Первая австралийская модель китайского бренда Dongfeng предлагает электромобиль и гибрид с увеличенным запасом хода по цене от $37 тыс. при покупке на дороге, но только одна версия проходит тест
Плюсы
Минусы
Выходя на австралийский рынок, малоизвестные китайские бренды часто стараются ассоциировать себя с премиальностью. Однако появление на этой неделе марки Forthing — импортируемой сторонним дистрибьютором Ateco — отличается. Бренд стремится занять доступный средний сегмент, что в наши дни довольно освежает.
Но концепция «дешево и сердито» работает только тогда, когда компромиссы, необходимые для достижения привлекательной цены, не подрывают основы автомобильной эксплуатации. Именно это испытание стоит перед первой австралийской моделью Forthing.
Являясь частью государственной группы Dongfeng Motor Group, дебютная модель Forthing здесь представляет собой среднеразмерный внедорожник на пять мест длиной 4600 мм с классическими пропорциями, собранный в городе Лючжоу, Китай, где покупателям предлагается выбор между чисто электрическим (BEV) или гибридом с увеличенным запасом хода (REEV).
Назвать автомобиль сложно: изначально он должен был поступить как Forthing Taikon 5, но бренд временно отказался от шильдиков, пока Porsche ведет патентный спор в Новой Зеландии из-за предполагаемого сходства с названием «Taycan» немецкого бренда.
Тем не менее, для официальных целей, таких как регистрация в Австралии, этот автомобиль по-прежнему известен как Taikon 5.
Более важным является вопрос цены. Линейка начинается с заднеприводного гибрида REEV по цене $36,990 при покупке на дороге в базовой комплектации «Luxury», поднимаясь до $40,490 для более высокого уровня «Exclusive», в то время как переднеприводные версии электромобилей BEV стоят $38,990 и $42,490 соответственно.
Позиционирование гибрида действительно агрессивно: на бумаге BYD Sealion 5 Essential дешевле, стоит он $33,990, но это цена до учета расходов на регистрацию, в то время как Geely Starray EM-i начинается от $37,490. Учитывая 170 км (WLTP) запаса хода на электротяге у модели REEV, цена Forthing в $37 тыс. с учетом всех расходов является весьма конкурентной.
Электромобиль в ценовом плане менее выгоден: модель GWM Ora 5 начинается от $33,990 при покупке на дороге, а конкуренты от Leapmotor и Chery также работают в сегменте, близком к BEV-версии Taikon 5.
Хотя спецификации помогают аргументации: даже базовая комплектация «Luxury» оснащена 14,6-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, электроприводами передних сидений (с функциями вентиляции и массажа для водителя), в то время как «Exclusive» добавляет открывающийся люк, электропривод багажника, тонированные стекла, беспроводную зарядку и камеру парковки 360 градусов.
Таким образом, Forthing — особенно гибридная версия — несомненно предлагает много опций и оборудования за свои деньги, но подходит ли она для австралийских дорог?
Как управляется Taikon 5?
REEV является настоящей звездой линейки Taikon 5.
Ее 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель выдает 75 кВт/130 Н·м, но двигатель внутреннего сгорания никогда не приводит колеса в движение. Вместо этого он включается по мере необходимости для генерации электроэнергии для 31,9 кВт·ч литий-железо-фосфатной (LFP) батареи, в то время как электродвигатель мощностью 120 кВт/240 Н·м приводит в движение заднюю ось.
Необычно, что BEV имеет совершенно другую компоновку силовой установки. Он отказывается от двигателя внутреннего сгорания и вместо него устанавливает единственный электромотор мощностью 150 кВт/340 Н·м на передней оси, питаемый от более крупного блока 64,4 кВт·ч, также с химией LFP.
Ни BEV, ни REEV не являются быстрыми автомобилями, хотя первый чуть более резвый. Гибрид ведет себя адекватно, а не энергично, в то время как более мощный электромобиль несет на себе дополнительные 100 кг. На практике их характеристики в реальных условиях ощущаются схожими.
Различия между REEV и BEV проявляются в поворотах и при проезде неровностей.
Гибрид использует более совершенную независимую заднюю подвеску, в то время как электромобиль оснащен более дешевой поперечной балкой сзади. Это может показаться незначительной разницей, но она полностью меняет возможности Taikon 5.
Заднеприводный многорычажный гибрид REEV заметно более сбалансирован и устойчив, он поворачивает естественнее и преодолевает неровности с гораздо меньшим количеством ударов по задней оси.\n
Тем не менее, REEV лишь «относительно» способен: обе версии Forthing фундаментально слишком мягкие и недостаточно демпфированные для австралийских условий. На извилистых дорогах в сельской местности кузов обеих версий совершает повторяющиеся прыжки после попадания на кочку.
Более дорогие конкуренты, такие как Toyota RAV4, Hyundai Tucson или Kia Sportage, ощущаются более безопасными и устойчивыми, когда дорога становится сложной.\
Forthing заявляет, что никакой работы по перекалибровке шасси для австралийского рынка не проводилось, и, честно говоря, это очевидно.\
Рулевое управление также недостаточно проработано: наблюдается заметная мертвая зона в центре и почти нет полезной обратной связи от дорожного покрытия. Сцепление шин «Prinx», установленных на тестовых автомобилях, было скромным, и на неровностях в середине поворота можно было заметить дребезжание рулевой рейки.
Тем не менее, нет сомнений в том, что REEV является более собранным из этой пары.
Улучшенная компоновка оказалась еще одной неожиданной победой гибрида. Передний электродвигатель BEV издавал необычно громкий свист при ускорении и рекуперации, в то время как задний двигатель REEV был значительно менее навязчивым.\
Базовая система удержания в полосе у Taikon 5 немного виляла между линиями, но другие системы были настроены достаточно хорошо; стоит отметить, что только комплектация «Exclusive» оснащена камерой заднего вида высокого разрешения. В версии «Luxury» используется устройство с низким разрешением.
Как выглядит интерьер Taikon 5?
Интерьер Forthing адекватен, но не более того; это логично, когда в приоритете цена.
С точки зрения дизайна, салон Taikon 5 выглядит презентабельно, и основные элементы работают достаточно хорошо: двойные экраны хорошо расположены и яркие, есть традиционные рукоятки указателей, физические кнопки на рулевом колесе и даже полноценные кнопки управления климат-контролем. Замечательно!
Кроме того, центральный 14,6-дюймовый сенсорный экран довольно отзывчив и легко обеспечивает зеркальное отображение смартфона — это хорошо, так как собственный интерфейс Forthing базовый, а встроенной навигации (и вообще каких-либо подключенных функций) нет.\
Места для хранения, однако, достаточно много: удобно расположены подстаканники, большая полка в центральной консоли и огромные карманы в дверях, способные вместить однолитровые бутылки.\
Обивка выполнена из искусственной кожи, а передние сиденья имеют шестипозиционную электрорегулировку даже в комплектации «Luxury», с функциями вентиляции и массажа для водителя в стандартном оснащении.\
Комплектация Exclusive добавляет беспроводную зарядку, стеклянную панорамную крышу (которая открывается) и несколько других удобных функций, но в целом базовая спецификация подойдет большинству людей.\
К сожалению, как минимум два тестовых автомобиля, на которых мы ездили, страдали от низкого качества сборки интерьера с сильными скрипами центральной консоли при проезде неровностей.\
Заднее пространство является сильной стороной. Места для ног и головы много, а почти плоский пол делает использование среднего ряда реалистичным. Задние дефлекторы воздуха, USB-питание и складная центральная подлокотник включены в стандарт.
За исключением пространства под полом, объем багажника составляет 480 литров при вертикальном положении складных задних сидений (и 1480 л при сложенных).
Хорошим дополнением для версии BEV в топовой комплектации «Exclusive» является компактное запасное колесо под полом багажника. Эта функция странным образом отсутствует в версии BEV «Luxury»; гибриды не могут иметь запасного колеса, так как расположение их заднего двигателя исключает такую возможность.\
Каковы расходы на владение Taikon 5?
Оба варианта Forthing могут преодолевать значительные расстояния на электротяге.
Батарея BEV объемом 64,4 кВт·ч (нетто) LFP рассчитана на запас хода 427 км (WLTP). На нашем смешанном городском и загородном тестовом маршруте мы зафиксировали потребление 16,9 кВт·ч/100 км, что подразумевает запас хода около 381 км на полном заряде в аналогичных условиях — отставание около 10 процентов.
Снова гибрид REEV оказывается интереснее. Его наполовину меньшая батая 31,9 кВт·ч LFP официально обеспечивает запас хода 170 км (WLTP), но мы превзошли оценки, зафиксировав 17,4 кВт·ч/100 км в режиме электротяги для реальной эксплуатации на расстоянии 183 км — рост на семь процентов.
После истощения заряда 43-литровый бензобак гибрида увеличивает общий запас хода WLTP до 937 км (767 км с работающим двигателем).
Обе силовые установки можно заряжать от стандартных домашних или офисных станций (при 6,6 кВт для REEV и 11 кВт для BEV), и приятно, что блоки REEV поддерживают возможность быстрой зарядки постоянным током (до 40 кВт на пике).
Однако пиковая скорость зарядки постоянным током 80 кВт у BEV является посредственной по современным стандартам электромобилей, и требуется около 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор с 30 до 80 процентов, что позволяет восстановить всего 190 км реального запаса хода за это время.\
Гарантийное покрытие составляет семь лет/200 000 км на автомобиль и восемь лет/200 000 км на высоковольтные аккумуляторные блоки, в то время как дорожная помощь может быть продлена при обслуживании у Forthing на срок до пяти лет.\
Интервалы технического обслуживания составляют: 12 месяцев/20 000 км (BEV) или 12 месяцев/15 000 км (REEV). Пять плановых сервисов стоят $1815 для электрической версии и более высокую сумму — $2605 для гибрида.
Итоговый вердикт
По множеству причин мы бы серьезно рассмотрели покупку только версии с увеличенным запасом хода (REEV) модели Forthing Taikon 5.
Этот результат довольно необычен. Обычно, когда производитель предлагает гибридную или полностью электрическую альтернативы в одной модели, именно BEV кажется той версией, в которую вложено основное время на разработку, и часто кажется лучшим автомобилем. Здесь же ситуация обратная.
REEV имеет задний привод, явно более совершенную подвеску, кажется более сбалансированным, а также более собранным и устойчивым (относительно).
Напротив, шумный передний двигатель BEV, менее податливая подвеска с поперечной балкой и более жесткая езда делают трату дополнительных $2000 очень трудно оправданной, особенно если вы покупаете автомобиль за наличные.\
Тем не менее, гибрид далеко не идеален: его подвеска недостаточно демпфирована и требует доработки, рулевое управление нечеткое, сцепление шин значительно ниже среднего, а салон лишь едва адекватен.\
При цене $36,990 при покупке на дороге, версия REE «Luxury» хорошо позиционирована, предлагая покупателям пространство большого автомобиля, достойный список оборудования и впечатляющий запас хода на электротяге по цене, которая позволяет конкурировать с более компактными и дешевыми кроссоверами.\
Тем не менее, сегмент среднеразмерных кроссоверов становится более конкурентным с каждой неделей. Мы бы не спешили с решением в данном случае: вместо этого мы рекомендуем протестировать различные кроссоверы — как доступные, такие как Taikon 5, так и более дорогие варианты, такие как Toyota RAV4, чтобы вы могли сами оценить различия.
Плюсы
- Гибрид с увеличенным запасом хода — лучший выбор
- Агрессивная цена на гибридную версию
- Приемлемая экономичность
- Просторный салон
- Доступный электромобиль с редким запасным колесом
Минусы
- Все версии слишком мягкие
- У электромобиля плохая управляемость и комфорт
- Нечеткое рулевое управление
- Слышны скрипы и стуки
- Медленная зарядка электромобиля мощностью 80 кВт
Выходя на австралийский рынок, малоизвестные китайские бренды часто стараются ассоциировать себя с премиальностью. Однако появление на этой неделе марки Forthing — импортируемой сторонним дистрибьютором Ateco — отличается. Бренд стремится занять доступный средний сегмент, что в наши дни довольно освежает.
Но концепция «дешево и сердито» работает только тогда, когда компромиссы, необходимые для достижения привлекательной цены, не подрывают основы автомобильной эксплуатации. Именно это испытание стоит перед первой австралийской моделью Forthing.
Являясь частью государственной группы Dongfeng Motor Group, дебютная модель Forthing здесь представляет собой среднеразмерный внедорожник на пять мест длиной 4600 мм с классическими пропорциями, собранный в городе Лючжоу, Китай, где покупателям предлагается выбор между чисто электрическим (BEV) или гибридом с увеличенным запасом хода (REEV).
Назвать автомобиль сложно: изначально он должен был поступить как Forthing Taikon 5, но бренд временно отказался от шильдиков, пока Porsche ведет патентный спор в Новой Зеландии из-за предполагаемого сходства с названием «Taycan» немецкого бренда.
Тем не менее, для официальных целей, таких как регистрация в Австралии, этот автомобиль по-прежнему известен как Taikon 5.
Более важным является вопрос цены. Линейка начинается с заднеприводного гибрида REEV по цене $36,990 при покупке на дороге в базовой комплектации «Luxury», поднимаясь до $40,490 для более высокого уровня «Exclusive», в то время как переднеприводные версии электромобилей BEV стоят $38,990 и $42,490 соответственно.
Позиционирование гибрида действительно агрессивно: на бумаге BYD Sealion 5 Essential дешевле, стоит он $33,990, но это цена до учета расходов на регистрацию, в то время как Geely Starray EM-i начинается от $37,490. Учитывая 170 км (WLTP) запаса хода на электротяге у модели REEV, цена Forthing в $37 тыс. с учетом всех расходов является весьма конкурентной.
Электромобиль в ценовом плане менее выгоден: модель GWM Ora 5 начинается от $33,990 при покупке на дороге, а конкуренты от Leapmotor и Chery также работают в сегменте, близком к BEV-версии Taikon 5.
Хотя спецификации помогают аргументации: даже базовая комплектация «Luxury» оснащена 14,6-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, электроприводами передних сидений (с функциями вентиляции и массажа для водителя), в то время как «Exclusive» добавляет открывающийся люк, электропривод багажника, тонированные стекла, беспроводную зарядку и камеру парковки 360 градусов.
Таким образом, Forthing — особенно гибридная версия — несомненно предлагает много опций и оборудования за свои деньги, но подходит ли она для австралийских дорог?
Как управляется Taikon 5?
REEV является настоящей звездой линейки Taikon 5.
Ее 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель выдает 75 кВт/130 Н·м, но двигатель внутреннего сгорания никогда не приводит колеса в движение. Вместо этого он включается по мере необходимости для генерации электроэнергии для 31,9 кВт·ч литий-железо-фосфатной (LFP) батареи, в то время как электродвигатель мощностью 120 кВт/240 Н·м приводит в движение заднюю ось.
Необычно, что BEV имеет совершенно другую компоновку силовой установки. Он отказывается от двигателя внутреннего сгорания и вместо него устанавливает единственный электромотор мощностью 150 кВт/340 Н·м на передней оси, питаемый от более крупного блока 64,4 кВт·ч, также с химией LFP.
