Китайские компании продолжают получать ценовое преимущество благодаря сырью и дешевой рабочей силе
Европейские заводы становятся все лучше в производстве электрических автомобилей. Цены на батареи падают, автоматизация развивается, а производители приобретают опыт за счет увеличения объемов. Проблема в том, что китайские заводы все еще могут производить такие автомобили гораздо дешевле.
До недавнего времени производство электрических автомобилей означало, что производители должны были освоить множество новых процессов. Сегодня ситуация иная. Исследование AMS/ABB Automotive Manufacturing Outlook, проведенное среди почти 500 представителей индустрии с шести континентов, показало, что только 8 процентов опрошенных считают производство электромобилей и их ключевых компонентов более сложным по сравнению с прошлым годом. Более половины из них, с другой стороны, видят улучшения.
Заводы накопили опыт, а масштаб производства растет
Изменение обусловлено в основном технологическим прогрессом и растущим масштабом производства. Развитие технологий производства батарей и компонентов было отмечено 41 процентом опрошенных. Для 31 процента инвестиции в решения, подготовленные для электрических автомобилей, были важны, а 30 процентов указали на изменения в цене сырья и компонентов от поставщиков.
Растущие объемы также помогают производителям. В 2025 году в мировом масштабе было произведено почти 22 миллиона электрических автомобилей, что на 25 процентов больше, чем в предыдущем году. В Европейском союзе производство увеличилось на 30 процентов, достигнув почти 3,2 миллиона автомобилей.
Важно уточнить, что увеличение производственных мощностей не всегда требует строительства новых заводов. Из 13 проектов по производству электрических моделей, объявленных в ЕС в 2025 году, только пять предназначены для новых заводов. Остальные включают модернизацию существующих линий, которые могут обслуживать как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электрические автомобили.
Батареи стоят дешевле, но преимущество Китая сохраняется
Одним из ключевых факторов, влияющих на стоимость электротехники, является батарея. Согласно BloombergNEF, средняя цена литий-ионного блока упала на 8 процентов в 2025 году — до 108 долларов за kWh. Для сравнения, в 2015 году она все еще составляла несколько сотен долларов за kWh.
Более низкие производственные затраты начинают отражаться и на ценах автомобилей. В Германии средняя цена моделей с нулевым уровнем выбросов упала примерно на 6 процентов в 2025 году. Несмотря на это, электрические двигатели все еще значительно дешевле автомобилей с ДВС. В Европе менее 10 процентов электрических моделей стоят менее 30 000 долларов, в то время как у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания доля таких моделей составляет 25 процентов.
Европа потратила 200 миллиардов евро на электромобильность
К сожалению, эксперты отмечают, что, хотя производственные затраты на электрические автомобили в Европе снижаются и заводы набирают обороты, производители Старого континента все еще не могут спать спокойно. По данным IEA, прямая стоимость производства аккумуляторного автомобиля в Китае на более чем 30 процентов ниже, чем в западных экономиках. Речь идет не только о ценах на сырье или труд. Китайские заводы также выигрывают от более высокой производственной эффективности и автоматизации.
В случае с батареями особенно важен выход, то есть процент компонентов, соответствующих требованиям к качеству. Чтобы конкурировать на рынке, предприятие должно достигать более 90 процентов выхода. Каждый отбракованный элемент означает потерю материалов, энергии и времени. При массовом производстве секунды также имеют значение. Сокращение одной операции на несколько секунд может существенно повлиять на стоимость одного автомобиля из сотен тысяч автомобилей.
Компании делают ставку на робототехнику, беспокоясь о спросе
Поэтому не удивительно, что 31 процент компаний, участвующих в исследовании AMS/ABB, заявили об увеличении своих инвестиций в автоматизацию и робототехнику. Производители должны справляться с растущим количеством вариантов автомобилей, различных компонентов и различных производственных требований. Автоматизация помогает вам быстрее менять параметры линии, сокращать ручные операции и поддерживать повторяемость.
В то же время, несмотря на растущие продажи, производители все еще не уверены, будет ли темп роста рынка достаточным. В исследовании AMS/ABB 38 процентов экспертов указывают, что недостаточный спрос является одной из трех крупнейших преград на пути к полному переходу к производству электрических транспортных средств.
Европейские заводы становятся все лучше в производстве электрических автомобилей. Цены на батареи падают, автоматизация развивается, а производители приобретают опыт за счет увеличения объемов. Проблема в том, что китайские заводы все еще могут производить такие автомобили гораздо дешевле.
До недавнего времени производство электрических автомобилей означало, что производители должны были освоить множество новых процессов. Сегодня ситуация иная. Исследование AMS/ABB Automotive Manufacturing Outlook, проведенное среди почти 500 представителей индустрии с шести континентов, показало, что только 8 процентов опрошенных считают производство электромобилей и их ключевых компонентов более сложным по сравнению с прошлым годом. Более половины из них, с другой стороны, видят улучшения.
Заводы накопили опыт, а масштаб производства растет
Изменение обусловлено в основном технологическим прогрессом и растущим масштабом производства. Развитие технологий производства батарей и компонентов было отмечено 41 процентом опрошенных. Для 31 процента инвестиции в решения, подготовленные для электрических автомобилей, были важны, а 30 процентов указали на изменения в цене сырья и компонентов от поставщиков.
Растущие объемы также помогают производителям. В 2025 году в мировом масштабе было произведено почти 22 миллиона электрических автомобилей, что на 25 процентов больше, чем в предыдущем году. В Европейском союзе производство увеличилось на 30 процентов, достигнув почти 3,2 миллиона автомобилей.
Важно уточнить, что увеличение производственных мощностей не всегда требует строительства новых заводов. Из 13 проектов по производству электрических моделей, объявленных в ЕС в 2025 году, только пять предназначены для новых заводов. Остальные включают модернизацию существующих линий, которые могут обслуживать как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электрические автомобили.
Батареи стоят дешевле, но преимущество Китая сохраняется
Одним из ключевых факторов, влияющих на стоимость электротехники, является батарея. Согласно BloombergNEF, средняя цена литий-ионного блока упала на 8 процентов в 2025 году — до 108 долларов за kWh. Для сравнения, в 2015 году она все еще составляла несколько сотен долларов за kWh.
Более низкие производственные затраты начинают отражаться и на ценах автомобилей. В Германии средняя цена моделей с нулевым уровнем выбросов упала примерно на 6 процентов в 2025 году. Несмотря на это, электрические двигатели все еще значительно дешевле автомобилей с ДВС. В Европе менее 10 процентов электрических моделей стоят менее 30 000 долларов, в то время как у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания доля таких моделей составляет 25 процентов.
Европа потратила 200 миллиардов евро на электромобильность
К сожалению, эксперты отмечают, что, хотя производственные затраты на электрические автомобили в Европе снижаются и заводы набирают обороты, производители Старого континента все еще не могут спать спокойно. По данным IEA, прямая стоимость производства аккумуляторного автомобиля в Китае на более чем 30 процентов ниже, чем в западных экономиках. Речь идет не только о ценах на сырье или труд. Китайские заводы также выигрывают от более высокой производственной эффективности и автоматизации.
В случае с батареями особенно важен выход, то есть процент компонентов, соответствующих требованиям к качеству. Чтобы конкурировать на рынке, предприятие должно достигать более 90 процентов выхода. Каждый отбракованный элемент означает потерю материалов, энергии и времени. При массовом производстве секунды также имеют значение. Сокращение одной операции на несколько секунд может существенно повлиять на стоимость одного автомобиля из сотен тысяч автомобилей.
Компании делают ставку на робототехнику, беспокоясь о спросе
Поэтому не удивительно, что 31 процент компаний, участвующих в исследовании AMS/ABB, заявили об увеличении своих инвестиций в автоматизацию и робототехнику. Производители должны справляться с растущим количеством вариантов автомобилей, различных компонентов и различных производственных требований. Автоматизация помогает вам быстрее менять параметры линии, сокращать ручные операции и поддерживать повторяемость.
В то же время, несмотря на растущие продажи, производители все еще не уверены, будет ли темп роста рынка достаточным. В исследовании AMS/ABB 38 процентов экспертов указывают, что недостаточный спрос является одной из трех крупнейших преград на пути к полному переходу к производству электрических транспортных средств.