Первый тест 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport: Идеально магическое сочетание всего

Мы тестируем 2027 Chevrolet Grand Sport и сравниваем его показатели с моделями Stingray, Z06 и ZR1, чтобы понять, насколько хорошо он соотносится со своими собратьями в линейке C8.



Плюсы

• Превосходная вовлеченность водителя
• Пригодная для использования мощность
• Очень выгодная цена

Минусы

• Дорогие опциональные шины
• Худшая экономичность топлива
• Плохая обзорность

Существует своего рода «открытый секрет» относительно современных Corvette. Хотя гламурные и высоконастроенные варианты, такие как Z06 и ZR1, забирают все заголовки, более сбалансированный Grand Sport — это именно тот автомобиль, который стоит покупать. Теперь, когда он наконец появился в поколении C8, у нас появилась возможность увидеть, на что способен 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport, когда эта формула применяется к платформе «Ветта» с двигателем в центре. Спойлер: это магия.

Наш редактор спецматериалов Скотт Эванс недавно написал прекрасный обзор первой поездки на новом Grand Sport, который также послужил размышлением о том, какое будущее ждет Route 66, и вы можете прочитать его здесь. Теперь мы подвергли Grand Sport нашей строгой программе первых испытаний, чтобы увидеть, как его показатели соотносятся с другими негибридными вариантами Corvette C8.

Оборудование и цифры

Кратко напомним: Grand Sport оснащен новым двигателем Chevy LS6 объемом 6,7 литра, рядный V-8 малого блока (который, кстати, звучит феноменально). Он передает
535 кВт и 520 Н·м крутящего момента на задние колеса через восьмиступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением. Вес автомобиля в состоянии покоя составляет 1725 кг, и машина была доставлена нам на комплекте опциональных сверхлипких шин Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Спереди установлены шины сечения 275 на 20-дюймовых колесах, сзади — 345 на 21-дюймовых.



Чтобы запустить Grand Sport, мы максимально постарались следовать (обширным) инструкциям Chevy. Команда рекомендовала запускаться на 3300 об/мин с проскальзыванием 10 процентов, но так как система может изменять параметры только шагами в 250 об/мин, мы начали с 3250 и тестировали вплоть до 4000 об/мин. Система управления тягой Performance Traction Management от Chevy была установлена в режиме Pro, а давление в холодных шинах было зафиксировано на 24 psi.
Лучший результат был получен на 3750 об/мин и действительно с проскальзыванием 10 процентов. Grand Sport преодолел дистанцию до 100 км/ч всего за 2,7 секунды и проехал 402 метра за 11,0 секунд, достигнув скорости 193 км/ч. Помимо ревущего звука двигателя, резких переключений и мощных ускорений, сам запуск прошел относительно спокойно, как только шины «схватили» дорогу благодаря системе контроля запуска, которая мастерски распределяла мощность и контролировала пробуксовку.



«Chevy явно проделали огромную работу с системой контроля запуска Corvette, потому что C8 никогда раньше не был настолько точным и последовательным», — отметил редактор дорожных тестов и эксперт по испытаниям автомобилей Эрик Айапана. — «Браво».

Наш тестовый автомобиль Grand Sport также был оснащен комплектом карбон-керамических тормозов в составе пакета Z52 Track Performance. Они хорошо прогревались и были необходимы, обеспечивая отличный отклик и легкую модуляцию при каждом торможении, а невероятно производительные шины Cup 2 R только помогали в этом. Торможения со 100 км/ч были крайне стабильными, а лучший результат при торможении с 100 км/ч был зафиксирован на дистанции всего 30 метров.



Chevy доставили нам тестовый автомобиль Grand Sport с развалом, настроенным для трека. Мы обнаружили, что полученная сцепляемость передней части была феноменальной и именно тем, что требовалось для C8, так как предыдущие модели были склонны к недостаточной поворачиваемости в тестах на автодроме. Эта склонность все еще присутствует, но она была минимизирована, что позволило нам раньше переходить на полную мощность.

Вход в поворот был очень быстрым, с четкостью и идеальным балансом, которые напомнили нам о ZR1. Grand Sport показал невероятные
1,23 g бокового ускорения и прошел наш тест на трассе «восьмерка в бутылке» за впечатляющие
21,8 секунд при среднем значении 1,00 g.



«Ощущение — это баланс и зацепка, и все это благодаря широким и липким шинам Cup 2 R», — отметил Айапана. — «В целом, у Grand Sport просто идеальное сочетание всего. Не могу придумать ничего, чего ему не хватает. Это магия. Не такая магия, как у 911 GT3, но очень близко к этому».

Дружеское семейное соревнование

Просто ради интереса мы собрали данные по стандартному C8, который мы тестировали (до установки LS6), а также по результатам первых тестов Z06 и ZR1 от MotorTrend (обзоры здесь, здесь и здесь), чтобы увидеть, как Grand Sport вписывается в семейство.


И знаете что? Хотя Z06 и ZR1 предсказуемо быстрее на прямой, они не настолько быстрее на отрезке до
100 км/ч, хотя на дистанции четверти мили они начинают значительно опережать Grand Sport. Торможение практически идентично во всех моделях. Grand Sport показал самое высокое боковое ускорение и второе по времени прохождение трассы «восьмерка». В этом, без сомнения, заслуха его шин. Но очевидно, что меньший вес и баланс Grand Sport также играют свою роль в этом уравнении.

Жизнь с Grand Sport

Вне наших тестов на пределе возможностей, Grand Sport превращается в идеально подходящий автомобиль для повседневной езды. Он с большой охотой справляется с извилистыми дорогами благодаря отсутствию электродвигателя в носовой части, как в модели Grand Sport X, поэтому рулевое управление остается легким и живым. А
535 кВт — это очень реалистичная и управляемая мощность для повседневного использования. Вы не сможете сильно удивлять окружающих, нет, но вы будете чувствовать себя круто, куда бы вы ни поехали.

Начальная цена составляет $88,495, что делает его примерно на $20,000 дороже обычного Stingray, но примерно на $50,000 и $100,000 дешевле, чем Z06 и ZR1 соответственно. Это очень много автомобиля и производительности за не очень большие деньги.



Тестовый автомобиль был полностью загружен опциями, включая пакет Z52 ($20,695), колеса из углеродного волокна ($15,500), систему подъема передней части ($2,995) и множество вариантов цвета и отделки. В общей сложности он был оснащен дополнительными опциями на сумму почти $50,000, что давало итоговую цену $146,580. Это неплохо, но слишком много для Grand Sport. Будь возможность, мы бы точно отказались от колес из углеродного волокна и, вероятно, от пакета Z52, чтобы существенно снизить цену. Но имейте в виду, что Z52 включает в себя карбоновые тормоза, управление тягой, четырехтрубный выхлоп и те самые безумные шины Cup 2 R — именно те вещи, которые помогли ему показать все эти впечатляющие результаты.

Еще раз Grand Sport доказывает, что он создан для водителей. Вам не нужно выбирать самую мощную машину, чтобы получить максимум удовольствия. Ключевым фактором здесь является баланс, и, будучи последним крупным вариантом C8 перед выходом следующего поколения, Grand Sport — это прощание, ради которого стоит подождать.