Главное
- XPeng диверсифицирует свою деятельность, предлагая свои электронные архитектуры, чипы искусственного интеллекта и программное обеспечение для помощи водителю другим автопроизводителям.
- Использование китайских технологических компонентов позволило Volkswagen спроектировать и запустить в производство кроссовер ID.UNYX 08 всего за 24 месяца.
- Монетизация экспертизы в области НИОКР демонстрирует валовую маржу в 75,1%, что значительно превышает 12,1%, полученных от прямых продаж автомобилей.
Европейская автомобильная промышленность долгое время экспортировала в Китай свои двигатели, платформы и методы производства. Теперь этот поток начинает меняться. В автомобиле, который теперь определяется программным обеспечением и вычислительными модулями так же сильно, как и шасси, Xpeng намерен стать технологическим партнером брендов, стремящихся сократить отставание от темпов, заданных китайскими группами.
XPeng стремится стать технологическим поставщиком для других брендов
Согласно сообщению Reuters, ссылающегося на два осведомленных источника, группа сформировала команду, ответственную за трансформацию своих технологий в продукты, пригодные для продажи другим компаниям. И речь здесь, очевидно, не о нескольких компонентах. XPeng планирует предложить иностранным производителям или поставщикам оборудования свою электронную архитектуру[/1], цифровые системы, чипы Turing, предназначенные для искусственного интеллекта, а также программное обеспечение для помощи водителю.
Xpeng пытается диверсифицироваться не просто так. В современном автомобиле электронная архитектура представляет собой своего рода нервную систему машины. Она соединяет вычислители, датчики, экраны и различные узлы автомобиля, в то время как программное обеспечение обрабатывает все большее количество функций. Централизация этой вычислительной инфраструктуры позволяет, в частности, упростить дистанционные обновления, развивать системы помощи водителю и ограничить размножение независимых вычислителей.
Хотя обсуждения, сообщения о которых опубликовало Reuters, еще не привели к заключению контрактов, конкретный прецедент показывает, что эта стратегия не является теоретической: Volkswagen уже сотрудничает с китайским производителем с 2023 года.
Volkswagen уже послужил полигоном
Действительно, три года назад Volkswagen инвестировал около 700 миллионов долларов для приобретения 4,99% капитала XPeng. За этой долей постепенно выстраивается сотрудничество, охватывающее электрические платформы, программное обеспечение и электронную архитектуру. Спустя три года первый промышленный результат стал ощутимым. Volkswagen ID.UNYX 08, большой электрический кроссовер для китайского рынка, поступил в производство в марте 2026 года, всего через 24 месяца после начала сотрудничества. Он базируется на платформе Edward от XPeng и использует несколько технологических компонентов китайского производителя, включая решения для интерьера, технологии помощи водителю и чипы Turing. Параллельно Volkswagen разрабатывает для Китая другую электрическую и электронную архитектуру — CEA — с участием местных структур в рамках этого технологического партнерства.
На крупнейшем мировом автомобильном рынке, где китайские производители диктуют особенно быстрые циклы разработки, разработка каждого элемента программного обеспечения и электроники в одиночку может стать дорогой и слишком медленной процедурой. Покупка, совместное использование или адаптация существующей технологии позволяют сократить эти сроки. 24 месяца, потребовавшиеся для ID.UNYX 08, являются одним из экономических аргументов в пользу этой модели.
Для XPeng выгода столь же очевидна. Одна и та же технология может быть амортизирована на собственных автомобилях, а затем приносить новый доход, когда она используется партнером. И последние отчеты компании показывают, почему эта экономическая модель вызывает у нее интерес.
Технологии — более прибыльный бизнес, чем автомобили
Во втором квартале 2026 года деятельность в сфере услуг и другие доходы XPeng почти удвоились за год, достигнув 2,70 миллиарда юаней, что составляет около 350 миллионов долларов. Компания связывает большую часть этого роста с услугами в области технологических исследований и разработок (НИОКР), выполненными для Volkswagen, к которым также добавились продажи компонентов и аксессуаров.
Но самый показательный показатель кроется в марже. В сегменте услуг и других видов деятельности валовая маржа достигла 75,1% по сравнению с 53,6% годом ранее. Маржа от продаж автомобилей в это же время составляла всего 12,1%, снизившись по сравнению с 14,3%, зафиксированными год назад. Даже несмотря на то, что Xpeng оставался убыточным в первых двух кварталах отчетного периода, сравнение показывает, насколько экономически привлекательной может быть продажа ноу-хау, особенно в условиях интенсивного давления на цены.
Кроме того, XPeng стремится распространить этот принцип за пределы легковых автомобилей. Группа работает над тем, что она называет «Physical AI», которое включает в себя, в частности, робототехнику, гуманоидных роботов и другие системы, способные взаимодействовать с физической средой. Его робот IRON перешел в фазу предпроизводства в сентябре, перед запуском серийного производства, запланированного на конец 2026 года, и первыми коммерческими поставками в Китае и за рубежом в 2027 году.
Эта диверсификация, однако, не заменяет расширения в автомобильном сегменте. С момента своего появления в Норвегии в 2020 году XPeng заявляет о продаже более 100 000 автомобилей за пределами Китая, из которых почти 50% были проданы только в прошлом году. На предстоящем Парижском автосалоне производитель представит две ожидаемые модели: G9L в сегменте люкс, а также L03 — новый полностью электрический купе-кроссовер, который должен обеспечить рост объемов продаж бренда в Европе.