Обзор Smart #3: до 455 км хода и 315 кВт у версии Brabus

Через несколько месяцев после электрического городского SUV #1 компания Smart представила купеобразный #3. Новая модель крупнее, динамичнее и практичнее, сохраняя необычный стиль и претензию на премиальный уровень.

Автомобиль разработан Mercedes в Германии, но построен на китайской платформе Geely, общей с Volvo EX30. Внешность с узкой светотехникой напоминает актуальные Mercedes. По сравнению с #1 кузов длиннее на 130 мм и достигает 4,40 м, колёсная база увеличена на 35 мм. Наклонная крыша снизила высоту на 80 мм до 1,56 м, дорожный просвет уменьшен на 25 мм до 160 мм, коэффициент Cx равен 0,27.

Версия Brabus отличается оформлением, воздухозаборником у основания капота, развитыми накладками и 20-дюймовыми колёсами. Сама Brabus не дорабатывала механику или шасси — главные технические отличия связаны с двумя электромоторами.



Интерьер в духе Smart

Салон почти полностью повторяет #1, кроме трёх круглых центральных дефлекторов. Перед водителем установлены спортивный трёхспицевый руль, отделанная кожей панель и мультимедийный экран диагональю 12,8 дюйма.

В отличие от Volvo EX30, Smart сохранила отдельную 9,2-дюймовую панель приборов и добавила проекционный дисплей диагональю 10 дюймов. Кресла имеют спортивную форму, швы дополнены декоративными заклёпками. Качество материалов заметно выросло, но характерный стиль марки не исчез.

Высокая центральная консоль разделяет передние места и соответствует спортивному позиционированию. В стандартное оснащение входят Android Auto, Apple CarPlay, система кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.



Просторнее, чем кажется

На втором ряду неожиданно много места для ног и над головой, посадке не мешает наклонная крыша. Стандартная панорамная стеклянная крыша делает салон светлее. Подушка дивана установлена низко и имеет сильный наклон, а продольной регулировки нет.

Багажник объёмом 370 л находится в нижней части диапазона класса. Сильно наклонённая дверь ограничивает высоту груза, несмотря на съёмный фальшпол. Со сложенным задним рядом доступно 1160 л. В передний 15-литровый отсек помещаются зарядные кабели.



Два аккумулятора и две силовые установки

Базовый заднеприводный Pro оснащён электромотором мощностью 200 кВт и батареей LFP ёмкостью 49 кВт·ч. Запас хода составляет 325 км по WLTP. Постоянным током он принимает до 130 кВт и заряжается с 10 до 80% менее чем за 30 минут; от источника переменного тока 7,4 кВт требуется около 5,5 часа.

Начиная с Pro+, тот же мотор работает с батареей NCM ёмкостью 66 кВт·ч. Запас хода достигает 455 км, мощность постоянного тока — 150 кВт, переменного — 22 кВт. Разгон до 100 км/ч занимает 5,8 с.

Brabus получает второй мотор на передней оси и суммарно развивает 315 кВт. Из-за большей массы запас хода уменьшается до 415 км, зато разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с.



На дороге

Основная часть теста прошла на заднеприводном Premium мощностью 200 кВт, но удалось сравнить его с полноприводным Brabus. Два мотора заметно улучшают сцепление на мокрой дороге и при ускорении в повороте. Однако отдельный режим Brabus делает педаль газа чрезмерно резкой и затрудняет точное дозирование тяги.



Заднеприводная версия воспринимается более гармонично. Плотная подвеска и руль с естественным усилием располагают к активной езде. Увеличенная база, меньший клиренс и более широкая колея исправили часть недостатков #1. В поворотах #3 устойчив и предсказуем, а электроника не вмешивается без необходимости.

Мощности 200 кВт хватает во всех обычных ситуациях, отклик мгновенный. Несколько уровней рекуперации позволяют настроить замедление при отпускании педали. Масса Pro равна 1780 кг, однако на ходу автомобиль не кажется тяжёлым.

На горных дорогах Майорки средний расход составил 16,8 кВт·ч/100 км. Примерно 50 км автомагистрали автомобиль прошёл с расходом 19 кВт·ч/100 км.



Smart #3 сочетает просторный салон с более точным шасси, чем у #1. Заднеприводная версия выглядит наиболее сбалансированной, тогда как Brabus предлагает впечатляющий разгон, но слишком резкую настройку спортивного режима.

Характеристики