Первый тест Vauxhall Corsa GSE: настоящий электрический хот-хэтч

Скромный Vauxhall Corsa в версии GSE замахнулся на более высокий класс — и это отличная новость для покупателей.

Вердикт

Приз за самый приятный сюрприз года достаётся новому Vauxhall Corsa GSE. Это может показаться сомнительным комплиментом, однако небольшие изменения по сравнению с посредственным Mokka подняли заряженный хэтчбек на совершенно другой уровень. Перед нами настоящий хот-хэтч: если вы готовы пожертвовать комфортом и мириться с ограниченным запасом хода, его вполне стоит рассмотреть в качестве следующей машины.

Мы всё ближе к миру, в котором бензиновые и электрические спортивные автомобили могут гармонично сосуществовать. Производители заметно продвинулись в управляемости и удобстве электромобилей, а главное — сделали их гораздо увлекательнее.

Новый претендент оказался неожиданным. Мы уже ездили на быстром, но небезупречном Vauxhall Mokka GSE, а теперь настала очередь более компактной Corsa. Следуя традициям Nova и Astra GTE, а также последней Corsa VXR, новинка предлагает альтернативу ушедшему Ford Fiesta ST и приходится родственницей будущему Peugeot E-208 GTi.

Сразу к главному: эта версия значительно убедительнее Mokka воплощает формулу быстрого автомобиля. Причина — несколько принципиальных аппаратных и программных отличий.

Колея Corsa шире на 54 мм спереди и на 20 мм сзади. Вместе с более низким центром тяжести это придаёт машине собранность, которой не хватает Mokka. Хэтчбек также на 43 кг легче родственного кроссовера, и на дороге разница ощущается.



Однако сильнее всего впечатления меняет кажущаяся простой доработка. Vauxhall снабдила электрическую Corsa GSE неожиданно удачным синтезатором звука, которого пока нет у Mokka. Ненавязчивое сопровождение заметно усиливает ощущения за рулём и делает обратную связь понятнее.

Разумеется, такой звук ничего не стоил бы без хорошего шасси, но здесь всё в порядке. Тяжёлый и правильно настроенный руль точен и по современным меркам передаёт много информации.

Широкая колея и дополнительный задний стабилизатор обеспечивают очень резкую реакцию на поворот руля. Отличный механический дифференциал помогает штатным шинам Michelin цепляться за покрытие и вытягивать автомобиль из тесных поворотов. В качестве альтернативы предлагаются шины Hankook, которые увеличивают запас хода примерно на 19 км. При слишком агрессивном разгоне руль начинает вырываться из рук: крутящего момента достаточно, чтобы передние колёса сорвались в пробуксовку, особенно на рыхлом покрытии.

Жёсткая подвеска и строгий контроль кузова сохраняют машину собранной, но расплатой стала довольно грубая плавность хода. В городе и на типичных второстепенных британских дорогах Corsa постоянно подрагивает, хотя с ростом скорости становится комфортнее. Сильных ударов нет, однако суетливость шасси может утомить при ежедневной эксплуатации.

Любопытно, что вице-президент Vauxhall и Opel по текущим продуктам Марк Фетцер называет GSE «немного менее агрессивной», чем будущий E-208 GTi. Лишь испытания покажут, не окажется ли Peugeot слишком жёстким для британских дорог. Cupra Raval, вероятно, будет удобнее в быту, хотя и менее собранной на пределе.

При переходе к спокойным настройкам синтезатор звука отключается, а кнопка режима B на селекторе позволяет усилить рекуперацию. Общий уровень комфорта неплох, но без громкого четырёхцилиндрового двигателя сильнее слышен заметный вой электромотора на передней оси. Достаточно прибавить громкость аудиосистемы, чтобы перестать обращать на него внимание.

Corsa действительно быстра: при мощности около 209 кВт и массе 1554 кг разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды — меньше, чем у бензинового Volkswagen Golf GTI Clubsport. Тормоза Alcon с фиксированными четырёхпоршневыми суппортами соответствуют динамике машины.



Если точность и сцепление важнее максимального пробега, лучше оставить Michelin Pilot Sport 4S. С ними Vauxhall обещает до 354 км, а опциональные Hankook Ventus S1 evo3 увеличивают показатель до 373 км. При активной езде средний расход составил 22,2 кВт·ч/100 км, что соответствует реальному пробегу около 225 км.

При более спокойной езде можно рассчитывать примерно на 257–274 км, но Corsa постоянно провоцирует пользоваться всей доступной мощностью. Чтобы приблизиться к официальному запасу хода, потребуется заметно больше сдержанности. Впрочем, показатели сопоставимы с Alpine A290, который на испытаниях тоже расходовал значительно больше заявленного.

Батарея и зарядная система те же, что у обычной Corsa Electric. На станции постоянного тока мощностью 100 кВт зарядка с нуля до 80% должна занимать около 30 минут. Результат не выдающийся, но типичный для этого класса.

Несмотря на огромную прибавку мощности, GSE стоит почти столько же, сколько нынешняя топовая Corsa Electric Ultimate: с учётом дилерской скидки примерно 980 долларов и государственной субсидии около 2030 долларов разница составляет всего около 68 долларов.

В салоне установлены руль с отделкой алькантарой и жёлтой прострочкой, особые клетчатые сиденья с жёлтыми деталями, жёлтые ремни безопасности и алюминиевые педали. На дверях и в нижней части передней панели встречается жёсткий пластик, но в целом интерьер соответствует цене. В мультимедийной системе есть специальные страницы с индикатором перегрузки и секундомером разгона.

Снаружи Corsa GSE выделяется трёхспицевыми колёсами в стиле Nova, за которыми видны жёлтые тормозные суппорты. Также предусмотрены специальный обвес, графика GSE, контрастная крыша и матричные светодиодные фары. Доступно пять цветов: стандартный Carbon Black и доплатные Voltaic Blue, Crystal Silver, Graphic Grey и показанный на фотографиях Contour White. Каждый из них стоит около 880 долларов. Ярко-жёлтого варианта пока нет.

Vauxhall обещает целое семейство быстрых моделей GSE и намерена отдельно адаптировать их для британских дорог. Если не считать уже немолодую батарею и зарядную систему, такая настройка способна устранить единственный серьёзный недостаток Corsa и превратить хороший автомобиль в действительно отличный.