Ни BEV, ни REEV не являются быстрыми автомобилями, хотя первый чуть более резвый. Гибрид ведет себя адекватно, а не энергично, в то время как более мощный электромобиль несет на себе дополнительные 100 кг. На практике их характеристики в реальных условиях ощущаются схожими.
Различия между REEV и BEV проявляются в поворотах и при проезде неровностей.
Гибрид использует более совершенную независимую заднюю подвеску, в то время как электромобиль оснащен более дешевой поперечной балкой сзади. Это может показаться незначительной разницей, но она полностью меняет возможности Taikon 5.
Заднеприводный многорычажный гибрид REEV заметно более сбалансирован и устойчив, он поворачивает естественнее и преодолевает неровности с гораздо меньшим количеством ударов по задней оси.\n
Тем не менее, REEV лишь «относительно» способен: обе версии Forthing фундаментально слишком мягкие и недостаточно демпфированные для австралийских условий. На извилистых дорогах в сельской местности кузов обеих версий совершает повторяющиеся прыжки после попадания на кочку.
Более дорогие конкуренты, такие как Toyota RAV4, Hyundai Tucson или Kia Sportage, ощущаются более безопасными и устойчивыми, когда дорога становится сложной.\
Forthing заявляет, что никакой работы по перекалибровке шасси для австралийского рынка не проводилось, и, честно говоря, это очевидно.\
Рулевое управление также недостаточно проработано: наблюдается заметная мертвая зона в центре и почти нет полезной обратной связи от дорожного покрытия. Сцепление шин «Prinx», установленных на тестовых автомобилях, было скромным, и на неровностях в середине поворота можно было заметить дребезжание рулевой рейки.
Тем не менее, нет сомнений в том, что REEV является более собранным из этой пары.
Улучшенная компоновка оказалась еще одной неожиданной победой гибрида. Передний электродвигатель BEV издавал необычно громкий свист при ускорении и рекуперации, в то время как задний двигатель REEV был значительно менее навязчивым.\
Базовая система удержания в полосе у Taikon 5 немного виляла между линиями, но другие системы были настроены достаточно хорошо; стоит отметить, что только комплектация «Exclusive» оснащена камерой заднего вида высокого разрешения. В версии «Luxury» используется устройство с низким разрешением.
Как выглядит интерьер Taikon 5?
Интерьер Forthing адекватен, но не более того; это логично, когда в приоритете цена.
С точки зрения дизайна, салон Taikon 5 выглядит презентабельно, и основные элементы работают достаточно хорошо: двойные экраны хорошо расположены и яркие, есть традиционные рукоятки указателей, физические кнопки на рулевом колесе и даже полноценные кнопки управления климат-контролем. Замечательно!
Кроме того, центральный 14,6-дюймовый сенсорный экран довольно отзывчив и легко обеспечивает зеркальное отображение смартфона — это хорошо, так как собственный интерфейс Forthing базовый, а встроенной навигации (и вообще каких-либо подключенных функций) нет.\
Места для хранения, однако, достаточно много: удобно расположены подстаканники, большая полка в центральной консоли и огромные карманы в дверях, способные вместить однолитровые бутылки.\
Обивка выполнена из искусственной кожи, а передние сиденья имеют шестипозиционную электрорегулировку даже в комплектации «Luxury», с функциями вентиляции и массажа для водителя в стандартном оснащении.\
Комплектация Exclusive добавляет беспроводную зарядку, стеклянную панорамную крышу (которая открывается) и несколько других удобных функций, но в целом базовая спецификация подойдет большинству людей.\
К сожалению, как минимум два тестовых автомобиля, на которых мы ездили, страдали от низкого качества сборки интерьера с сильными скрипами центральной консоли при проезде неровностей.\
Заднее пространство является сильной стороной. Места для ног и головы много, а почти плоский пол делает использование среднего ряда реалистичным. Задние дефлекторы воздуха, USB-питание и складная центральная подлокотник включены в стандарт.
За исключением пространства под полом, объем багажника составляет 480 литров при вертикальном положении складных задних сидений (и 1480 л при сложенных).
Хорошим дополнением для версии BEV в топовой комплектации «Exclusive» является компактное запасное колесо под полом багажника. Эта функция странным образом отсутствует в версии BEV «Luxury»; гибриды не могут иметь запасного колеса, так как расположение их заднего двигателя исключает такую возможность.\
Каковы расходы на владение Taikon 5?
Оба варианта Forthing могут преодолевать значительные расстояния на электротяге.
Батарея BEV объемом 64,4 кВт·ч (нетто) LFP рассчитана на запас хода 427 км (WLTP). На нашем смешанном городском и загородном тестовом маршруте мы зафиксировали потребление 16,9 кВт·ч/100 км, что подразумевает запас хода около 381 км на полном заряде в аналогичных условиях — отставание около 10 процентов.
Снова гибрид REEV оказывается интереснее. Его наполовину меньшая батая 31,9 кВт·ч LFP официально обеспечивает запас хода 170 км (WLTP), но мы превзошли оценки, зафиксировав 17,4 кВт·ч/100 км в режиме электротяги для реальной эксплуатации на расстоянии 183 км — рост на семь процентов.
После истощения заряда 43-литровый бензобак гибрида увеличивает общий запас хода WLTP до 937 км (767 км с работающим двигателем).
Обе силовые установки можно заряжать от стандартных домашних или офисных станций (при 6,6 кВт для REEV и 11 кВт для BEV), и приятно, что блоки REEV поддерживают возможность быстрой зарядки постоянным током (до 40 кВт на пике).
Однако пиковая скорость зарядки постоянным током 80 кВт у BEV является посредственной по современным стандартам электромобилей, и требуется около 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор с 30 до 80 процентов, что позволяет восстановить всего 190 км реального запаса хода за это время.\
Гарантийное покрытие составляет семь лет/200 000 км на автомобиль и восемь лет/200 000 км на высоковольтные аккумуляторные блоки, в то время как дорожная помощь может быть продлена при обслуживании у Forthing на срок до пяти лет.\
Интервалы технического обслуживания составляют: 12 месяцев/20 000 км (BEV) или 12 месяцев/15 000 км (REEV). Пять плановых сервисов стоят $1815 для электрической версии и более высокую сумму — $2605 для гибрида.
Итоговый вердикт
По множеству причин мы бы серьезно рассмотрели покупку только версии с увеличенным запасом хода (REEV) модели Forthing Taikon 5.
Этот результат довольно необычен. Обычно, когда производитель предлагает гибридную или полностью электрическую альтернативы в одной модели, именно BEV кажется той версией, в которую вложено основное время на разработку, и часто кажется лучшим автомобилем. Здесь же ситуация обратная.
REEV имеет задний привод, явно более совершенную подвеску, кажется более сбалансированным, а также более собранным и устойчивым (относительно).
Напротив, шумный передний двигатель BEV, менее податливая подвеска с поперечной балкой и более жесткая езда делают трату дополнительных $2000 очень трудно оправданной, особенно если вы покупаете автомобиль за наличные.\
Тем не менее, гибрид далеко не идеален: его подвеска недостаточно демпфирована и требует доработки, рулевое управление нечеткое, сцепление шин значительно ниже среднего, а салон лишь едва адекватен.\
При цене $36,990 при покупке на дороге, версия REE «Luxury» хорошо позиционирована, предлагая покупателям пространство большого автомобиля, достойный список оборудования и впечатляющий запас хода на электротяге по цене, которая позволяет конкурировать с более компактными и дешевыми кроссоверами.\
Тем не менее, сегмент среднеразмерных кроссоверов становится более конкурентным с каждой неделей. Мы бы не спешили с решением в данном случае: вместо этого мы рекомендуем протестировать различные кроссоверы — как доступные, такие как Taikon 5, так и более дорогие варианты, такие как Toyota RAV4, чтобы вы могли сами оценить различия.
Вложения
Последнее редактирование: