Барабанные тормоза выбирают за низкую стоимость и долговечность
Дисковые тормоза эффективнее замедляют автомобиль, однако на задней оси многих новых моделей по-прежнему встречаются барабанные механизмы. Особенно часто это решение используют японские марки, в том числе производители, известные современными технологиями.
Почему старая конструкция остаётся востребованной
Одна из главных причин — цена. Барабанный механизм проще и дешевле в производстве, что особенно важно для доступных автомобилей. Дисковым тормозам во время эксплуатации требуется регулярное обслуживание: очистка от загрязнений, смазка направляющих суппорта и замена резиновых уплотнений.
Закрытая конструкция барабана лучше защищена от внешней среды, поэтому вмешательство требуется реже. Срок службы тоже больше: колодки барабанных тормозов могут проходить 100 000–150 000 км, а сами барабаны — до 300 000 км. Это в два-три раза превышает типичный ресурс компонентов дискового механизма.
Распределение нагрузки
Есть и ещё один аргумент — распределение тормозного усилия. При замедлении основная нагрузка приходится на передние диски, а задние тормоза выполняют вспомогательную роль. Хотя барабанный механизм менее эффективен, его возможностей достаточно для повседневной эксплуатации большинства недорогих автомобилей.
Поэтому японские компании сознательно сохраняют барабанные тормоза на доступных и сравнительно маломощных моделях: такая конструкция надёжна, долговечна и требует меньших затрат на обслуживание.
Дисковые тормоза эффективнее замедляют автомобиль, однако на задней оси многих новых моделей по-прежнему встречаются барабанные механизмы. Особенно часто это решение используют японские марки, в том числе производители, известные современными технологиями.
Почему старая конструкция остаётся востребованной
Одна из главных причин — цена. Барабанный механизм проще и дешевле в производстве, что особенно важно для доступных автомобилей. Дисковым тормозам во время эксплуатации требуется регулярное обслуживание: очистка от загрязнений, смазка направляющих суппорта и замена резиновых уплотнений.
Закрытая конструкция барабана лучше защищена от внешней среды, поэтому вмешательство требуется реже. Срок службы тоже больше: колодки барабанных тормозов могут проходить 100 000–150 000 км, а сами барабаны — до 300 000 км. Это в два-три раза превышает типичный ресурс компонентов дискового механизма.
Распределение нагрузки
Есть и ещё один аргумент — распределение тормозного усилия. При замедлении основная нагрузка приходится на передние диски, а задние тормоза выполняют вспомогательную роль. Хотя барабанный механизм менее эффективен, его возможностей достаточно для повседневной эксплуатации большинства недорогих автомобилей.
Поэтому японские компании сознательно сохраняют барабанные тормоза на доступных и сравнительно маломощных моделях: такая конструкция надёжна, долговечна и требует меньших затрат на обслуживание.
Последнее редактирование: