Оффроуд-ориентированная Ram 2500 возвращает двигатель V8 в австралийские шоурумы и становится новой входной моделью в линейке Heavy Duty.
После почти двух лет отсутствия V8 в своих шоурумах, компания Ram Trucks Australia наконец-то предоставила людям то, о чем они просили. На этот раз это более мощный двигатель Hemi объемом 6,4 литра, который обрел дом под капотом новой Ram 2500 Warlock.
Это первый раз, когда Warlock продается в Австралии, и первый раз с 2015 года, когда вы можете получить V8 в модели 2500.
Сконструированная в Мельбурне для праворульного исполнения, Warlock представляет собой интерпретацию модели Ram 2500 в стиле оффроуд и становится новой входной моделью в линейке по цене от $181,110 до учета дорожных расходов.
Да, «входная модель» при такой цене выполняет важную роль. Но для контекста: она дешевле как Ram 2500 Laramie с двигателем Cummins ($198,110), так и Chevrolet Silverado HD ($185,110), что делает ее самым доступным способом вступления в клуб тяжелых пикапов на данный момент.
Так что здесь нового? Передняя часть кузова, окантовка фар, бамперы, расширители, подножки и колпаки зеркал выполнены в черном цвете, по бокам расположены декали Warlock, а автомобиль стоит на 20-дюймовых легкосплавных дисках в шинах 285/60 all-terrain. Снизу за амортизацию отвечают внедорожные амортизаторы Bilstein. Выбор 20-дюймовых колес интересен. Это первая Ram 2500 здесь, оснащенная ими, и для грузовика, предназначенного для поездок вдали от асфальта, большинство покупателей обычно выбирали бы другой вариант — меньший диаметр диска и более высокий профиль шины.
Хотя машина выглядит соответствующе, мне было бы любопытно узнать, сколько владельцев в итоге перейдут на что-то меньшее — например, на 18-дюймовые диски от Laramie — с более массивной резиной, если они планируют часто использовать автомобиль в условиях бездорожья.
Под капотом двигатель Hemi объемом
6,4 литра выдает 306 кВт и 582 Н·м, передаваемых через восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию на систему полного привода с понижающим передатчиком.
По сравнению с 6,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Cummins в модели Laramie, который выдает 313 кВт и внушительные 1458 Н·м, эти цифры на бумаге кажутся немного скромными. И это так.
Тем не менее, мощности никогда не не хватало. При движении по загородным дорогам по пути к парку Calder Park автомобиль вел себя спокойно и легко, а когда я нажимал на газ, чтобы разогнаться, он все равно демонстрировал мощь и обладал всей необходимой силой.\n
Когда мы прибыли на место, он с легкостью преодолел легкий внедорожный маршрут и оставался комфортным на всем пути, что не является сюрпризом для грузовика, созданного с учетом этих задач.
Hemi также оснащен технологией отключения цилиндров, поэтому при слабом нажатии на газ он отключает четыре из восьми цилиндров и переходит в экономичный режим для экономии топлива. Для грузовика такого размера это полезная технология.
Полезная, но не чудодейственная. За время моей поездки в 32 км средний расход составил 16,7 л/100 км, что не является достаточным отрезком для получения точного общего показателя, но для машины весом 3220 кг это примерно то, что ожидаешь. И вообще, кто покупает пикап с двигателем V8 ради экономии топлива!
Несмотря на установку на довольно больших 20-дюймовых колесах, на более неровных участках загородных дорог поездка оставалась комфортной, отчасти благодаря тому, что происходит сзади.
В то время как многие пикапы используют сзади многослойные рессоры, модель 2500 оснащена витыми пружинами по всей конструкции, что в сочетании с амортизаторами Bilstein сделало поездку без нагрузки гораздо более комфортной, чем я ожидал от грузовика такого размера.
С практической стороны, Warlock почти на 500 кг легче, чем Laramie, что увеличивает грузоподъемность до 1275 кг (вместо 785 кг).
Грузоподъемность при буксировке составляет 3500 кг на шаре 50 мм и 4500 кг на шаре 70 мм, как и у Laramie, но при буксировке с использованием «гусиной шеи» (gooseneck) грузоподъемность падает с 8000 кг до 6700 кг, а максимально допустимая масса (GCM) снижается с 12 750 кг до 10 001 кг. Таким образом, если вы тявете действительно тяжелые грузы каждую неделю, шестицилиндровый дизель Cummins по-прежнему остается предпочтительным двигателем.
Уникальной особенностью Warlock является конфигурация на шесть мест. Средняя часть переднего ряда может складываться в виде большой центральной консоли или подниматься, становясь шестым сиденьем.
Это небольшое сиденье, поэтому я бы не посадил туда никого для
10-часовой поездки, но для быстрой поездки в магазин или на объект это очень удобная опция, которую редко встретишь в этом сегменте.
Однако не все в огромном салоне удобно. Ручной тормоз, управляемый
ногой, находится очень высоко, когда он не задействован.
Для человека невысокого роста, которому приходится выдвигать сиденье максимально вперед, чтобы дотянуться до него и нажать на него, потребовались некоторые акробатические движения. Более высокие водители вряд ли заметят это, но стоит проверить это при тест-драйве, если вы невысокого роста.
Итак, V8 или дизель? Именно эту дискуссию вызовет Warlock. Если вы перевозите серьезные веса, Cummins по-прежнему имеет больше смысла.
Но если вы хотите увеличенной грузоподъемности, более комфортной настройки и внедорожных опций без необходимости обращения к тюнингу — или если вы просто обожаете V8 — Warlock выдвигает довольно сильные аргументы в свою пользу.
Это все равно большие деньги, и грузовики такого размера имеют смысл только для определенного типа покупателей. Но для тех, кому они подходят, Warlock является серьезным претендентом и самым дешевым билетом в мир тяжелых пикапов Австралии. Просто будьте готовы добавить немного йоги в свою рутину парковки.
После почти двух лет отсутствия V8 в своих шоурумах, компания Ram Trucks Australia наконец-то предоставила людям то, о чем они просили. На этот раз это более мощный двигатель Hemi объемом 6,4 литра, который обрел дом под капотом новой Ram 2500 Warlock.
Это первый раз, когда Warlock продается в Австралии, и первый раз с 2015 года, когда вы можете получить V8 в модели 2500.
Сконструированная в Мельбурне для праворульного исполнения, Warlock представляет собой интерпретацию модели Ram 2500 в стиле оффроуд и становится новой входной моделью в линейке по цене от $181,110 до учета дорожных расходов.
Да, «входная модель» при такой цене выполняет важную роль. Но для контекста: она дешевле как Ram 2500 Laramie с двигателем Cummins ($198,110), так и Chevrolet Silverado HD ($185,110), что делает ее самым доступным способом вступления в клуб тяжелых пикапов на данный момент.
Так что здесь нового? Передняя часть кузова, окантовка фар, бамперы, расширители, подножки и колпаки зеркал выполнены в черном цвете, по бокам расположены декали Warlock, а автомобиль стоит на 20-дюймовых легкосплавных дисках в шинах 285/60 all-terrain. Снизу за амортизацию отвечают внедорожные амортизаторы Bilstein. Выбор 20-дюймовых колес интересен. Это первая Ram 2500 здесь, оснащенная ими, и для грузовика, предназначенного для поездок вдали от асфальта, большинство покупателей обычно выбирали бы другой вариант — меньший диаметр диска и более высокий профиль шины.
Хотя машина выглядит соответствующе, мне было бы любопытно узнать, сколько владельцев в итоге перейдут на что-то меньшее — например, на 18-дюймовые диски от Laramie — с более массивной резиной, если они планируют часто использовать автомобиль в условиях бездорожья.
Под капотом двигатель Hemi объемом
6,4 литра выдает 306 кВт и 582 Н·м, передаваемых через восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию на систему полного привода с понижающим передатчиком.
По сравнению с 6,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Cummins в модели Laramie, который выдает 313 кВт и внушительные 1458 Н·м, эти цифры на бумаге кажутся немного скромными. И это так.
Тем не менее, мощности никогда не не хватало. При движении по загородным дорогам по пути к парку Calder Park автомобиль вел себя спокойно и легко, а когда я нажимал на газ, чтобы разогнаться, он все равно демонстрировал мощь и обладал всей необходимой силой.\n
Когда мы прибыли на место, он с легкостью преодолел легкий внедорожный маршрут и оставался комфортным на всем пути, что не является сюрпризом для грузовика, созданного с учетом этих задач.
Hemi также оснащен технологией отключения цилиндров, поэтому при слабом нажатии на газ он отключает четыре из восьми цилиндров и переходит в экономичный режим для экономии топлива. Для грузовика такого размера это полезная технология.
Полезная, но не чудодейственная. За время моей поездки в 32 км средний расход составил 16,7 л/100 км, что не является достаточным отрезком для получения точного общего показателя, но для машины весом 3220 кг это примерно то, что ожидаешь. И вообще, кто покупает пикап с двигателем V8 ради экономии топлива!
Несмотря на установку на довольно больших 20-дюймовых колесах, на более неровных участках загородных дорог поездка оставалась комфортной, отчасти благодаря тому, что происходит сзади.
В то время как многие пикапы используют сзади многослойные рессоры, модель 2500 оснащена витыми пружинами по всей конструкции, что в сочетании с амортизаторами Bilstein сделало поездку без нагрузки гораздо более комфортной, чем я ожидал от грузовика такого размера.
С практической стороны, Warlock почти на 500 кг легче, чем Laramie, что увеличивает грузоподъемность до 1275 кг (вместо 785 кг).
Грузоподъемность при буксировке составляет 3500 кг на шаре 50 мм и 4500 кг на шаре 70 мм, как и у Laramie, но при буксировке с использованием «гусиной шеи» (gooseneck) грузоподъемность падает с 8000 кг до 6700 кг, а максимально допустимая масса (GCM) снижается с 12 750 кг до 10 001 кг. Таким образом, если вы тявете действительно тяжелые грузы каждую неделю, шестицилиндровый дизель Cummins по-прежнему остается предпочтительным двигателем.
Уникальной особенностью Warlock является конфигурация на шесть мест. Средняя часть переднего ряда может складываться в виде большой центральной консоли или подниматься, становясь шестым сиденьем.
Это небольшое сиденье, поэтому я бы не посадил туда никого для
10-часовой поездки, но для быстрой поездки в магазин или на объект это очень удобная опция, которую редко встретишь в этом сегменте.
Однако не все в огромном салоне удобно. Ручной тормоз, управляемый
ногой, находится очень высоко, когда он не задействован.
Для человека невысокого роста, которому приходится выдвигать сиденье максимально вперед, чтобы дотянуться до него и нажать на него, потребовались некоторые акробатические движения. Более высокие водители вряд ли заметят это, но стоит проверить это при тест-драйве, если вы невысокого роста.
Итак, V8 или дизель? Именно эту дискуссию вызовет Warlock. Если вы перевозите серьезные веса, Cummins по-прежнему имеет больше смысла.
Но если вы хотите увеличенной грузоподъемности, более комфортной настройки и внедорожных опций без необходимости обращения к тюнингу — или если вы просто обожаете V8 — Warlock выдвигает довольно сильные аргументы в свою пользу.
Это все равно большие деньги, и грузовики такого размера имеют смысл только для определенного типа покупателей. Но для тех, кому они подходят, Warlock является серьезным претендентом и самым дешевым билетом в мир тяжелых пикапов Австралии. Просто будьте готовы добавить немного йоги в свою рутину парковки.