От эксперимента с двигателем Ванкеля до рекорда в 1609,34 км/ч — C 111 стал гораздо большим событием, чем просто исследовательским автомобилем, который изначально планировала Mercedes. Мы отправляемся на тест-драйв.
Немногие модели Mercedes обладают такой легендарной репутацией, как C 111. Самое удивительное в том, что ни один клиент так и не смог купить такой автомобиль, как бы сильно он ни хотел.
В то время как 300 SL, а позже и CLK GTR, как минимум попали в ограниченную серию, C 111 оставался именно тем, чем он и задумывался: чистым экспериментальным прототипом, который никогда не увидит серийного производства.
Тем не менее, каждый фанат спорткаров знает, как он выглядит: низкий кузов клиновидной формы, характерные двери «крыло чайки» и ярко-оранжевая окраска — или, как настаивала Mercedes, «Weissherbst». Этот дизайн сделал его иконой, хотя лишь немногие люди когда-либо видели его вживую.
Для многих он остается тем самым спорткаром, который Mercedes так и не построила в серию, и если вы не могли поставить его в свой гараж, вы могли хотя бы поставить масштабную модель на полку.
Катающаяся лаборатория
У Mercedes с самого начала была совсем другая цель. Когда C 111 дебютировал на автосалоне в Франкфурте в сентябре 1969 года, инженеры не думали о показателях продаж или о преемнике 300 SL. Вместо этого автомобиль служил мобильной испытательной лабораторией для новых концепций силовых агрегатов, в частности роторного двигателя, а также технологий шасси, аэродинамики и тогда еще экзотического использования кузова из стеклопластика.
Посетители выставки видели вещи немного иначе.
Толпы людей собирались у стенда Mercedes, предполагая, что футуристичный купе с дверями «крыло чайки» — это следующий великий спорткар бренда, и немедленно хотели заказать его любой ценой. Когда в Женеве показали более доработанный C 111-II, ходят слухи, что потенциальные покупатели даже присылали пустые чеки в Штутгарт, будучи убежденными, что достаточного количества денег хватит, чтобы смягчить любой отказ.
Mercedes все равно ответила отказом. C 111 оставался тем, чем он всегда и должен был быть: исследовательским проектом.
Ключи в руках
Спустя более 50 лет я сам стою перед одной из этих легенд, и этот опыт кажется почти сюрреалистичным. В конце концов, C 111 — это одна из тех машин, которые вы знаете по книгам, плакатам и музеям, а не по тест-драйвам. К счастью, Mercedes-Benz Classic действительно вручила мне ключи, как если бы это был обычный обзор.
Инструктаж соответствующим образом короток. Машины полностью застрахованы, что внушает уверенность лишь на первый взгляд. В худшем случае современный AMG можно отремонтировать. С C 111 это было бы значительно сложнее. Это прототип, и здесь нет склада запчастей, из которого можно что-то взять. Все поврежденное придется изготавливать вручную.
Никакого давления.
Почти готов к производству
Первый сюрприз наступает сразу, как только открывается дверь «крыло чайки». Поскольку кабина удивительно близка к состоянию готовности к производству, здесь есть большие круглые приборы, логично расположенные переключатели и посадочная позиция, которая сразу кажется правильной. Он ощущается скорее как серийный автомобиль Mercedes начала 1970-х, чем как экспериментальный аппарат. Конечно, остаются некоторые нюансы.
Радио, например, установлено вертикально в центральной консоли, потому что просто не хватало места для горизонтальной установки. Иногда где-то и выглядывает провод, словно напоминая о происхождении машины в экспериментальной мастерской.\n
Тем не менее, в целом все ощущается поразительно завершенным — и в этом и была цель.
Mercedes не хотела строить неудобный экспериментальный автомобиль. Вместо этого она хотела, чтобы ее тестовые машины обеспечивали тот уровень комфорта, который ожидается от любого другого спорткара с трехлучевой звездой. Читайте отчеты об испытаниях того периода, и эта мысль встречается снова и снова.
Гоночный пилот и журналист Пол Фрер в начале 1970-х описал C 111 как автомобиль с «неповторимым сочетанием комфорта и управляемости», в то время как коллеги в Road & Track и Auto Motor und Sport также хвалили его исключительную плавность хода и впечатляющую для того времени изысканность.\n
Как только вы неуклюже перемахнете через широкий порог, вы удивительно хорошо устроитесь в низко расположенных сиденьях. Даже при росте 188 см остается достаточно места, хотя, вероятно, вы бы не хотели быть намного выше. В противном случае закрытие двери «крыло чайки» могло бы привести к болезненному удару по голове.
V8 вместо Ванкеля
Однако любой, кто ожидает знаменитого четырехроторного двигателя Ванкеля, получит разочаровывающий сюрприз. Для нашей поездки Mercedes-Benz Classic предоставила один из тех автомобилей сравнения с двигателем V8, о которых обсуждают гораздо реже.\n
У компании по-прежнему есть исправный C 111 с двигателем Ванкеля, но под низким задним капотом этой машины находится 3,5-литровый V8, выдающий около 191 кВт. Он был создан в то время, чтобы инженеры могли сравнить роторный двигатель с традиционным поршневым двигателем.\
Снаружи эти две машины почти неразличимы. Однако технически они рассказывают две совершенно разные истории — такие разные, как марафонец и спринтер, которые просто оказались в одинаковой форме.\
Трудная сцепка, дружелюбные манеры на дороге
V8 заводится мгновенно и звучит именно так, как вы ожидаете от двигателя Mercedes той эпохи: утонченно, сдержанно и совершенно не стремящийся к крику. Это впечатление подтверждается при трогании с места... за исключением сцепления, которое явно имеет свои планы.\
Оно схватывает почти сразу, в пределах первого миллиметра хода педали, и поначалу вызывает несколько непреднамеренных заглохших двигателей. Это неловко, но не обязательно является признаком плохого вождения. Сотрудники Mercedes-Benz Classic просто понимающе кивают. Сцепление давно считается одной из особенностей этого прототипа, и, поскольку запасных частей нет, его нельзя просто заменить на новое.\
Как только C 111 начинает движение, самым большим сюрпризом дня может стать то, насколько естественным ощущается вождение. Его возраст определенно заметен, особенно в рулевом управлении, которое гораздо менее прямым, чем у современного спорткара. В сочетании с большим рулем это требует довольно широких движений рук.\
Подвеска плотная и несколько сухая, но при этом никогда не становится неприятной, и C 111 никогда не кажется хрупким музейным экспонатом. Совсем наоборот. После всего нескольких километров первоначальное благоговение начинает угасать, и вы просто начинаете управлять машиной так, будто она является чем-то вполне обычным — хотя и невероятно красивым.\
Гранд-туризер, а не гоночный автомобиль
Это было последним, что я ожидал. C 111 не ощущается как экзотический суперкар в итальянском стиле. Он едет скорее как очень быстрый гранд-туризер.\
Двигатель уверенно перемещает автомобиль весом чуть более 1000 кг по дороге, при этом он всегда остается приятно цивилизованным. Агрессия совершенно чужда этой машине, что имеет большой смысл, учитывая ее истинное назначение. C 111 никогда не предназначался для гонок. Он был машиной для разработок.\
То, что он все еще движется с такой гармонией, удивляет, особенно потому, что его статус прототипа едва заметен из-за руля. Да, вы замечаете мелкие особенности здесь и там, но в целом машина кажется поразительно хорошо проработанной.\
Вы начинаете понимать, почему так много посетителей автосалона в Франкфурте в 1969 году были убеждены, что Mercedes обязательно пустит ее в производство.\
Вневременной дизайн
Дизайн играет важную роль в этом впечатлении. Спустя более пяти десятилетий после дебюта C 111 все еще выглядит поразительно современным. С несколькими тонкими обновлениями освещения и колес он мог бы легко сойти за современный концепт-кар.\
Это помогает объяснить, почему он до сих пор привлекает столько внимания. Люди останавливаются, достают телефоны или одобрительно показывают большой палец. В окрестностях Штутгарта люди также знают точно, что к ним приближается.\
Во время короткого перерыва разговоры завязываются быстро, и вокруг машины собирается все больше восторженных зрителей. Старшие зрители, в частности, обычно имеют историю, которую могут рассказать, в то время как младшие просто наслаждаются великолепным дизайном.\
Позитивные вибрации, как говорится.\
От мечты о Ванкеле к рекордному автомобилю
Однако настоящая карьера C 111 началась только после того, как мечта о двигателе Ванкеля начала угасать. Расход топлива и выбросы нанесли серьезный удар по концепции, особенно в преддверии нефтяного кризиса, в то время как надежность роторного двигателя оставила слишком много вопросов без ответов.\
Mercedes прекратила разработку Ванкеля к 1976 году, но продолжила использовать C 111 в качестве испытательного автомобиля. Сначала появился дизельный C 111-IID, который установил 16 мировых рекордов за 60 часов на трассе Нардо в 1976 году.\
За ним последовал аэродинамически оптимизированный C 111-III и, наконец, C 111-IV, который установил новый рекорд на закрытой трассе в 1979 году, достигнув скорости почти 400 км/ч.\
Бывший спорткар с двигателем Ванкеля окончательно превратился в машину для рекордов.\
Больше, чем музейный экспонат
Когда я паркую C 111 перед Центром классики, на ум приходит одна мысль, которая стоит превыше всего: эта машина — гораздо больше, как просто красивый экспонат.\
Она олицетворяет мужество, с которым Mercedes преследовала новые идеи в конце 1960-х, даже если не все из них в итоге победили. Двигатель Ванкеля исчез, многие технические решения эволюционировали или были просто отброшены, но сам C 111 остался.\
Возможно, именно в этом заключается его истинное значение. Новые производители могут создавать хорошие машины за несколько лет, но то, что невозможно построить за несколько лет, — это история.\
C 111 напоминает нам о том, что эта история может быть как минимум столь же ценной для бренда, как и его новейшие модели. Mercedes осознала это, и именно поэтому компания сохраняет некоторые из своих наиболее значимых автомобилей не просто в музее, а в исправном состоянии.\
К счастью.\
Потому что некоторые машины можно по-настоящему понять только тогда, когда вы испытаете их сами. И по этой причине мы выражаем особую благодарность и уважение сотрудникам Центра классики, которые не только сохраняют эти автомобильные сокровища, но и обладают достаточным мужеством позволить таким людям, как я, управлять ими.
Немногие модели Mercedes обладают такой легендарной репутацией, как C 111. Самое удивительное в том, что ни один клиент так и не смог купить такой автомобиль, как бы сильно он ни хотел.
В то время как 300 SL, а позже и CLK GTR, как минимум попали в ограниченную серию, C 111 оставался именно тем, чем он и задумывался: чистым экспериментальным прототипом, который никогда не увидит серийного производства.
Тем не менее, каждый фанат спорткаров знает, как он выглядит: низкий кузов клиновидной формы, характерные двери «крыло чайки» и ярко-оранжевая окраска — или, как настаивала Mercedes, «Weissherbst». Этот дизайн сделал его иконой, хотя лишь немногие люди когда-либо видели его вживую.
Для многих он остается тем самым спорткаром, который Mercedes так и не построила в серию, и если вы не могли поставить его в свой гараж, вы могли хотя бы поставить масштабную модель на полку.
Катающаяся лаборатория
У Mercedes с самого начала была совсем другая цель. Когда C 111 дебютировал на автосалоне в Франкфурте в сентябре 1969 года, инженеры не думали о показателях продаж или о преемнике 300 SL. Вместо этого автомобиль служил мобильной испытательной лабораторией для новых концепций силовых агрегатов, в частности роторного двигателя, а также технологий шасси, аэродинамики и тогда еще экзотического использования кузова из стеклопластика.
Посетители выставки видели вещи немного иначе.
Толпы людей собирались у стенда Mercedes, предполагая, что футуристичный купе с дверями «крыло чайки» — это следующий великий спорткар бренда, и немедленно хотели заказать его любой ценой. Когда в Женеве показали более доработанный C 111-II, ходят слухи, что потенциальные покупатели даже присылали пустые чеки в Штутгарт, будучи убежденными, что достаточного количества денег хватит, чтобы смягчить любой отказ.
Mercedes все равно ответила отказом. C 111 оставался тем, чем он всегда и должен был быть: исследовательским проектом.
Ключи в руках
Спустя более 50 лет я сам стою перед одной из этих легенд, и этот опыт кажется почти сюрреалистичным. В конце концов, C 111 — это одна из тех машин, которые вы знаете по книгам, плакатам и музеям, а не по тест-драйвам. К счастью, Mercedes-Benz Classic действительно вручила мне ключи, как если бы это был обычный обзор.
Инструктаж соответствующим образом короток. Машины полностью застрахованы, что внушает уверенность лишь на первый взгляд. В худшем случае современный AMG можно отремонтировать. С C 111 это было бы значительно сложнее. Это прототип, и здесь нет склада запчастей, из которого можно что-то взять. Все поврежденное придется изготавливать вручную.
Никакого давления.
Почти готов к производству
Первый сюрприз наступает сразу, как только открывается дверь «крыло чайки». Поскольку кабина удивительно близка к состоянию готовности к производству, здесь есть большие круглые приборы, логично расположенные переключатели и посадочная позиция, которая сразу кажется правильной. Он ощущается скорее как серийный автомобиль Mercedes начала 1970-х, чем как экспериментальный аппарат. Конечно, остаются некоторые нюансы.
Радио, например, установлено вертикально в центральной консоли, потому что просто не хватало места для горизонтальной установки. Иногда где-то и выглядывает провод, словно напоминая о происхождении машины в экспериментальной мастерской.\n
Тем не менее, в целом все ощущается поразительно завершенным — и в этом и была цель.
Mercedes не хотела строить неудобный экспериментальный автомобиль. Вместо этого она хотела, чтобы ее тестовые машины обеспечивали тот уровень комфорта, который ожидается от любого другого спорткара с трехлучевой звездой. Читайте отчеты об испытаниях того периода, и эта мысль встречается снова и снова.
Гоночный пилот и журналист Пол Фрер в начале 1970-х описал C 111 как автомобиль с «неповторимым сочетанием комфорта и управляемости», в то время как коллеги в Road & Track и Auto Motor und Sport также хвалили его исключительную плавность хода и впечатляющую для того времени изысканность.\n
Как только вы неуклюже перемахнете через широкий порог, вы удивительно хорошо устроитесь в низко расположенных сиденьях. Даже при росте 188 см остается достаточно места, хотя, вероятно, вы бы не хотели быть намного выше. В противном случае закрытие двери «крыло чайки» могло бы привести к болезненному удару по голове.
V8 вместо Ванкеля
Однако любой, кто ожидает знаменитого четырехроторного двигателя Ванкеля, получит разочаровывающий сюрприз. Для нашей поездки Mercedes-Benz Classic предоставила один из тех автомобилей сравнения с двигателем V8, о которых обсуждают гораздо реже.\n
У компании по-прежнему есть исправный C 111 с двигателем Ванкеля, но под низким задним капотом этой машины находится 3,5-литровый V8, выдающий около 191 кВт. Он был создан в то время, чтобы инженеры могли сравнить роторный двигатель с традиционным поршневым двигателем.\
Снаружи эти две машины почти неразличимы. Однако технически они рассказывают две совершенно разные истории — такие разные, как марафонец и спринтер, которые просто оказались в одинаковой форме.\
Трудная сцепка, дружелюбные манеры на дороге
V8 заводится мгновенно и звучит именно так, как вы ожидаете от двигателя Mercedes той эпохи: утонченно, сдержанно и совершенно не стремящийся к крику. Это впечатление подтверждается при трогании с места... за исключением сцепления, которое явно имеет свои планы.\
Оно схватывает почти сразу, в пределах первого миллиметра хода педали, и поначалу вызывает несколько непреднамеренных заглохших двигателей. Это неловко, но не обязательно является признаком плохого вождения. Сотрудники Mercedes-Benz Classic просто понимающе кивают. Сцепление давно считается одной из особенностей этого прототипа, и, поскольку запасных частей нет, его нельзя просто заменить на новое.\
Как только C 111 начинает движение, самым большим сюрпризом дня может стать то, насколько естественным ощущается вождение. Его возраст определенно заметен, особенно в рулевом управлении, которое гораздо менее прямым, чем у современного спорткара. В сочетании с большим рулем это требует довольно широких движений рук.\
Подвеска плотная и несколько сухая, но при этом никогда не становится неприятной, и C 111 никогда не кажется хрупким музейным экспонатом. Совсем наоборот. После всего нескольких километров первоначальное благоговение начинает угасать, и вы просто начинаете управлять машиной так, будто она является чем-то вполне обычным — хотя и невероятно красивым.\
Гранд-туризер, а не гоночный автомобиль
Это было последним, что я ожидал. C 111 не ощущается как экзотический суперкар в итальянском стиле. Он едет скорее как очень быстрый гранд-туризер.\
Двигатель уверенно перемещает автомобиль весом чуть более 1000 кг по дороге, при этом он всегда остается приятно цивилизованным. Агрессия совершенно чужда этой машине, что имеет большой смысл, учитывая ее истинное назначение. C 111 никогда не предназначался для гонок. Он был машиной для разработок.\
То, что он все еще движется с такой гармонией, удивляет, особенно потому, что его статус прототипа едва заметен из-за руля. Да, вы замечаете мелкие особенности здесь и там, но в целом машина кажется поразительно хорошо проработанной.\
Вы начинаете понимать, почему так много посетителей автосалона в Франкфурте в 1969 году были убеждены, что Mercedes обязательно пустит ее в производство.\
Вневременной дизайн
Дизайн играет важную роль в этом впечатлении. Спустя более пяти десятилетий после дебюта C 111 все еще выглядит поразительно современным. С несколькими тонкими обновлениями освещения и колес он мог бы легко сойти за современный концепт-кар.\
Это помогает объяснить, почему он до сих пор привлекает столько внимания. Люди останавливаются, достают телефоны или одобрительно показывают большой палец. В окрестностях Штутгарта люди также знают точно, что к ним приближается.\
Во время короткого перерыва разговоры завязываются быстро, и вокруг машины собирается все больше восторженных зрителей. Старшие зрители, в частности, обычно имеют историю, которую могут рассказать, в то время как младшие просто наслаждаются великолепным дизайном.\
Позитивные вибрации, как говорится.\
От мечты о Ванкеле к рекордному автомобилю
Однако настоящая карьера C 111 началась только после того, как мечта о двигателе Ванкеля начала угасать. Расход топлива и выбросы нанесли серьезный удар по концепции, особенно в преддверии нефтяного кризиса, в то время как надежность роторного двигателя оставила слишком много вопросов без ответов.\
Mercedes прекратила разработку Ванкеля к 1976 году, но продолжила использовать C 111 в качестве испытательного автомобиля. Сначала появился дизельный C 111-IID, который установил 16 мировых рекордов за 60 часов на трассе Нардо в 1976 году.\
За ним последовал аэродинамически оптимизированный C 111-III и, наконец, C 111-IV, который установил новый рекорд на закрытой трассе в 1979 году, достигнув скорости почти 400 км/ч.\
Бывший спорткар с двигателем Ванкеля окончательно превратился в машину для рекордов.\
Больше, чем музейный экспонат
Когда я паркую C 111 перед Центром классики, на ум приходит одна мысль, которая стоит превыше всего: эта машина — гораздо больше, как просто красивый экспонат.\
Она олицетворяет мужество, с которым Mercedes преследовала новые идеи в конце 1960-х, даже если не все из них в итоге победили. Двигатель Ванкеля исчез, многие технические решения эволюционировали или были просто отброшены, но сам C 111 остался.\
Возможно, именно в этом заключается его истинное значение. Новые производители могут создавать хорошие машины за несколько лет, но то, что невозможно построить за несколько лет, — это история.\
C 111 напоминает нам о том, что эта история может быть как минимум столь же ценной для бренда, как и его новейшие модели. Mercedes осознала это, и именно поэтому компания сохраняет некоторые из своих наиболее значимых автомобилей не просто в музее, а в исправном состоянии.\
К счастью.\
Потому что некоторые машины можно по-настоящему понять только тогда, когда вы испытаете их сами. И по этой причине мы выражаем особую благодарность и уважение сотрудникам Центра классики, которые не только сохраняют эти автомобильные сокровища, но и обладают достаточным мужеством позволить таким людям, как я, управлять ими.
Последнее редактирование: