Стильный подключаемый универсал, который превосходит ожидания при соблазнительной цене в $40 000
Плюсы
- Привлекательная цена
- Отточенность и эффективность силовой установки
- Длинный список функций
- Огромный пакет систем безопасности
- Хорошие общие характеристики управления
- Просторный и практичный
Минусы
- Чувствительная калибровка системы мониторинга водителя
- Скучная серая цветовая схема салона
- Отсутствие регулировки поясничного упора
- Несогласованное демпфирование осей
- Невыразительная аудиосистема
Агрессивная экспансия моделей BYD в попытке завоевать долю на местном рынке заставляет этого китайского новичка угрожать позициим могучего лидера — Toyota — в прямых продажах. И две новинки в линейке из 12 быстро расширяющихся моделей (все исключительно на электротяге BEV и гибридах PHEV) дебютируют под названием Seal 6.
Оба автомобиля являются подключаемыми гибридами, оснащены передним приводом и относятся к среднему размеру — один из них универсал Touring, который мы тестировали, а другой — седан. Оба они, по сути, занимают нишу четырехдверного электромобиля Seal, конкурирующего с Tesla Model 3.
Они заполняют пустующие ниши в местной линейке BYD, противостоя таким моделям, как Toyota Camry, Skoda Octavia и, по крайней мере, по формату, Honda Accord.
Неувиднительно, что для BYD оба автомобиля привлекают резкой ценой: вариант универсала Touring в единственной комплектации Premium стоит $39 990 — что находится на нижней границе цены Toyota Camry и значительно дешевле, чем недавно протестированный универсал Cupra Leon Sportstourer VZe за $69 900.
На бумаге Touring Premium выглядит как экономный семейный автомобиль для частного владения или продуманный вариант для коммерческого использования (каршеринг/такси), заявляя о расходе 0,8 л/100 км и запасе хода 1000 км (WLTP) в практичном кузове универсала с богатым набором функций. Никакого прямого конкурента с настолько низкой ценой на рынке нет.
Это оставляет выбор седана, который еще более доступен ($34 990), в технически более простой и слегка урезанной комплектации Essential, как подходящий вариант для каршеринга... и достойный объект для обзора в другой день.
За дополнительную плату в пять тысяч долларов Touring предлагает не просто более вместительный багажник. Его мощность 163 кВт (на 33 кВт больше) и крутящий момент 260 Н·м (на 30 Н·м больше) достигаются за счет более крупной батареи 19 кВт·ч (вместо 10 кВт·ч) в паре с более мощным двигателем 160 кВт (на 40 кВт больше) и 260 Н·м (на 50 Н·м больше), хотя оба они используют тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель цикла Аткинсона мощностью 70 кВт и крутящим моментом 120 Н·м.
Универсал не только демонстрирует лучшие показатели экономичности (улучшение на 0,3 л/100 км), но и обладает значительно большим запасом хода на электротяге (на 45 км больше). Еще одно доказательство того, что Touring ориентирован на частных покупателей, заключается в том, что он предлагает зарядку переменного тока 6,6 кВт и постоянного тока 27 кВт, в то время как седан поддерживает только 3,3 кВт переменного тока и не имеет возможности зарядки постоянным током вовсе.
Это впечатляюще солидные характеристики для самого дешевого полноценного универсала на местном рынке.
Если показатели эффективности подтвердятся в ходе тестов, Seal 6 Touring станет весьма заманчивым выбором за свои деньги.
Что касается владения, гарантия составляет шесть лет при ограничении пробега (150 000 км), а стоимость обслуживания составляет $2775 в течение первых пяти лет (с интервалами, основанными на условиях эксплуатации).
Как управляется Seal 6 Touring?
Брендинг Dual Mode 5.0 Super Hybrid (также известный как DM-i Super Hybrid) не мог заглушить опасения по поводу того, что может произойти, когда скромный двигатель внутреннего сгорания мощностью 70 кВт/120 Н·м может исчерпать запас электротяги. На практике, однако, любое резкое сокращение мощности двигателя полностью исключено во всех доступных режимах.
Мощность имеет три режима: полностью электрический привод без использования ДВС; «HEV Series», где двигатель служит исключительно как генератор для 19 кВт·ч батареи «Blade» (то есть все еще только электротяга); и гибридный режим HEV Parallel, где электроны и топливо объединяются для обеспечения движения (или движения назад) с пиковыми комбинизированными показателями.
При выборе первого режима автомобиль выдает результат, близкий к его реальному запасу хода на электротяге в 100 км. Но при переходе в любой из гибридных режимов при уровне заряда ниже 50 процентов, Seal 6 Touring всегда имеет доступ к электротяге.
И это работает хорошо. В режиме Normal этот DM Super Hybrid ощущается плавным, линейным и достаточно послушным. В режиме Sport он демонстрирует впечатляющий энтузиазм и увеличивает крутящий момент без каких-либо ненужных скачков при нажатии на педаль газа.\n
Более того, двигатель 1,5 литра работает очень тихо, а силовая установка обеспечивает впечатляющую отточенность, при этом любые переключения передач — если они вообще происходят — в гибридной системе выполняются абсолютно бесшовно.\
Это отполированная, хорошо настроенная силовая установка, которая на фоне конкурентов заставляет даже гибриды последних поколений от Toyota или Hyundai казаться и звучать более грубыми и «сельскохозяйственными».
Еще одним большим плюсом является то, что BYD не слишком наказывает вас, если вы никогда не решите подключить машину к сети. В смешанном цикле эксплуатации расход составляет в районе четырех литров на 100 км... что примерно соответствует среднему показателю самозаряжающихся (не PHEV) гибридов Toyota, таких как RAV4 или Camry.
Шасси также достойное, хотя и не без изъянов. Передняя часть подвески очень мягкая, что хорошо для комфорта езды, но менее удачно для динамики. Напротив, задняя часть довольно жесткая, обеспечивающая достаточного бокового сцепления при проезде неровностей на скорости.
Тем не менее, обе оси достаточно хорошо сочетаются, обеспечивая приемлемый баланс между комфортом и управляемостью. Это энергичный автомобиль для поворотов с удивительно ровным и точным рулевым управлением, а общая плавность хода приятна в большинстве дорожных ситуаций.\
Также стоит похвалить BYD за установку качественной резины Continental EcoContact 6 в размере 225 50/R18, которая обеспечивает уверенное сцепление на сухом покрытии и отличные показатели в любую погоду, а также добавляет некоторой податливости боковин.
Его собственный вес в 1800 кг не является ни слишком малым, ни чрезмерным, поэтому универсал ощущается довольно бодрым, когда дело доходит до динамичных поворотов на извилистых дорогах. Он достаточно спортивен, чтобы демонстрировать удобные характеристики гранд-турера, которые обещает его спортивный внешний вид.\
Минусы? Хотя функции ADAS в основном работают исправно, система мониторинга водителя крайне раздражает и слишком чувствительна к обычной городской езде. Во время нашей первой 20-минутной поездки по шоссе предупреждение об усталости или отвлечении водителя срабатывало около десяти раз.\
Очень жаль, что BYD удалось создать столь удачный автомобиль, который страдает от небрежной калибровки ADAS, что портит впечатление от повседневной езды или поездок по открытой дороге, для которых этот универсал в остальном идеально подходит.\
Каковы интерьер и технологии Seal 6 Touring?
Нельзя игнорировать и внешний вид. Seal 6 Touring — это красивый универсал в довольно консервативном стиле, который выглядит одновременно солидно и привлекательно спортивно.\
Эта тема продолжается и внутри. Конечно, салон в основном выполнен в сером цвете и, за исключением аккуратной зеленой двойной прошивки, выглядит довольно скучно, но в изящном дизайне приборной панели чувствуется внимание к деталям, а материалы достойны своей цены.\
Эффект замши на панели приборов, дверях и подлокотнике приятен на ощупь, как и отделка из мягкого винила. Перфорированная искусственная кожа передних спортивных сидений, которые регулируются полностью электроникой, ощущается достаточно роскошной.\
Кроме того, вентиляция и подогрев передних сидений — это отличная опция для предложения стоимостью менее $40 000, хотя мы бы с удовольствием обменяли любую из этих функций на хоть какое-то регулирование поясничного упора для сиденья водителя с 6-позиционной электрорегулировкой (в то время как у переднего пассажира оно 4-позиционное).\
Компактный массивный спортивный руль, небольшой 8,8-дюймовый ЖК-экран для водителя и 12,8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран выглядят вполне традиционно, удобны в использовании и стильно. Набор элементов управления на консоли прост и интуитивно понятен. Это отличная альтернатива некоторым странным решениям, встречающимся во многих современных китайских моделях.\
Набор функций также не кажется «бюджетным». Собственная навигационная система четкая и понятная, индукционная зарядка телефона мощная (до 50 ватт), и даже есть система камер 360 градусов с адаптивными линиями разметки, хотя частота кадров у нее крайне низкая.\
Порты USB-A и -C, а также дефлекторы воздуха предусмотрены на обоих рядах, и большим плюсом является то, что достойная отделка первого ряда не ухудшается при переходе на второй.\
Средняя длина кузова обеспечивает хороший объем в задней части, с достаточным пространством для коленей и высотой потолка. Панорамная стеклянная крыша по всей длине создает приятную, просторную атмосферу, когда тканевый экран убран.\
Если у интерьера и есть претензии, то это нестабильная работа системы климат-контроля, которая с трудом поддерживает постоянную температуру. И хотя она вынесена на мультимедийный экран, а не на отдельную панель управления, основные функции кондиционера остаются на главном экране.\
Здесь есть большой багажник, предлагающий 670 литров (до потолка) в пятиместной конфигурации и заявленные 1535 л при трансформации в двухместный вариант. Резервного колеса нет, но под задним полом грузового отсека находится полноценное устройство для накачки шин. Электропривод багажника также является приятным дополнением в этой ценовой категории.\
Является ли Seal 6 Touring безопасным автомобилем?
Подключаемый Seal 6 в обеих версиях — седан и универсал — получил пять звезд от ANCAP на основе данных 2025 года, основанных на тестах Euro NCAP. Результаты впечатляющие: 92 и 90 процентов соответственно для защиты взрослых и детей, и высокий показатель 84 процента для уязвимых участников дорожного движения и систем помощи безопасности.\
Не умаляя этих достижений, возникает вопрос о достоверности оценок ANCAP, учитывая, что калибровка ADAS в австралийских версиях машин оказалась явно нарушенной в одной конкретной области при обычной езде в реальных австралийских условиях.\
В стандартной комплектации Seal 6 Touring включают следующие основные функции:\
- Семь подушек безопасности
- Предупреждение о столкновении спереди и сзади
- Автоматическое экстренное торможение (AEB) спереди
- Торможение при пересечении трафика сзади
- Мониторинг слепых зон\
- Помощь удержания в полосе в экстренных ситуациях
- Адаптивный круиз-контроль
- Интеллектуальное управление дальним светом
- Распознавание дорожных знаков
- Мониторинг усталости водителя
- Мониторинг отвлечения водителя
- Система камер 360 градусов
Честный вердикт о Seal 6 Touring
Оказалось, что самый дешевый универсал на рынке во многих аспектах более чем адекватен, и его недостатки, как ни странно, немногочисленны. В целом, соотношение цены и качества при стоимости около $40 000 весьма впечатляюще.\
Силовая установка является сильной стороной: экономичная, гибкая, достаточно мощная и более отточенная, чем те, что устанавливаются на многие популярные японские и корейские модели. Она дополнена шасси, которое, хоть и не идеально, обеспечивает приятный опыт в городе или в путешествиях.\
Несмотря на скромный дизайн, интерьер во всем правильно выполнен. От растущего списка функций и удобства до пространства и практичности — он превосходит ожидания.
Универсал Seal 6 также является своего рода редкостью на австралийских дорогах — стильный подключаемый универсал, который предлагает удивительную глубину и ценность, и представляет собой достойную семейную альтернативу однотипным кроссоверам. Альтернативу, на которую у Toyota, Skoda и Hyundai на данный момент нет прямого ответа.
Последнее редактирование: