Ответ Subaru на запрос более дерзкого Outback обменивает часть лоска на индивидуальность, и в большинстве случаев это оправдано. Есть определенный тип владельцев автомобилей в мо...
Ответ Subaru на запрос более деркого Outback обменивает часть лоска на индивидуальность, и в большинстве случаев это оправдано.
Есть определенный тип владельцев автомобилей в моей жизни, которые, когда их спрашивают, на чем они ездят, отвечают что-то вроде: «О, просто на Outback», словно извиняясь за владение одним из самых практичных автомобилей, которые может купить новозеландская семья. У меня в беговой группе есть несколько таких людей, и каждый из них без лишних слов расскажет вам, сколько сотен тысяч километров проехал их старый автомобиль, прежде чем он окончательно сдался. Это машина, купленная один раз и просто эксплуатируемая в течение поколений без лишних драм. Мы уже тестировали новое поколение Outback, но я был готов сесть за руль снова, хотя бы для того, чтобы мои друзья по бегу могли испытать его в следующие выходные.
И снова у меня был Wilderness — топовая комплектация. Под капотом находится знакомый 2,4-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый двигатель, выдающий около 183 кВт и 350 Н·м через вариатор Subaru Lineartronic CVT и, конечно, стандартный полный привод. Комплектация Wilderness добавляет новый, более агрессивный режим X-Mode для бездорожья, дополнительное оборудование нижней части кузова и общее ощущение того, что Subaru хотели, чтобы эта модель выглядела серьезно.
С точки зрения дизайна, это самый визуально интересный Outback, с которым я сталкивался. Subaru явно решила, что линейке нужно чуть больше индивидуальности, и это проявляется в более широком выборе цветов и, в случае с Wilderness, золотых акцентах на эмблемах, рейлингах на крыше и защите днища. Это придает всему автомобилю слегка суровый, готовый к приключениям вид, хотя я уверен, что некоторые посчитают это излишеством (хотя, честно говоря, я еще не встречал ни одного человека, которому бы это не понравилось, будь он фанатом Outback или нет). В сочетании с увеличенным дорожным просветом и более целевым комплектом колес и шин, автомобиль начинает по-настоящему стирать грань между универсалом и кроссовером и, снова, я опасался, что это может отпугнуть владельцев Outback (тех, кто говорит: «Я отказываюсь ездить на кроссоверах»), но даже сама Subaru уверена, что этого не произойдет. Он не выглядит слишком старающимся, он выглядит как универсал, которому действительно дали вескую причину покинуть асфальт.
Сядьте внутрь, и сразу становится очевидно, что это Outback, который был доработан, а не переизобретен, и это комплимент: все, что людям уже нравилось в этой машине, было улучшено, а то, что явно не работало, было удалено. Везде стало больше пространства, практичность отличная, и это салон, где вы садитесь и сразу понимаете, где что находится. При моем росте 189 см мне никогда не приходилось задумываться о высоте потолка или ходе сидений, а комфортное положение за рулем достигалось примерно за десять секунд.
Места для хранения много и оно хорошо продуманно, что важно в автомобиле, ориентированном на тех, кто загружает его для поездок на выходные, а не только для поездок по городу. Но лучшим изменением здесь является то, за что Subaru заслуживает настоящей похвалы: хаос с сенсорным экраном, который преследовал их интерьеры в последнее время, был должным образом упорядочен. Большинство функций, которые раньше были спрятаны на два или три меню вглубь на вертикальном планшете, снова стали физическими кнопками, а сам экран мультимедиа был упрощен, а не перегружен опциями, и он стал гораздо более отзывчивым. Это мелочь в описании, но большая вещь в эксплуатации, и это разница между тем, чтобы искать управление климатом на красный свет, и тем, чтобы просто сделать это, не глядя.
Второй ряд достаточно просторный для взрослых на длительных перегонах, а багажное отделение поддерживает репутацию Outback как одного из наиболее функциональных грузовых пространств в сегменте — не обязательно самого большого по цифрам на бумаге, но по-настоящему практичного, квадратного пространства, которое безропотно поглощает снаряжение. Если и есть разочарование в отделе технологий, то это отсутствие камеры 360 градусов, что кажется странным упущением, учитывая, насколько охотно и продуманно реализованы остальные системы помощи водителю и экстренного реагирования. В автомобиле такого размера, с таким количеством уверенности во всем остальном, что он делает для вас, этот пробел выделяется сильнее, чем должен.
Под капотом этот турбированный оппозитник по-прежнему остается машиной из двух половин. Он достаточно быстр и отзычив, поэтому вы никогда не чувствуете нехватки мощности, и, как и WRX, он быстрее, чем кажется. Однако в плане плавности хода он на шаг позади того уровня, которого достигла остальная индустрия. При нагрузке он издает дрожь, которую фанаты оппозитников назовут «характером», а все остальные назовут грубой грань. Вариатор, в свою очередь, является тем же агрегатом, который Subaru использует во многих моделях линейки, и в данном применении он делает Outback Wilderness по-настоящему приятным в городе: плавным, предсказуемым, удобным в потох. Компромисс проявляется при отпускании педали газа, когда возникает заметная дерганность, которая портит ощущение связанности всего процесса. Это не критично, но означает, что вариатор может ощущаться как резина чаще, чем хотелось бы, растягиваясь и отскакивая назад, а не просто выполняя ваши команды.
В городских условиях Outback Wilderness чувствует себя в основном как дома. Езда комфортна, обзорность хорошая, а плавность вариатора делает движение в режиме «старт-стоп» по-настоящему расслабленным, если не считать дерганности при отпускании газа. На открытой дороге он превращается в уверенный, устойчивый круизер, где система полного привода дает реальную уверенность и даже пытается создать ощущение вовлеченности, которое, лично для меня, разбивается о вариатор. Однако, как только заканчивается асфальт, Wilderness продолжает сиять: у него отличный дорожный просвет, подвеска удерживает все под контролем, а предсказуемость режимов X-Mode от Subaru делает его гораздо более приятным на смешанном покрытии, чем большинство кроссоверов на базе переднего привода.
Эффективность никогда не была сильной стороной оппозитного двигателя, и на таком большом, турбированном, полноприводном универсале показатели, которые я видел в течение недели, не могли бы удивить ни одного гибридного конкурента. Subaru явно не продает эту модель за счет экономичности (для этого есть Forester), и она не притворяется таковой.
Итак, что это говорит об Outback Wilderness? Это ставка Subaru на именно то, что заставляло людей оставаться верными этому бренду десятилетиями: пространство, практичность, уверенность в любых погодных условиях, а сверху — добавленная порция стиля и оснащения, включая золотые акценты. Дерганность вариатора, недостаток полировки двигателя и некоторые технические решения — это реальные, специфические замечания, но ни одно из них не отменяет того факта, что это очень приятный, очень способный универсал, который считает себя кроссовером (или наоборот?). Если вы одеты в флис Patagonia и готовитесь к восхождению на Кардрону, или если вы один из моих друзей по бегу, тихо преданных этому значку, эта новая версия дает вам больше причин, чем когда-либо, оставить эти шесть звезд на своей подъездной дорожке. Спасибо, Subaru, за возможность, и спасибо вам за то, что дочитали до конца!"
Ответ Subaru на запрос более деркого Outback обменивает часть лоска на индивидуальность, и в большинстве случаев это оправдано.
Есть определенный тип владельцев автомобилей в моей жизни, которые, когда их спрашивают, на чем они ездят, отвечают что-то вроде: «О, просто на Outback», словно извиняясь за владение одним из самых практичных автомобилей, которые может купить новозеландская семья. У меня в беговой группе есть несколько таких людей, и каждый из них без лишних слов расскажет вам, сколько сотен тысяч километров проехал их старый автомобиль, прежде чем он окончательно сдался. Это машина, купленная один раз и просто эксплуатируемая в течение поколений без лишних драм. Мы уже тестировали новое поколение Outback, но я был готов сесть за руль снова, хотя бы для того, чтобы мои друзья по бегу могли испытать его в следующие выходные.
И снова у меня был Wilderness — топовая комплектация. Под капотом находится знакомый 2,4-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый двигатель, выдающий около 183 кВт и 350 Н·м через вариатор Subaru Lineartronic CVT и, конечно, стандартный полный привод. Комплектация Wilderness добавляет новый, более агрессивный режим X-Mode для бездорожья, дополнительное оборудование нижней части кузова и общее ощущение того, что Subaru хотели, чтобы эта модель выглядела серьезно.
С точки зрения дизайна, это самый визуально интересный Outback, с которым я сталкивался. Subaru явно решила, что линейке нужно чуть больше индивидуальности, и это проявляется в более широком выборе цветов и, в случае с Wilderness, золотых акцентах на эмблемах, рейлингах на крыше и защите днища. Это придает всему автомобилю слегка суровый, готовый к приключениям вид, хотя я уверен, что некоторые посчитают это излишеством (хотя, честно говоря, я еще не встречал ни одного человека, которому бы это не понравилось, будь он фанатом Outback или нет). В сочетании с увеличенным дорожным просветом и более целевым комплектом колес и шин, автомобиль начинает по-настоящему стирать грань между универсалом и кроссовером и, снова, я опасался, что это может отпугнуть владельцев Outback (тех, кто говорит: «Я отказываюсь ездить на кроссоверах»), но даже сама Subaru уверена, что этого не произойдет. Он не выглядит слишком старающимся, он выглядит как универсал, которому действительно дали вескую причину покинуть асфальт.
Сядьте внутрь, и сразу становится очевидно, что это Outback, который был доработан, а не переизобретен, и это комплимент: все, что людям уже нравилось в этой машине, было улучшено, а то, что явно не работало, было удалено. Везде стало больше пространства, практичность отличная, и это салон, где вы садитесь и сразу понимаете, где что находится. При моем росте 189 см мне никогда не приходилось задумываться о высоте потолка или ходе сидений, а комфортное положение за рулем достигалось примерно за десять секунд.
Места для хранения много и оно хорошо продуманно, что важно в автомобиле, ориентированном на тех, кто загружает его для поездок на выходные, а не только для поездок по городу. Но лучшим изменением здесь является то, за что Subaru заслуживает настоящей похвалы: хаос с сенсорным экраном, который преследовал их интерьеры в последнее время, был должным образом упорядочен. Большинство функций, которые раньше были спрятаны на два или три меню вглубь на вертикальном планшете, снова стали физическими кнопками, а сам экран мультимедиа был упрощен, а не перегружен опциями, и он стал гораздо более отзывчивым. Это мелочь в описании, но большая вещь в эксплуатации, и это разница между тем, чтобы искать управление климатом на красный свет, и тем, чтобы просто сделать это, не глядя.
Второй ряд достаточно просторный для взрослых на длительных перегонах, а багажное отделение поддерживает репутацию Outback как одного из наиболее функциональных грузовых пространств в сегменте — не обязательно самого большого по цифрам на бумаге, но по-настоящему практичного, квадратного пространства, которое безропотно поглощает снаряжение. Если и есть разочарование в отделе технологий, то это отсутствие камеры 360 градусов, что кажется странным упущением, учитывая, насколько охотно и продуманно реализованы остальные системы помощи водителю и экстренного реагирования. В автомобиле такого размера, с таким количеством уверенности во всем остальном, что он делает для вас, этот пробел выделяется сильнее, чем должен.
Под капотом этот турбированный оппозитник по-прежнему остается машиной из двух половин. Он достаточно быстр и отзычив, поэтому вы никогда не чувствуете нехватки мощности, и, как и WRX, он быстрее, чем кажется. Однако в плане плавности хода он на шаг позади того уровня, которого достигла остальная индустрия. При нагрузке он издает дрожь, которую фанаты оппозитников назовут «характером», а все остальные назовут грубой грань. Вариатор, в свою очередь, является тем же агрегатом, который Subaru использует во многих моделях линейки, и в данном применении он делает Outback Wilderness по-настоящему приятным в городе: плавным, предсказуемым, удобным в потох. Компромисс проявляется при отпускании педали газа, когда возникает заметная дерганность, которая портит ощущение связанности всего процесса. Это не критично, но означает, что вариатор может ощущаться как резина чаще, чем хотелось бы, растягиваясь и отскакивая назад, а не просто выполняя ваши команды.
В городских условиях Outback Wilderness чувствует себя в основном как дома. Езда комфортна, обзорность хорошая, а плавность вариатора делает движение в режиме «старт-стоп» по-настоящему расслабленным, если не считать дерганности при отпускании газа. На открытой дороге он превращается в уверенный, устойчивый круизер, где система полного привода дает реальную уверенность и даже пытается создать ощущение вовлеченности, которое, лично для меня, разбивается о вариатор. Однако, как только заканчивается асфальт, Wilderness продолжает сиять: у него отличный дорожный просвет, подвеска удерживает все под контролем, а предсказуемость режимов X-Mode от Subaru делает его гораздо более приятным на смешанном покрытии, чем большинство кроссоверов на базе переднего привода.
Эффективность никогда не была сильной стороной оппозитного двигателя, и на таком большом, турбированном, полноприводном универсале показатели, которые я видел в течение недели, не могли бы удивить ни одного гибридного конкурента. Subaru явно не продает эту модель за счет экономичности (для этого есть Forester), и она не притворяется таковой.
Итак, что это говорит об Outback Wilderness? Это ставка Subaru на именно то, что заставляло людей оставаться верными этому бренду десятилетиями: пространство, практичность, уверенность в любых погодных условиях, а сверху — добавленная порция стиля и оснащения, включая золотые акценты. Дерганность вариатора, недостаток полировки двигателя и некоторые технические решения — это реальные, специфические замечания, но ни одно из них не отменяет того факта, что это очень приятный, очень способный универсал, который считает себя кроссовером (или наоборот?). Если вы одеты в флис Patagonia и готовитесь к восхождению на Кардрону, или если вы один из моих друзей по бегу, тихо преданных этому значку, эта новая версия дает вам больше причин, чем когда-либо, оставить эти шесть звезд на своей подъездной дорожке. Спасибо, Subaru, за возможность, и спасибо вам за то, что дочитали до конца!"
Последнее редактирование: