Chery Tiggo 7 Super Hybrid сочетает низкую цену, просторный салон и экономичную подключаемую гибридную установку, но расплачивается за это расплывчатым рулевым управлением и не всегда собранной подвеской.
Плюсы
Минусы
Подключаемые гибриды довольно поздно стали популярны в Австралии, однако наплыв доступных китайских моделей быстро повысил интерес к этой технологии.
Chery Tiggo 7 Super Hybrid, также обозначаемый аббревиатурой CSH, относится к числу самых доступных гибридных кроссоверов с зарядкой от сети. После пересчета по курсу Федеральной резервной системы США базовая версия стоит около 25 220 долларов.
На тесте побывала старшая модификация Chery Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate 2027 модельного года. Ее цена составляет примерно 28 110 долларов, поэтому она остается доступной не только на фоне прямых соперников, но и среди подключаемых гибридов вообще.
Chery обещает до 1200 км суммарного запаса хода и дополняет это богатым оснащением версии Ultimate. Во время первого знакомства с моделью год назад возникли серьезные вопросы к настройке силовой установки, рулевого управления и шасси. Теперь мы провели с машиной больше времени, чтобы выяснить, устранили ли эти недостатки. Как оказалось, изменения заметны в лучшую сторону.
Сколько стоит Chery Tiggo 7
Линейка начинается с бензиновой версии Urban примерно за 21 620 долларов. Испытанный подключаемый гибрид Ultimate дороже на 6490 долларов.
После снижения цены примерно на 2880 долларов Tiggo 7 Super Hybrid стал одним из самых доступных подключаемых гибридных кроссоверов. Родственный, но более дорогой Jaecoo J7 CSH-P оценивается примерно в 28 830 долларов. GWM Haval H6 PHEV стоит от 29 550 долларов, Geely Starray EM-i — от 27 030 долларов без дополнительных расходов, а фактическая цена с ними приближается к 29 560 долларам.
BYD Sealion 5 Essential предлагается примерно за 24 500 долларов без сопутствующих расходов, или около 27 110 долларов с ними. Вскоре появится более компактный Atto 2 DM-i, который должен оказаться еще дешевле. Mazda CX-60 P50e Pure PHEV стоит около 38 920 долларов, Mitsubishi Outlander PHEV ES — около 42 530 долларов без дополнительных расходов, а Toyota RAV4 PHEV — от 42 420 долларов.
Салон
Хотя внешность Tiggo 7 со времен дебюта версии Pro немного изменилась, интерьер остался в основном прежним.
Многочисленные поверхности из искусственной кожи, контрастная строчка и вставки под дерево не позволяют назвать салон дешевым, хотя местами оформление выглядит излишне нарядным. Полированный черный пластик и полосатые панели под дерево резко соседствуют с имитацией углепластика на передней панели и серебристыми деталями.
Тестовая машина прошла уже более 21 000 км, поэтому она позволила оценить износ материалов. Искусственная кожа сидений стала блестящей и местами покрылась следами эксплуатации, но в целом отделка сохранилась неплохо. Главный недостаток — глянцевые черные поверхности, на которых постоянно остаются отпечатки, особенно на сенсорных клавишах рулевого колеса.
Одна из сильных сторон модели — богатое стандартное оснащение и эффектная подача салона. Обилие искусственной кожи, контрастная строчка и канты дополняют два дисплея диагональю 12,3 дюйма, объединенные в общем корпусе перед водителем и по центру панели.
Для приборной панели можно выбрать виртуальные циферблаты или упрощенную компоновку. Первый вариант удобнее: он лучше показывает индикатор мощности и выглядит привычнее и дороже. У спидометра и индикатора мощности по-прежнему заметна небольшая задержка, но в остальном анимация и отклик обоих экранов хороши.
Интерфейс мультимедийной системы Chery довольно прост и напоминает смартфон с сеткой приложений, хотя настройки автомобиля спрятаны в сложной структуре меню. Беспроводной Apple CarPlay за время теста работал без сбоев. Пользоваться им или Android Auto придется и для навигации, поскольку встроенной системы нет.
На передней панели имеются небольшие сенсорные клавиши климатической установки, которыми неудобно пользоваться в движении, а остальные функции находятся на центральном экране. Любая регулировка открывает поверх используемого приложения отдельную панель и, например, перекрывает карту.
С местами для мелочей все хорошо. Под парящей центральной консолью можно оставить сумку. Выдвижной ящик под передней панелью скрывает подстаканники с крупными фиксаторами и площадку беспроводной зарядки, а под центральным подлокотником находится глубокий отсек. Карманы дверей вмещают большие бутылки, перед пассажиром предусмотрен нормальный перчаточный ящик.
Пространство второго ряда и багажник
На втором ряду достаточно места взрослым пассажирам ростом выше 183 см: запас есть над головой, перед коленями и для ступней. Подушки могут показаться плоскими, зато на диване сравнительно легко разместятся трое, а пол почти не имеет центрального тоннеля.
Предусмотрены регулируемые дефлекторы вентиляции, откидной подлокотник с подстаканниками, крепления ISOFIX на крайних местах и верхние точки крепления детских кресел для всех трех позиций. Под дефлекторами есть один разъем USB-A, а на спинках передних сидений — карманы. Угол наклона спинок второго ряда регулируется.
Chery не приводит объем багажника именно для подключаемого гибрида. У бензиновой версии он равен 356 л до верхнего края спинок и 549 л при загрузке до крыши. После складывания задних сидений получается почти ровная площадка правильной формы.
Силовая установка
Tiggo 7 Super Hybrid сочетает бензиновый турбомотор объемом 1,5 л, электродвигатель и литий-железо-фосфатную тяговую батарею емкостью 18,4 кВт·ч.
Бортовой компьютер нельзя полностью сбросить после заправки или в выбранный момент: он показывает лишь результат за последние 50 км. К моменту возврата машины этот показатель составлял 5,4 л/100 км, поскольку автомобиль ехал с разряженной батареей в гибридном режиме, преимущественно по автомагистрали.
С заряженной батареей и приоритетом электрического режима расход в разные моменты опускался ниже 1,0 л/100 км. Заявленный суммарный запас хода 1200 км выглядит достижимым с учетом топливного бака на 60 л.
Компания не указывает общую системную мощность. В отличие от более крупных Tiggo 9 Super Hybrid и Omoda 9 с трехступенчатой гибридной трансмиссией здесь применяется одноступенчатая DHT.
Модель поддерживает зарядку переменным и постоянным током. Мощность быстрой зарядки достигает 40 кВт, а пополнение заряда с 30 до 80% занимает от 20 минут.
На дороге
При достаточном заряде Tiggo 7 обычно запускается в электрическом режиме. Если сильнее нажать педаль акселератора, система переходит в гибридный режим и задействует всю доступную отдачу.
В обычной поездке кроссовер оказывается удобным повседневным транспортом. Крутящий момент электромотора 310 Н·м доступен с места и без труда разгоняет автомобиль массой 1788 кг. Электрический режим работает тихо, изоляция от внешних шумов хорошая, а при разгоне слышен лишь слабый гул электромотора.
Хотя заявленный запас хода по мягкому циклу NEDC составляет 93 км, без режима EV+ бензиновый двигатель включается при остатке заряда около 20–25%. На практике до этого удается проехать примерно 70–75 км без выхлопа. Момент запуска двигателя настолько плавный, что его легко не заметить.
Во время этого теста не возникало ни прежних резких скачков тяги, ни задержки отклика при старте. Резкое нажатие акселератора все еще может сорвать передние колеса в пробуксовку, однако ситуация, когда машина не реагирует почти до трех четвертей хода педали, а затем внезапно выдает всю тягу, больше не повторялась.
При спокойной езде Tiggo 7 Super Hybrid ведет себя вполне достойно. Слабые места — расплывчатое рулевое управление и временами излишняя раскачка. В стандартной настройке руль чрезмерно легкий и почти лишен обратной связи около нулевого положения. Режим Sport немного повышает усилие и ускоряет реакции, но не добавляет настоящей информативности.
Подвеска не кажется слишком жесткой, хотя первый удар на неровности ощущается резко, после чего мягкая вторичная реакция может раскачать кузов. В поворотах автомобиль кренится, при резком разгоне и торможении заметно клюет, а после крупных волн на высокой скорости ему иногда требуется одно-два лишних движения, чтобы успокоиться.
Это не критический недостаток: при размеренной езде кроссовер приятен. Однако водителям, которые ценят точную управляемость и собранное шасси, лучше рассмотреть альтернативы, хотя найти заметно лучший вариант за сопоставимые деньги непросто.
Комплекс электронных помощников Chery постепенно улучшается, но объединяющая адаптивный круиз-контроль и удержание в центре полосы система Integrated Cruise Assist все еще работает нестабильно. Иногда автомобиль прижимается к левой стороне полосы или резко дергает руль, решив, что машина приблизилась к разметке, а в другой ситуации не вмешивается даже при пересечении линии.
Отдельно адаптивный круиз-контроль работает нормально. Мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном движении сзади тоже не вызывают замечаний. Версия Ultimate оснащена качественной системой кругового обзора с трехмерной проекцией, которая помогает на тесных парковках.
Система контроля внимания водителя не доставила серьезных проблем, хотя быстро предупреждает, если водитель долго смотрит в зеркало или на мультимедийный экран. Сигнал превышения скорости менее назойлив, чем у некоторых соперников, и отключается через меню.
Оснащение
Версия Ultimate занимает верхнюю ступень в линейке Tiggo 7.
Chery Tiggo 7 Super Hybrid Urban:
Версия Ultimate дополнительно получает:
Безопасность
Бензиновый Tiggo 7 Pro получил пять звезд в испытаниях ANCAP 2023 года, однако нынешняя линейка, включая подключаемые гибриды, пока не имеет отдельного рейтинга.
Стандартное оснащение включает восемь подушек безопасности, в том числе центральную переднюю, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, мониторинг водителя, помощь при перестроении и удержании в полосе, предупреждение о поперечном движении сзади, задние парковочные датчики, камеру заднего вида, предупреждение при открывании дверей, ассистент движения в пробке и контроль давления в шинах. Версия Ultimate добавляет передние парковочные датчики и камеры кругового обзора.
Гарантия и обслуживание
На автомобиль действует семилетняя гарантия без ограничения пробега, на тяговую батарею — восьмилетняя. Помощь на дороге включена на первые 12 месяцев и затем продлевается еще на год после каждого планового обслуживания у официального дилера, максимум до семи лет. Межсервисный интервал составляет 12 месяцев или 15 000 км.
Первые пять лет обслуживания сравнительно доступны. Первое, третье и пятое посещения стоят примерно по 216 долларов, второе и четвертое — около 252 долларов. Общая сумма за пять лет составляет около 1150 долларов, или в среднем 230 долларов в год. Более дорогое шестое обслуживание на 90 000 км стоит около 931 доллара и заметно повышает средний показатель за семь лет до 327 долларов в год. Полная сумма за семь лет — примерно 2290 долларов.
Вердикт
За 12 месяцев после выхода модели рынок пополнился множеством новых китайских марок и автомобилей. Несмотря на это, Tiggo 7 Super Hybrid сохраняет очень выгодное соотношение цены и возможностей среди среднеразмерных кроссоверов и оказывается экономичным при правильной эксплуатации гибридной системы.
Полностью оснащенная версия Ultimate примерно за 28 110 долларов стоит на десятки тысяч дешевле подключаемых гибридов более известных марок. Такая экономия поможет многим покупателям смириться с вторичным дизайном, невыразительной управляемостью, отдельными недоработками электроники и пестрым набором материалов отделки, который местами выглядит устаревшим или дешевым.
Низкая цена, длинный список стандартного оборудования, экономичная гибридная система с большим суммарным запасом хода и хороший повседневный комфорт делают Tiggo 7 Super Hybrid привлекательным семейным кроссовером. Он также дешевле основных китайских соперников от BYD, Geely и родственной марки Jaecoo, а длительная гарантия добавляет уверенности. Для покупателя, который хочет получить как можно больше автомобиля за свои деньги и готов рассмотреть новую китайскую марку, это достойный вариант.
Плюсы
- Очень выгодное соотношение цены и оснащения
- Плавная и экономичная гибридная установка
- Просторный и практичный салон
Минусы
- Неинформативный руль и временами раскачивающаяся подвеска
- Некоторые элементы отделки выглядят дешево
- У конкурентов больше запас хода на электричестве
Подключаемые гибриды довольно поздно стали популярны в Австралии, однако наплыв доступных китайских моделей быстро повысил интерес к этой технологии.
Chery Tiggo 7 Super Hybrid, также обозначаемый аббревиатурой CSH, относится к числу самых доступных гибридных кроссоверов с зарядкой от сети. После пересчета по курсу Федеральной резервной системы США базовая версия стоит около 25 220 долларов.
На тесте побывала старшая модификация Chery Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate 2027 модельного года. Ее цена составляет примерно 28 110 долларов, поэтому она остается доступной не только на фоне прямых соперников, но и среди подключаемых гибридов вообще.
Chery обещает до 1200 км суммарного запаса хода и дополняет это богатым оснащением версии Ultimate. Во время первого знакомства с моделью год назад возникли серьезные вопросы к настройке силовой установки, рулевого управления и шасси. Теперь мы провели с машиной больше времени, чтобы выяснить, устранили ли эти недостатки. Как оказалось, изменения заметны в лучшую сторону.
Сколько стоит Chery Tiggo 7
Линейка начинается с бензиновой версии Urban примерно за 21 620 долларов. Испытанный подключаемый гибрид Ultimate дороже на 6490 долларов.
| Версия | Цена после пересчета в доллары США |
|---|---|
| Chery Tiggo 7 Urban | 21 620 долларов |
| Chery Tiggo 7 Ultimate | 24 500 долларов |
| Chery Tiggo 7 Super Hybrid Urban | 25 220 долларов |
| Chery Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate | 28 110 долларов |
После снижения цены примерно на 2880 долларов Tiggo 7 Super Hybrid стал одним из самых доступных подключаемых гибридных кроссоверов. Родственный, но более дорогой Jaecoo J7 CSH-P оценивается примерно в 28 830 долларов. GWM Haval H6 PHEV стоит от 29 550 долларов, Geely Starray EM-i — от 27 030 долларов без дополнительных расходов, а фактическая цена с ними приближается к 29 560 долларам.
BYD Sealion 5 Essential предлагается примерно за 24 500 долларов без сопутствующих расходов, или около 27 110 долларов с ними. Вскоре появится более компактный Atto 2 DM-i, который должен оказаться еще дешевле. Mazda CX-60 P50e Pure PHEV стоит около 38 920 долларов, Mitsubishi Outlander PHEV ES — около 42 530 долларов без дополнительных расходов, а Toyota RAV4 PHEV — от 42 420 долларов.
Салон
Хотя внешность Tiggo 7 со времен дебюта версии Pro немного изменилась, интерьер остался в основном прежним.
Многочисленные поверхности из искусственной кожи, контрастная строчка и вставки под дерево не позволяют назвать салон дешевым, хотя местами оформление выглядит излишне нарядным. Полированный черный пластик и полосатые панели под дерево резко соседствуют с имитацией углепластика на передней панели и серебристыми деталями.
Тестовая машина прошла уже более 21 000 км, поэтому она позволила оценить износ материалов. Искусственная кожа сидений стала блестящей и местами покрылась следами эксплуатации, но в целом отделка сохранилась неплохо. Главный недостаток — глянцевые черные поверхности, на которых постоянно остаются отпечатки, особенно на сенсорных клавишах рулевого колеса.
Одна из сильных сторон модели — богатое стандартное оснащение и эффектная подача салона. Обилие искусственной кожи, контрастная строчка и канты дополняют два дисплея диагональю 12,3 дюйма, объединенные в общем корпусе перед водителем и по центру панели.
Для приборной панели можно выбрать виртуальные циферблаты или упрощенную компоновку. Первый вариант удобнее: он лучше показывает индикатор мощности и выглядит привычнее и дороже. У спидометра и индикатора мощности по-прежнему заметна небольшая задержка, но в остальном анимация и отклик обоих экранов хороши.
Интерфейс мультимедийной системы Chery довольно прост и напоминает смартфон с сеткой приложений, хотя настройки автомобиля спрятаны в сложной структуре меню. Беспроводной Apple CarPlay за время теста работал без сбоев. Пользоваться им или Android Auto придется и для навигации, поскольку встроенной системы нет.
На передней панели имеются небольшие сенсорные клавиши климатической установки, которыми неудобно пользоваться в движении, а остальные функции находятся на центральном экране. Любая регулировка открывает поверх используемого приложения отдельную панель и, например, перекрывает карту.
С местами для мелочей все хорошо. Под парящей центральной консолью можно оставить сумку. Выдвижной ящик под передней панелью скрывает подстаканники с крупными фиксаторами и площадку беспроводной зарядки, а под центральным подлокотником находится глубокий отсек. Карманы дверей вмещают большие бутылки, перед пассажиром предусмотрен нормальный перчаточный ящик.
Пространство второго ряда и багажник
На втором ряду достаточно места взрослым пассажирам ростом выше 183 см: запас есть над головой, перед коленями и для ступней. Подушки могут показаться плоскими, зато на диване сравнительно легко разместятся трое, а пол почти не имеет центрального тоннеля.
Предусмотрены регулируемые дефлекторы вентиляции, откидной подлокотник с подстаканниками, крепления ISOFIX на крайних местах и верхние точки крепления детских кресел для всех трех позиций. Под дефлекторами есть один разъем USB-A, а на спинках передних сидений — карманы. Угол наклона спинок второго ряда регулируется.
Chery не приводит объем багажника именно для подключаемого гибрида. У бензиновой версии он равен 356 л до верхнего края спинок и 549 л при загрузке до крыши. После складывания задних сидений получается почти ровная площадка правильной формы.
| Размеры | Chery Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate |
|---|---|
| Длина | 4535 мм |
| Ширина | 1844 мм |
| Высота | 1702 мм |
| Колесная база | 2653 мм |
| Объем багажника | 356 л до спинок, 549 л до крыши — данные бензиновой версии |
Силовая установка
Tiggo 7 Super Hybrid сочетает бензиновый турбомотор объемом 1,5 л, электродвигатель и литий-железо-фосфатную тяговую батарею емкостью 18,4 кВт·ч.
| Характеристика | Chery Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый турбомотор 1,5 л, четыре цилиндра |
| Отдача двигателя | 105 кВт и 215 Н·м |
| Отдача электромотора | 150 кВт и 310 Н·м |
| Батарея | 18,4 кВт·ч, LFP |
| Трансмиссия | Одноступенчатая гибридная DHT |
| Привод | Передний |
| Снаряженная масса | 1788 кг |
| Заявленный расход топлива | 1,4 л/100 км |
| Запас хода на электричестве по NEDC | 93 км |
| Топливный бак | 60 л |
| Выбросы CO₂ | 33 г/км |
| Экологический стандарт | Евро-6 |
| Масса прицепа с тормозами | 750 кг |
Бортовой компьютер нельзя полностью сбросить после заправки или в выбранный момент: он показывает лишь результат за последние 50 км. К моменту возврата машины этот показатель составлял 5,4 л/100 км, поскольку автомобиль ехал с разряженной батареей в гибридном режиме, преимущественно по автомагистрали.
С заряженной батареей и приоритетом электрического режима расход в разные моменты опускался ниже 1,0 л/100 км. Заявленный суммарный запас хода 1200 км выглядит достижимым с учетом топливного бака на 60 л.
Компания не указывает общую системную мощность. В отличие от более крупных Tiggo 9 Super Hybrid и Omoda 9 с трехступенчатой гибридной трансмиссией здесь применяется одноступенчатая DHT.
Модель поддерживает зарядку переменным и постоянным током. Мощность быстрой зарядки достигает 40 кВт, а пополнение заряда с 30 до 80% занимает от 20 минут.
На дороге
При достаточном заряде Tiggo 7 обычно запускается в электрическом режиме. Если сильнее нажать педаль акселератора, система переходит в гибридный режим и задействует всю доступную отдачу.
В обычной поездке кроссовер оказывается удобным повседневным транспортом. Крутящий момент электромотора 310 Н·м доступен с места и без труда разгоняет автомобиль массой 1788 кг. Электрический режим работает тихо, изоляция от внешних шумов хорошая, а при разгоне слышен лишь слабый гул электромотора.
Хотя заявленный запас хода по мягкому циклу NEDC составляет 93 км, без режима EV+ бензиновый двигатель включается при остатке заряда около 20–25%. На практике до этого удается проехать примерно 70–75 км без выхлопа. Момент запуска двигателя настолько плавный, что его легко не заметить.
Во время этого теста не возникало ни прежних резких скачков тяги, ни задержки отклика при старте. Резкое нажатие акселератора все еще может сорвать передние колеса в пробуксовку, однако ситуация, когда машина не реагирует почти до трех четвертей хода педали, а затем внезапно выдает всю тягу, больше не повторялась.
При спокойной езде Tiggo 7 Super Hybrid ведет себя вполне достойно. Слабые места — расплывчатое рулевое управление и временами излишняя раскачка. В стандартной настройке руль чрезмерно легкий и почти лишен обратной связи около нулевого положения. Режим Sport немного повышает усилие и ускоряет реакции, но не добавляет настоящей информативности.
Подвеска не кажется слишком жесткой, хотя первый удар на неровности ощущается резко, после чего мягкая вторичная реакция может раскачать кузов. В поворотах автомобиль кренится, при резком разгоне и торможении заметно клюет, а после крупных волн на высокой скорости ему иногда требуется одно-два лишних движения, чтобы успокоиться.
Это не критический недостаток: при размеренной езде кроссовер приятен. Однако водителям, которые ценят точную управляемость и собранное шасси, лучше рассмотреть альтернативы, хотя найти заметно лучший вариант за сопоставимые деньги непросто.
Комплекс электронных помощников Chery постепенно улучшается, но объединяющая адаптивный круиз-контроль и удержание в центре полосы система Integrated Cruise Assist все еще работает нестабильно. Иногда автомобиль прижимается к левой стороне полосы или резко дергает руль, решив, что машина приблизилась к разметке, а в другой ситуации не вмешивается даже при пересечении линии.
Отдельно адаптивный круиз-контроль работает нормально. Мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном движении сзади тоже не вызывают замечаний. Версия Ultimate оснащена качественной системой кругового обзора с трехмерной проекцией, которая помогает на тесных парковках.
Система контроля внимания водителя не доставила серьезных проблем, хотя быстро предупреждает, если водитель долго смотрит в зеркало или на мультимедийный экран. Сигнал превышения скорости менее назойлив, чем у некоторых соперников, и отключается через меню.
Оснащение
Версия Ultimate занимает верхнюю ступень в линейке Tiggo 7.
Chery Tiggo 7 Super Hybrid Urban:
- 18-дюймовые темные матовые легкосплавные колеса
- Комплект для ремонта шин
- Автоматические светодиодные проекционные фары
- Светодиодные задние фонари и задний противотуманный фонарь
- Датчик дождя
- Обогрев наружных зеркал
- Обивка искусственной кожей и рулевое колесо с кожаной отделкой
- Электрорегулировка водительского кресла в шести направлениях
- Цифровая приборная панель и мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма
- Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto
- Цифровое радио DAB+ и голосовое управление
- Разъемы USB-A и USB-C спереди, а также USB-A сзади
- Аудиосистема с шестью динамиками
- Двухзонный климат-контроль
Версия Ultimate дополнительно получает:
- 18-дюймовые легкосплавные колеса с механической обработкой поверхности
- Подсветку пространства рядом с дверями
- Складывающиеся электроприводом наружные зеркала
- Панорамную крышу
- Салонное зеркало с автоматическим затемнением
- Память настроек водительского сиденья
- Электрорегулировку пассажирского кресла в четырех направлениях
- Обогрев и вентиляцию передних сидений
- Беспроводную зарядку смартфона
- Аудиосистему Sony с восемью динамиками
- Контурную подсветку салона
Безопасность
Бензиновый Tiggo 7 Pro получил пять звезд в испытаниях ANCAP 2023 года, однако нынешняя линейка, включая подключаемые гибриды, пока не имеет отдельного рейтинга.
Стандартное оснащение включает восемь подушек безопасности, в том числе центральную переднюю, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, мониторинг водителя, помощь при перестроении и удержании в полосе, предупреждение о поперечном движении сзади, задние парковочные датчики, камеру заднего вида, предупреждение при открывании дверей, ассистент движения в пробке и контроль давления в шинах. Версия Ultimate добавляет передние парковочные датчики и камеры кругового обзора.
Гарантия и обслуживание
На автомобиль действует семилетняя гарантия без ограничения пробега, на тяговую батарею — восьмилетняя. Помощь на дороге включена на первые 12 месяцев и затем продлевается еще на год после каждого планового обслуживания у официального дилера, максимум до семи лет. Межсервисный интервал составляет 12 месяцев или 15 000 км.
Первые пять лет обслуживания сравнительно доступны. Первое, третье и пятое посещения стоят примерно по 216 долларов, второе и четвертое — около 252 долларов. Общая сумма за пять лет составляет около 1150 долларов, или в среднем 230 долларов в год. Более дорогое шестое обслуживание на 90 000 км стоит около 931 доллара и заметно повышает средний показатель за семь лет до 327 долларов в год. Полная сумма за семь лет — примерно 2290 долларов.
Вердикт
За 12 месяцев после выхода модели рынок пополнился множеством новых китайских марок и автомобилей. Несмотря на это, Tiggo 7 Super Hybrid сохраняет очень выгодное соотношение цены и возможностей среди среднеразмерных кроссоверов и оказывается экономичным при правильной эксплуатации гибридной системы.
Полностью оснащенная версия Ultimate примерно за 28 110 долларов стоит на десятки тысяч дешевле подключаемых гибридов более известных марок. Такая экономия поможет многим покупателям смириться с вторичным дизайном, невыразительной управляемостью, отдельными недоработками электроники и пестрым набором материалов отделки, который местами выглядит устаревшим или дешевым.
Низкая цена, длинный список стандартного оборудования, экономичная гибридная система с большим суммарным запасом хода и хороший повседневный комфорт делают Tiggo 7 Super Hybrid привлекательным семейным кроссовером. Он также дешевле основных китайских соперников от BYD, Geely и родственной марки Jaecoo, а длительная гарантия добавляет уверенности. Для покупателя, который хочет получить как можно больше автомобиля за свои деньги и готов рассмотреть новую китайскую марку, это достойный вариант.
Последнее редактирование: