсорного управления и физических кнопок. Обновлённые органы двухзонного климат-контроля интуитивно понятны и тоже приятны.
Subaru оснастила новый Outback практически всем возможным в виде стандартного оборудования. Здесь новое поколение технологии Eyesight с набором активных и пассивных систем безопасности: предстолкновительное торможение, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, центрирование в полосе, распознавание дорожных знаков, экстренная остановка и экстренное рулевое вмешательство.
Также в Outback AWD Touring есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона, электрические сиденья из наппа-кожи с подогревом и вентиляцией, подогрев задних кожаных сидений, подогрев руля, навигация, панорамная камера кругового обзора на 360 градусов, порты USB A и C спереди и сзади, электрический люк, электрический багажник, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади и обновлённая система мониторинга водителя с распознаванием лица. 12-динамическая аудиосистема Harman/Kardon, установленная на AWD Touring, обеспечивает великолепный звук.
Если описывать простор на заднем ряду, то слова «огромный» и «вместительный» будут очень кстати. Запас пространства над головой немалый, задние сиденья мягкие и хорошо поддерживают, а места для ног сзади очень много. Посадка и высадка пассажиров тоже относительно удобны. Открываешь электрический багажник — и получаешь 513 л пространства.
В движении слышен знакомый механический аккомпанемент оппозитного мотора, но это самый утончённый в звуке Outback из всех. В спокойном городском движении он дарит тихую спокойность, а поездка довольно комфортна.
Это ощущение утончённости усиливается на шоссе. За время теста я не покидал окрестностей Кентербери, но мысленно представлял себе длинные, широкие и извилистые дороги дикой местности Южного Отаго — как с покрытием, так и без — за рулём нового Outback.
Система мониторинга водителя, которая, среди прочего, напоминает держать глаза на дороге — по асфальту или грунту, — показалась мне слишком навязчивой. Стоит лишь отвести взгляд, чтобы посмотреть данные поездки или совсем кратко проверить маршрут в навигации, как система «пинкает» и «вспыхивает» до раздражения. Я понимаю, зачем она нужна, но иногда хотел бы обойтись без неё. Впрочем, это не проблема: её легко отключить.
Настоящий дорожный тест нового Subaru Outback невозможен без лёгкого бездорожья. Поэтому направить новую «квадратную» переднюю часть в русло пересохшей реки Waimakariri и на окрестные грунтовые дороги было необходимо.
Хотя в версии Touring система X-Mode не имеет столь глубоких внедорожных режимов — за двойной режим нужно доплачивать в Outback Wilderness, — она по-прежнему очень способна. Равномерно распределяя момент, меняя настройки вариатора Lineartronic и направляя обороты и мощность туда, где нужнее всего, Outback уверенно справляется с песком, гравием и каменистыми поверхностями.
Subaru Outback седьмого поколения принимает эстафету вседорожности от предшественников и добавляет больше комфорта, практичности и новый облик, делая эту модель самым громким заявлением в истории имени Outback. Здесь много того, что заслуживает симпатии.
Оценка: 8 из 10.
Наряду с Impreza, Outback — одно из самых уважаемых имён в модельном ряду Subaru. Скорее всего, пара таких машин есть и в вашем квартале, а друг, родственник или коллега по работе наверняка владел таким автомобилем.
Сменилось шесть поколений Outback, и теперь, в 2026 году, перед нами седьмая глава наследия Subaru. У него новый спортивный облик и обновлённые технологии, но остаётся ли он верен себе в ощущениях и на ходу?
Диапазон цен — от $30 868 за базовый Outback AWD до $42 095 за Outback AWD Wilderness Apex. Между ними — Outback AWD Premium, обычный Outback Wilderness и мой тестовый автомобиль, Outback AWD Touring. Он стоит $36 481 плюс дополнительные расходы и занимает ровно середину модельного ряда.
Основа Outback AWD Touring — 2,5-литровый оппозитный четырёхцилиндровый «боксёр» Subaru в паре с вариатором Lineartronic и, разумеется, фирменной симметричной системой полного привода. Мощность — около 186 л.с. (137 кВт), крутящий момент — 254 Н·м при 3700 об/мин. Заявленный смешанный расход топлива — 8,1 л/100 км.
Снаружи седьмое поколение сохраняет классический силуэт универсала, с которым больше всего ассоциируется Outback. Форма знакома, но новое поколение — самый дерзкий и мускулистый Outback из всех. Он стал выше и шире, с более высокой посадкой, граничащей с территорией кроссоверов, что идеально подходит его внедорожным способностям.
Новая передняя часть получила более «квадратную» кромку, новые светодиодные дневные ходовые огни и затемнённую решётку радиатора. По бокам — новые 18-дюймовые легкосплавные диски, чёрные акценты вокруг арок колёс и нижних дверей, а сзади — обновлённый блок фонарей с модной сейчас цельной светодиодной световой полосой, крупной надписью «Outback» и дополнительными чёрными акцентами ниже, подчёркивающими выносливость модели. В целом Subaru удалось удачно сочетать наследие с минималистичным современным дизайном.
Внутри это по-прежнему Outback, но с штрихами новых технологий. Сразу замечаешь 12,3-дюймовую полностью жидкокристаллическую панель приборов — довольно эффектную. Можно переключать несколько вариантов экранов: от минималистичного до классических аналоговых циферблатов. Рядом — новый 12,1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Он заметно чётче и современнее прежней системы и при этом не настолько велик, чтобы отвлекать в дороге. Хорошо сбалансировано сочетание сенсорного управления и физических кнопок. Обновлённые органы двухзонного климат-контроля интуитивно понятны и тоже приятны.
Subaru оснастила новый Outback практически всем возможным в виде стандартного оборудования. Здесь новое поколение технологии Eyesight с набором активных и пассивных систем безопасности: предстолкновительное торможение, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, центрирование в полосе, распознавание дорожных знаков, экстренная остановка и экстренное рулевое вмешательство.
Также в Outback AWD Touring есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона, электрические сиденья из наппа-кожи с подогревом и вентиляцией, подогрев задних кожаных сидений, подогрев руля, навигация, панорамная камера кругового обзора на 360 градусов, порты USB A и C спереди и сзади, электрический люк, электрический багажник, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади и обновлённая система мониторинга водителя с распознаванием лица. 12-динамическая аудиосистема Harman/Kardon, установленная на AWD Touring, обеспечивает великолепный звук.
Если описывать простор на заднем ряду, то слова «огромный» и «вместительный» будут очень кстати. Запас пространства над головой немалый, задние сиденья мягкие и хорошо поддерживают, а места для ног сзади очень много. Посадка и высадка пассажиров тоже относительно удобны. Открываешь электрический багажник — и получаешь 513 л пространства.
В движении слышен знакомый механический аккомпанемент оппозитного мотора, но это самый утончённый в звуке Outback из всех. В спокойном городском движении он дарит тихую спокойность, а поездка довольно комфортна.
Это ощущение утончённости усиливается на шоссе. За время теста я не покидал окрестностей Кентербери, но мысленно представлял себе длинные, широкие и извилистые дороги дикой местности Южного Отаго — как с покрытием, так и без — за рулём нового Outback.
Система мониторинга водителя, которая, среди прочего, напоминает держать глаза на дороге — по асфальту или грунту, — показалась мне слишком навязчивой. Стоит лишь отвести взгляд, чтобы посмотреть данные поездки или совсем кратко проверить маршрут в навигации, как система «пинкает» и «вспыхивает» до раздражения. Я понимаю, зачем она нужна, но иногда хотел бы обойтись без неё. Впрочем, это не проблема: её легко отключить.
Настоящий дорожный тест нового Subaru Outback невозможен без лёгкого бездорожья. Поэтому направить новую «квадратную» переднюю часть в русло пересохшей реки Waimakariri и на окрестные грунтовые дороги было необходимо.
Хотя в версии Touring система X-Mode не имеет столь глубоких внедорожных режимов — за двойной режим нужно доплачивать в Outback Wilderness, — она по-прежнему очень способна. Равномерно распределяя момент, меняя настройки вариатора Lineartronic и направляя обороты и мощность туда, где нужнее всего, Outback уверенно справляется с песком, гравием и каменистыми поверхностями.
Subaru Outback седьмого поколения принимает эстафету вседорожности от предшественников и добавляет больше комфорта, практичности и новый облик, делая эту модель самым громким заявлением в истории имени Outback. Здесь много того, что заслуживает симпатии.
Оценка: 8 из 10.
Последнее редактирование: