Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud
Renault выпускает кабриолетную версию электрического кроссовера (SUV) в сегменте B — модель 4 E-Tech Electric под названием Plein Sud. Это своего рода отсылка к прошлому, которая обретает смысл в наши дни, особенно учитывая отсутствие предложений с подобными характеристиками. Первая поездка на новом субкомпактном автомобиле мощностью 107 кВт.
Достаточно одного вопроса к искусственному интеллекту (ИИ), чтобы вспомнить версию оригинального R4 с тентовым верхом, выпущенную в 1964 году. Ориентированная на молодую аудиторию, она тогда давала возможность кататься «с развевающимися на ветру волосами» по доступной цене. Исходя из стандартной версии, Renault убрала металлическую крышу и заменила ее на тентовый верх, который можно было открыть вручную, сложив ткань назад, что позволяло наслаждаться климатом Южной Европы. В дождливые дни герметичности было достаточно для защиты салона, а остальное оставалось на откуп непринужденному духу той эпохи. Сегодня было бы сложно продать автомобиль с таким уровнем простоты, но концепция остается актуальной, особенно благодаря интеграции электрической системы открытия и закрытия складного верха от Webasto, более устойчивой к шуму, дождю и холоду.
Тентовый верх имеет площадь почти один квадратный метр, что является самым большим показателем в сегменте, при длине 92 см и ширине 80 см. Механизм выполняет всего три складки (вместо привычных четырех) и позволяет открыть или закрыть верх за 10 секунд, управляя им с помощью кнопки или голосовых команд на скорости до 90 км/ч.
Конструкция системы выполнена из полимера, а не из металла, что позволило ограничить увеличение веса всего до 19 кг, в результате чего общая масса модели составила 1540 кг. Renault заявляет, что это не оказало существенного влияния на аэродинамику, шумоизоляцию или пассивную безопасность — аспекты, подтвержденные в ходе первого динамического контакта в регионе Барселоны, Испания.
Почти все осталось прежним
Внедрение тентового верха не повлияло на объем багажника, который сохранился на уровне
420 литров, включая 44 литра под полом для размещения кабелей питания аккумулятора. Кольцо загрузки по-прежнему находится на высоте всего 61 см от земли, что примерно на 10 см ниже среднего показателя по сегменту, а грузоподъемность также осталась неизменной: 750 кг. Габаритные размеры идентичны: длина 4,14 м и колесная база 2,62 м.
Визуально кузов также не претерпел изменений, сохранив, например, светящуюся решетку и 18-дюймовые диски. Однако рейлинги на крыше были удалены из-за несовместимости с механизмом складного верха, а антенна была заменена на интегрированную нить в заднем стекле. Несмотря на то, что дополнительный вес не ухудшает характеристик, коэффициент аэродинамического сопротивления незначительно увеличился с 0,762 до 0,778. Запас хода по циклу WLTP сократился незначительно на 7 км (минус 1,8%), составив 392 км.
Важное отличие в интерьере
В салоне наличие тентового верха уменьшило доступную высоту на задних сиденьях с
853 мм до 813 мм — заметная разница. Спереди, напротив, высота увеличилась с 886 мм до 906 мм из-за конструкции механизма. Верх можно открывать в различных положениях (частично или полностью), сохраняя стабильность до максимальной скорости благодаря интеграции переднего дефлектора, который снижает турбулентность.
Помимо управления верхом рядом с внутренним зеркалом заднего вида, интерьер остался неизменным по сравнению с уже знакомым нам R4 E-Tech Electric. Панель приборов по-прежнему проста (и читабельна), дополненная интуитивно понятным центральным сенсорным экраном. Позиция водителя комфортна и не слишком высоко для данного сегмента.
Заднее пространство обладает достойственной длиной и приемлемой шириной. Существует несколько мест для хранения (суммарно
23,3 литра). Переднее пассажирское сиденье складное, что позволяет получить полезную длину загрузки до 2,20 метров при сложенных спинках задних сидений — практичное решение для перевозки длинных предметов.
Снижение жесткости на кручение — обычное опасение для кабриолетов, но наличие батареи смягчает его, поскольку она вносит структурный вклад в общую жесткость. Тем не менее, в зоне крыши были добавлены усилители. Увеличение аэродинамического шума ограничено: Renault указывает на прирост в 4% при скорости 130 км/ч с закрытым верхом, что подтвердилось в ходе тест-драйва. Решетчатый дефлектор, который поднимается автоматически, помогает уменьшить турбулентность в салоне и улучшить акустический комфорт.
Платформа сменила название
Платформа R4 теперь называется RGEV Small (ранее AmpR Small) после внутренней реорганизации Renault. Подвеска сохраняет архитектуру МакФерсон спереди и многорычажную сзади — комбинация, которая отдает приоритет комфорту и внутреннему пространству. Программа Extended Grip по-прежнему доступна, корректируя контроль тяги на поверхностях с низким сцеплением, с особыми режимами для снега и бездорожья в системе Multi-Sense. Рекуперация энергии при замедлении и торможении имеет несколько уровней и включает функцию One Pedal — управление интенсивностью работы осуществляется с помощью подрулевого переключателя.
Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud доступен с двигателем мощностью 110 кВт и аккумулятором емкостью 52 кВт·ч (автономность Comforto), сочетание, которое обеспечивает запас хода по WLTP до 392 км. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8,2 секунды, а максимальная скорость ограничена до 150 км/ч. Электрическая система включает зарядное устройство мощностью 11 кВт от переменного тока и 100 кВт от постоянного тока, что позволяет заряжать аккумулятор с 10% до 100% за 4 часа 30 минут в первом случае или с 15% до 80% примерно за 30 минут во втором.
Опыт вождения
Этот первый контакт не был сосредоточен на планировщике маршрутов (route planner), который оптимизирует маршруты и остановки для зарядки, ни на улучшенных системах Google Automotive, интегрированных в OpenR Link, ни на электронных помощниках вождения, которые ожидаемы в автомобиле, который мы уже знаем. С закрытым верхом комфорт остается высоким, несмотря на небольшое увеличение внешнего шума. Вождение плавное, с легким рулем в режимах Eco и Normal и прогрессивным, легко дозируемым откликом двигателя. Видимость хорошая, а общая эргономика убедительна.
Открытие верха происходит быстро и тихо. До примерно 120 км/ч турбулентность в салоне снижена; выше этой скорости она становится более заметной. На автомагистрали вождение с открытым верхом остается приятным при умеренных скоростях.
На извилистых дорогах автомобиль сохраняет компетентность, хотя и не обладает спортивным потенциалом. Меньшее ощущение тяги было вызвано наличием зимних шин, менее подходящих для сухого покрытия, на котором мы тестировали машину. Тем не менее, общая управляемость остается сбалансированной.
Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud ориентирован на непринужденное вождение и отдых. Тентовый верх подчеркивает это направление, не ставя под угрозу универсальность, и служит дополнительным аргументом для продажи. Система, произведенная Webasto, была разработана для обеспечения высокой устойчивости и безопасности. Цена составляет примерно 1615 $ выше, чем у эквивалентной версии с жестким верхом, что является оправданной ценой за предложенное решение, делая эту версию одной из самых привлекательных в линейке.\n
Просмотреть вложение 58723