Выходя на крайне конкурентный рынок, Deepal S07 делает ставку на стиль, но подкрепляет его солидной ездой
Плюсы: выделяется, доступен, экономичен
Минусы: отсутствие узнаваемости бренда, медленный, средний запас хода
Несколько лет назад австралийцы, искавшие среднеразмерный полностью электрический кроссовер, имели очень мало вариантов. Теперь их никогда не было больше, и, похоже, новый вариант появляется каждые несколько месяцев.
Tesla Model Y по-прежнему продаётся лучше любого конкурента. Впрочем, другие модели — включая Kia EV5, Hyundai Elexio, BYD Sealion 7, GAC Aion V и Zeekr 7C — открыли покупателям множество опций. Deepal — один из новых китайских автопроизводителей, вышедших на местный рынок; при поддержке Changan её S07 намерен потеснить устоявшийся порядок.
Благодаря купе-подобному силуэту кузова, премиальному оснащению и салону, в котором чувствуется продуманность, он выглядит многообещающе. Но достаточно ли этого, чтобы увести покупателей от проверенных имён? Недавно мы провели неделю с Deepal S07, чтобы выяснить это.
Коротко о главном
Кроссовер продаётся в единственной конфигурации с 19- или 20-дюймовыми колёсами и сейчас стоит от $33 334 с учётом всех дорожных сборов — примерно на $6 946 дешевле, чем при первоначальном местном запуске в начале 2025 года. Это очень конкурентоспособно: Deepal на $1 389 дешевле базового Kia EV5 и более чем на $10 419 доступнее Tesla Model Y.
Для бренда, который не имеет в Австралии вообще никакой истории, точное попадание в цену критически важно, и в этом отношении Deepal как минимум справилась.
S07 оснащён батареей ёмкостью 79,97 кВт·ч на основе тройных литиевых ячеек, приводящей один электромотор на задней оси мощностью 214 л.с. (160 кВт) с 320 Н·м крутящего момента — примерно на уровне других электрических кроссоверов этого сегмента. Одна из критичных областей, где S07 отстаёт от конкурентов, — зарядка: пиковая мощность постоянного тока составляет всего 92 кВт, поэтому зарядка с 30 до 80% занимает 35 минут. Пиковая мощность зарядки переменным током — 11 кВт. Примечательно, что S07 включает функцию vehicle-to-load мощностью 3,3 кВт — приятное дополнение.
Changan разработала S07 на своей площадке в Турине (Италия), и он выделяется на фоне большинства конкурентов купе-подобной линией крыши и спортивными фонарями. Салон же, напротив, типичен для многих нынешних китайских электрических кроссоверов. Недостающую оригинальность марка компенсирует выбором материалов.
Центральная 15,6-дюймовая панель мультимедиа входит в стандартное оснащение всей гаммы и поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Как и Tesla Model Y, но в отличие от многих конкурентов, S07 не имеет отдельной цифровой приборной панели, что досадно. Отчасти это компенсирует большой проекционный дисплей с дополненной реальностью, но приборная панель была бы предпочтительнее.
Главная «фишка» салона S07 — центральный экран может стоять по центру или поворачиваться к водителю либо пассажиру. Это может звучать мелочью, но идея отличная. После недели с экраном, повёрнутым ко мне, в других машинах с центральным экраном было непривычно. У нескольких моделей BYD экраны можно переводить в книжную и альбомную ориентацию, но идея Deepal лучше.
Если глубже изучить экран, открывается пакет программного обеспечения, похожего на планшетный: им легко пользоваться, хотя из-за обилия органов управления и настроек он немного перегружает. Графика чёткая, отзывчивность отличная. Свайпом сверху вниз можно настроить несколько ярлыков. Через экран управляется и климат-контроль — работает нормально, но мне часто было сложно включать и выключать разные дефлекторы и направлять поток воздуха.
В салоне также есть назойливый голосовой ассистент на искусственном интеллекте, приветствующий водителя каждый раз, когда он садится в машину. К счастью, его можно отключить.
Посадка удобная, хотя не помешали бы возможность опустить сиденье ниже и большие регулировки руля. Мягкая на ощупь синтетическая чёрная кожа украшает большинство деталей салона — руль, сиденья, центральную консоль, панель и дверные карты, — придавая интерьеру премиальность. Контрастная оранжевая строчка добавляет спортивного настроения. На тестовом экземпляре коврики тоже были обтянуты той же синтетической кожей, что выглядело немного дёшево.
На втором месте с запасом размещаются двое крупных взрослых, плюс отдельные органы управления климатом и переключатели перемещения переднего пассажирского сиденья вперёд и назад. Практичность достойная, но далеко не лучшая в классе. С поднятыми задними сиденьями багажник вмещает 445 литров, со сложенными — 1385 литров.
Гладко, но без души
В S07 много приятного, хотя отдельные моменты явно можно улучшить.
Когда S07 только вышел, он вызвал жёсткую критику за ощущение незавершённости и плохо откалиброванные системы безопасности. Несколько обновлений ПО за прошедший год улучшили ситуацию, и, похоже, в основном помогли.
Когда я впервые сел в Deepal, с облегчением обнаружил, что чрезмерно ретивая система мониторинга водителя легко отключается через выпадающее меню и — важно — остаётся отключённой даже после выключения и повторного запуска S07. Когда я её всё же использовал, она показалась мне навязчивой: постоянно сообщала, что я отвлёкся, каким бы сосредоточенным ни был на самом деле.
S07 не особенно быстр — чего и следовало ожидать от одного мотора. Разгон до 100 км/ч занимает около 7,9 секунды; сердце от этого не забьётся, но для повседневной езды этого более чем достаточно.
Заднеприводная схема также означает, что S07 избавлен от «тяги на руль», свойственной некоторым переднеприводным конкурентам — Kia EV5 и Hyundai Elexio. Более лёгкий передок даёт S07 острые, прямые реакции при поворотах, а в широких дугах и крутых шпильках кроссовер удивительно ровно держит кузов.
Уровень рекуперации настраивается гибко — это радует, но отсутствие режима движения на одной педали, наоборот, радует мало: в наши дни такое исключение выглядит нелепо. Усугубляет картину и то, что переход от рекуперации к механическим тормозам не такой плавный, как мог бы. Лепестков на руле для оперативной регулировки рекуперации тоже нет.
Плавность хода хорошая: S07 удачно балансирует между спортивностью и комфортностью, быстро отрабатывая неровности дороги, не посылая в салон слишком много толчков. Можно было сделать чуть мягче, но это уже придирки.
Deepal заявляет комбинированное потребление 18,6 кВт·ч/100 км и запас хода до 475 км — примерно на уровне конкурентов той же ценовой категории. Я в среднем получил 17,8 кВт·ч/100 км, так что заявленный запас хода вполне достижим в реальном мире. Жаль лишь, что на общественных быстрых зарядных станциях постоянного тока медленная пиковая мощность немного раздражает.
Функции автоматизированного вождения нуждаются в доработке. Адаптивный круиз-контроль и удержание по центру полосы работают относительно хорошо, но на скоростных шоссе S07 часто прижимается к разметке, а не держит середину полосы.
Вердикт
Deepal S07 — не лучший автомобиль в классе, но по нынешней цене это очень привлекательный пакет. Покупатели, желающие электромобиль, который заявляет о себе на дороге, найдут это в S07 — особенно в ярких цветах вроде Cosmic Yellow или Sunset Orange.
Данные продаж в Австралии показывают, что S07 идёт неплохо: до конца июня продали 522 экземпляра — это делает его популярнее того же Leapmotor C10 и примерно на уровне Hyundai Elexio, хотя далеко до более чем 3000 проданных за то же время Kia EV5. Пока это не лучший выбор на рынке, но достойный вариант, если хочется чего-то немного другого. Просто придётся смириться с тем, что вам постоянно придётся объяснять окружающим, что вы ездите на Deepal.
Плюсы: выделяется, доступен, экономичен
Минусы: отсутствие узнаваемости бренда, медленный, средний запас хода
Несколько лет назад австралийцы, искавшие среднеразмерный полностью электрический кроссовер, имели очень мало вариантов. Теперь их никогда не было больше, и, похоже, новый вариант появляется каждые несколько месяцев.
Tesla Model Y по-прежнему продаётся лучше любого конкурента. Впрочем, другие модели — включая Kia EV5, Hyundai Elexio, BYD Sealion 7, GAC Aion V и Zeekr 7C — открыли покупателям множество опций. Deepal — один из новых китайских автопроизводителей, вышедших на местный рынок; при поддержке Changan её S07 намерен потеснить устоявшийся порядок.
Благодаря купе-подобному силуэту кузова, премиальному оснащению и салону, в котором чувствуется продуманность, он выглядит многообещающе. Но достаточно ли этого, чтобы увести покупателей от проверенных имён? Недавно мы провели неделю с Deepal S07, чтобы выяснить это.
Коротко о главном
| › Модель: | Deepal S07 2026 модельного года |
| › Начальная цена: | $33 334 |
| › Габариты: | 4750 x 1930 x 1625 мм |
| › Колёсная база: | 2900 мм |
| › Снаряжённая масса: | 2073 кг |
| › Силовая установка: | батарея 79 кВт·ч / один задний электромотор |
| › Мощность: | 214 л.с. (160 кВт) / 320 Н·м |
| › 0–100 км/ч | 7,9 секунды |
| › Трансмиссия: | одноступенчатая |
| › Потребление: | 17,8 кВт·ч/100 км |
| › В продаже: | сейчас |
Кроссовер продаётся в единственной конфигурации с 19- или 20-дюймовыми колёсами и сейчас стоит от $33 334 с учётом всех дорожных сборов — примерно на $6 946 дешевле, чем при первоначальном местном запуске в начале 2025 года. Это очень конкурентоспособно: Deepal на $1 389 дешевле базового Kia EV5 и более чем на $10 419 доступнее Tesla Model Y.
Для бренда, который не имеет в Австралии вообще никакой истории, точное попадание в цену критически важно, и в этом отношении Deepal как минимум справилась.
S07 оснащён батареей ёмкостью 79,97 кВт·ч на основе тройных литиевых ячеек, приводящей один электромотор на задней оси мощностью 214 л.с. (160 кВт) с 320 Н·м крутящего момента — примерно на уровне других электрических кроссоверов этого сегмента. Одна из критичных областей, где S07 отстаёт от конкурентов, — зарядка: пиковая мощность постоянного тока составляет всего 92 кВт, поэтому зарядка с 30 до 80% занимает 35 минут. Пиковая мощность зарядки переменным током — 11 кВт. Примечательно, что S07 включает функцию vehicle-to-load мощностью 3,3 кВт — приятное дополнение.
Changan разработала S07 на своей площадке в Турине (Италия), и он выделяется на фоне большинства конкурентов купе-подобной линией крыши и спортивными фонарями. Салон же, напротив, типичен для многих нынешних китайских электрических кроссоверов. Недостающую оригинальность марка компенсирует выбором материалов.
Центральная 15,6-дюймовая панель мультимедиа входит в стандартное оснащение всей гаммы и поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Как и Tesla Model Y, но в отличие от многих конкурентов, S07 не имеет отдельной цифровой приборной панели, что досадно. Отчасти это компенсирует большой проекционный дисплей с дополненной реальностью, но приборная панель была бы предпочтительнее.
Главная «фишка» салона S07 — центральный экран может стоять по центру или поворачиваться к водителю либо пассажиру. Это может звучать мелочью, но идея отличная. После недели с экраном, повёрнутым ко мне, в других машинах с центральным экраном было непривычно. У нескольких моделей BYD экраны можно переводить в книжную и альбомную ориентацию, но идея Deepal лучше.
Если глубже изучить экран, открывается пакет программного обеспечения, похожего на планшетный: им легко пользоваться, хотя из-за обилия органов управления и настроек он немного перегружает. Графика чёткая, отзывчивность отличная. Свайпом сверху вниз можно настроить несколько ярлыков. Через экран управляется и климат-контроль — работает нормально, но мне часто было сложно включать и выключать разные дефлекторы и направлять поток воздуха.
В салоне также есть назойливый голосовой ассистент на искусственном интеллекте, приветствующий водителя каждый раз, когда он садится в машину. К счастью, его можно отключить.
Посадка удобная, хотя не помешали бы возможность опустить сиденье ниже и большие регулировки руля. Мягкая на ощупь синтетическая чёрная кожа украшает большинство деталей салона — руль, сиденья, центральную консоль, панель и дверные карты, — придавая интерьеру премиальность. Контрастная оранжевая строчка добавляет спортивного настроения. На тестовом экземпляре коврики тоже были обтянуты той же синтетической кожей, что выглядело немного дёшево.
На втором месте с запасом размещаются двое крупных взрослых, плюс отдельные органы управления климатом и переключатели перемещения переднего пассажирского сиденья вперёд и назад. Практичность достойная, но далеко не лучшая в классе. С поднятыми задними сиденьями багажник вмещает 445 литров, со сложенными — 1385 литров.
Гладко, но без души
В S07 много приятного, хотя отдельные моменты явно можно улучшить.
Когда S07 только вышел, он вызвал жёсткую критику за ощущение незавершённости и плохо откалиброванные системы безопасности. Несколько обновлений ПО за прошедший год улучшили ситуацию, и, похоже, в основном помогли.
Когда я впервые сел в Deepal, с облегчением обнаружил, что чрезмерно ретивая система мониторинга водителя легко отключается через выпадающее меню и — важно — остаётся отключённой даже после выключения и повторного запуска S07. Когда я её всё же использовал, она показалась мне навязчивой: постоянно сообщала, что я отвлёкся, каким бы сосредоточенным ни был на самом деле.
S07 не особенно быстр — чего и следовало ожидать от одного мотора. Разгон до 100 км/ч занимает около 7,9 секунды; сердце от этого не забьётся, но для повседневной езды этого более чем достаточно.
Заднеприводная схема также означает, что S07 избавлен от «тяги на руль», свойственной некоторым переднеприводным конкурентам — Kia EV5 и Hyundai Elexio. Более лёгкий передок даёт S07 острые, прямые реакции при поворотах, а в широких дугах и крутых шпильках кроссовер удивительно ровно держит кузов.
Уровень рекуперации настраивается гибко — это радует, но отсутствие режима движения на одной педали, наоборот, радует мало: в наши дни такое исключение выглядит нелепо. Усугубляет картину и то, что переход от рекуперации к механическим тормозам не такой плавный, как мог бы. Лепестков на руле для оперативной регулировки рекуперации тоже нет.
Плавность хода хорошая: S07 удачно балансирует между спортивностью и комфортностью, быстро отрабатывая неровности дороги, не посылая в салон слишком много толчков. Можно было сделать чуть мягче, но это уже придирки.
Deepal заявляет комбинированное потребление 18,6 кВт·ч/100 км и запас хода до 475 км — примерно на уровне конкурентов той же ценовой категории. Я в среднем получил 17,8 кВт·ч/100 км, так что заявленный запас хода вполне достижим в реальном мире. Жаль лишь, что на общественных быстрых зарядных станциях постоянного тока медленная пиковая мощность немного раздражает.
Функции автоматизированного вождения нуждаются в доработке. Адаптивный круиз-контроль и удержание по центру полосы работают относительно хорошо, но на скоростных шоссе S07 часто прижимается к разметке, а не держит середину полосы.
Вердикт
Deepal S07 — не лучший автомобиль в классе, но по нынешней цене это очень привлекательный пакет. Покупатели, желающие электромобиль, который заявляет о себе на дороге, найдут это в S07 — особенно в ярких цветах вроде Cosmic Yellow или Sunset Orange.
Данные продаж в Австралии показывают, что S07 идёт неплохо: до конца июня продали 522 экземпляра — это делает его популярнее того же Leapmotor C10 и примерно на уровне Hyundai Elexio, хотя далеко до более чем 3000 проданных за то же время Kia EV5. Пока это не лучший выбор на рынке, но достойный вариант, если хочется чего-то немного другого. Просто придётся смириться с тем, что вам постоянно придётся объяснять окружающим, что вы ездите на Deepal.
Последнее редактирование: