MG Hector Tomahawk EV может носить знакомое название, но внутри это совершенно с полностью новым электрическим кроссовером.
Новый кроссовер от MG получил имя Hector Tomahawk, но, несмотря на название, он не имеет ничего общего с моделью Hector с двигателем внутреннего сгорания, которую мы знаем с 2019 года. Модели Hector Tomahawk EV и PHEV — первые автомобили на архитектуре ADAPT от MG, которая в будущем позволит запустить сильные гибриды и гибриды с увеличением запаса хода. Мы протестировали Tomahawk EV в солнечном Кочи, чтобы понять, как он чувствует себя в постоянно растущем сегменте.
Экстерьер и инженерия MG Hector Tomahawk EV — 6/10
Начнем с размеров. При длине 4745 мм, ширине 1850 мм, высоте 1770 мм и колесной базе 2810 мм, Tomahawk превосходит Mahindra XEV 9S по всем параметрам, кроме ширины. Дорожный просвет в 230 мм (измеренный до батареи) также является лучшим в классе. Однако эти цифры не обеспечивают особо внушительного вида. Вместо этого автомобиль балансирует на грани между MPV и кроссовером.
Дизайн чистый и довольно симпатичный, хотя и немного непритязательный. Передний бампер имеет прямоугольную форму с аэродинамическими отверстиями по краям и массивными защитными элементами в нижней части. Охлаждение обеспечивается узкими прорезями в центральной секции с элементами хрома, в то время как традиционная решетка радиатора закрыта и выполнена в глянцевом черном цвете. К счастью, здесь нет сквозной световой панели, но логотип MG светится и обрамлен прямоугольными светодиодными фарами с едва заметной световой подписью в форме буквы H.
В профиль автомобиль выглядит довольно плоским, с четкими линиями вдоль крыльев и пластиковыми защитными элементами арок, которые добавляют выразительности. Эти детали вместе с массивными накладками на дверях призваны придать ему суровый вид, но их портит 18-дюймовые колеса, которые выглядят несколько мелкими. Электрических дверных ручек здесь нет, установлены классические ручки вытягивающегося типа.
Задняя часть украшена сложными светодиоными фонарями, которые также не следуют моде тренда на сквозную светодиодную панель. Любовь MG к брендингу очевидна: на работающем багажнике расположены четыре эмблемы. Заднюю часть гармонично завершает скульптурный бампер с серой вставкой и центральным фонарем заднего хода. В целом, дизайн довольно приятный, но выглядит немного устаревшим и лишен брутальности некоторых конкурентов.
Интерьер и комфорт MG Hector Tomahawk EV — 8/10
Внутри приборная панель выполнена в привычном минималистичном стиле с большим сенсорным экраном по центру. Интерьер выглядит премиально благодаря материалам с мягким покрытием на панели и дверях, но ему не хватает особого эффекта «вау», а цветовая палитра в светло-бежевых тонах может не подойти всем по вкусу. Тем не менее, светлые тона и большие окна создают ощущение простора. При внимательном осмотре можно заметить области, где качество сборки и отделки можно было бы улучшить. Особенно плохо текстурирована и выполнена центральная консоль, что, по словам представителей, связано с проблемами поставщика. Что касается центральной консоли, то управление трансмиссией, вынесенное на колонку, освободило место для беспроводной зарядки, подстаканников, нескольких отсеков, а также большого сквозного отсека в нижней части; дверные карманы также очень вместительны.
Благодаря электроприводам сидений и регулировке руля по вылету и углу наклона, легко занять удобную и уверенную позицию за рулем. Сами сиденья широкие, и, несмотря на плотную набивку, они были комфортными в течение всего дня поездок. Они также оснащены функцией вентиляции, а сиденье водителя имеет функцию памяти.
У Tomahawk вторая по длине колесная база в классе (уступающая только Vinfast MPV 7), и это заметно на втором ряду. Места для ног много, и хотя вы сидите в слегка приподнятом положении, поддержка бедер достаточна. Спинка сиденья откидывается довольно далеко и оснащена подлокотником и тремя регулируемыми подголовниками. Солнцезащитные шторки, дефлекторы кондиционера и порты USB Type-C повышают комфорт и удобство задних сидений.
Tomahawk EV доступен в вариантах на 5 и 7 мест. Версия на 7 мест включает второй ряд с выдвижной конструкцией и функцией складывания в одно касание для доступа к третьему ряду, а также дополнительные дефлекторы кондиционера на крыше и отдельный регулятор скорости вентилятора. Попасть на последний ряд удивительно удобно благодаря широкому проему, но пространство для коленей во многом зависит от щедрости пассажиров среднего ряда, а из-за низкой посадки поддержка бедер отсутствует. Однако пространство над головой хорошее, и для коротких поездок взрослые будут чувствовать себя там комфортно.
При поднятом третьем ряду объем багажника составляет 192 литра — достаточно для пары сумок ручной клади — и увеличивается до внушительных 528 литров при его сложенном состоянии. Под полом багажника есть еще несколько отседов, что удобно, так как нет багажника в передней части кузова (frunk) — что является упущением, учитывая, что под капотом, по всей видимости, достаточно места. Под автомобилем установлена запаска компактного размера.
Функции и безопасность MG Hector Tomahawk EV — 8/10
Минималистичный интерьер означает, что для большинства функций вы будете обращаться к 15,6-дюймовому экрану мультимедиа. Хотя это может отвлекать, физические кнопки и управление жестами позволяют с легкостью управлять основными функциями климат-контроля и аудио. Все, что сложнее базовых настроек, потребуется погружения в меню на экране. Хотя экран четкий и быстрый, а интерфейс чистый, может потребоваться время, чтобы найти нужный пункт в лабиринте подменю. Также доступны беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, но использование любого из них скрывает ряд ярлыков в центральной части экрана. Фиксация этих кнопок поверх интерфейса улучшила бы удобство использования. Кроме того, на экране часто появляются блики, что портит впечатление от иначе четкой камеры 360 градусов.
Информационная панель управляется 8,8-дюймовым дисплеем непосредственно перед водителем. Сам экран четкий, но некоторые мелкие шрифты могут заставить вас потянуться за очками. Это пространство также можно было бы использовать эффективнее, отображая на нем данные камеры обзора слепых зон вместо текущего всплывающего окна на центральном экране. Другие особенности включают в себя отлично звучащую 10-динамиковую аудиосистему Infinity, панорамную крышу, протянувшуюся над вторым рядом, атмосферную подсветку в 256 цветов, технологии подключенного автомобиля, ИИ-помощника и многое другое. Стоит отметить, что Tomahawk EV также оснащен физической кнопкой запуска/остановки, которая отсутствует в других электромобилях бренда.
Пакет систем помощи водителю (ADAS) уровня 2 доступен в топовой комплектации Essence и включает такие функции, как адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Хотя официальных результатов краш-тестов пока нет, надежный стандартный пакет безопасности, включающий шесть подушек безопасности, ESP, дисковые тормоза на всех колесах и крепления Isofix, внушает уверенность.\n
Производительность и плавность хода MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Tomahawk EV предлагает только одну конфигурацию силовой установки — аккумулятор LFP емкостью 69,2 кВт·ч, питающий один двигатель на передней оси, который выдает 137,5 кВт и 310 Н·м, что обеспечивает заявленное время разгона до 100 км/ч за 8,2 секунды. Конфигурация с передним приводом ставит его в невыгодное положение по сравнению с конкурентами от Tata и Mahindra, которые предлагают задний или полный привод и более высокую мощность. Более близкими аналогами являются переднеприводные Hyundai Creta Electric или Kia Carens Clavis EV, и Tomahawk EV превосходит их по мощности и крутящему моменту.
Начальный отклик на педаль газа мягкий, что делает его довольно удобным для поездок по городу, но при более сильном нажатии возникает скачок мощности, приводящий к крутящему моменту на руле (torque steer). В режиме Sport вы услышите, как передние шины протестуют, когда вся эта мощность передается на неидеальное дорожное покрытие. Стандартный режим немного приглушает отклик, но все равно может застать начинающих водителей врасплох. Со временем к этому можно привыкнуть, однако последняя партия конкурирующих электромобилей уже освоила более линейную подачу мощности. Режим Eco кажется несколько вялым и лучше всего подходит для борьбы с тревогом по поводу запаса хода, в то время как режим Custom позволяет настроить выход мощности и рекуперативное торможение шагами по 10 процентов. Также есть три предустановленных режима рекуперации — Standard, Comfort и Strong — но нет подрулевых лепестков для управления ими или режима однопедального управления. Вместо этого вы получаете настройку Intelligent, которая использует датчики ADAS для корректировки рекуперации в реальном времени в зависимости от трафика впереди.
Плавность хода неоднозначна. Хотя двигатель работает довольно тихо и сквозь салон проникает мало шума от ветра или шин, на неровностях ощущается работа подвески.\n
Запас хода и эффективность MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Хотя название Hector часто ассоциируется с плохой топливной эффективностью, новый электромобиль и гибрид PHEV призваны изменить это представление. MG заявляя о запасе хода по циклу MIDC в 517 км от аккумулятора емкостью 69,2 кВт·ч. Во время динамичной поездки из Кочи в Кожикод на дистанции 192 км мы зафиксировали общую эффективность 4,85 км/кВт·ч, что соответствует реальному запасу хода в 336 км. Это была быстрая поездка по шоссе, где высокая форма Tomahawk не способствует его экономичности. Мы проведем стандартный тест эффективности в реальных условиях, когда автомобиль будет у нас дольше.\n
Зарядка аккумулятора с 10 до 100 процентов с помощью зарядки мощностью 7,4 кВт, как сообщается, занимает около 12,5 часов. Он также может заряжаться от постоянного тока (DC) со скоростью до 90 кВт, что ниже, чем у его непосредственных конкурентов, но все же достаточно, чтобы зарядить аккумулятор с 30 до 80 процентов примерно за 35 минут.\n
Комфорт езды и управляемость MG Hector Tomahawk EV — 7/10
MG Hector Tomahawk EV совершает большой скачок в комфорте езды и управляемости по сравнению с бензиновым Hector, но все еще есть пространство для улучшений. Он едет более зрело, чем предыдущие электромобиы MG, уверенно поглощая большую часть препятствий. Однако вы слышите работу подвещины. Резкие неровности выявляют скрытую жесткость, которая иногда проникает в салон. Большинство дорог вокруг Кочи были относительно гладкими, и мы не смогли испытать автомобиль на неровном бетоне, поэтому мы оставим окончательные суждения до тех пор, пока автомобиль не будет у нас дольше.\nБольшим плюсом является то, насколько легко управлять таким крупным автомобилем. Обзорность по всему периметру отличная, и вы можете видеть края капота с водительского сиденья. Легкое рулевое управление также помогает, и в целом он кажется менее пугающим в плотном городском трафике, чем, например, XEV 9S.
Руль также тяжелеет с ростом скорости и ощущается достаточно прямым, хотя огромное количество крутящего момента, передаваемого только на передние колеса, искажает ощущения. При быстрой езде по извилистым дорогам вы чувствуете, как руль тянет ваши руки при подаче мощности. Управляемость кузовом хорошая, и автомобиль сохраняет устойчивость при быстрых изменениях направления, но его стихия — размеренный темп. Торможение сильное, а дисковые тормоза на всех колесах уверенно останавливают тяжелый кроссовер.
Соотношение цены и качества MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Предварительная цена на MG Hector Tomahawk EV начинается от 1795 долларов и достигает 2041 доллара. Программа Battery-as-a-Service (BaaS) снижает порог входа до 1310 долларов, при этом аренда батареи составляет 0,05 доллара за км. Хотя все эти цены применимы только к ограниченному количеству единиц, это довольно агрессивное ценообразование со стороны MG.
При сравнении характеристик он обходит конкурентов от Tata и Mahindra, предлагая большую батарею и более высокую производительность, чем его корейские конкуренты. У него просторный и комфортный салон, обширный набор функций и он удивительно прост в управлении для своих размеров. Однако ему не хватает динамической отточенности конкурентов, и поэтому он не ощущается как электромобиль последнего поколения. Таким образом, его название Hector начинает обретать больше смысла. Это практичный, комфортный, основательный кроссовер, который будет привлекать тех, кто предпочитает вождение с водителем, как и его предшественник. Тем, кто планирует управлять автомобилем самостоятельно, лучше поискать другие варианты.
Новый кроссовер от MG получил имя Hector Tomahawk, но, несмотря на название, он не имеет ничего общего с моделью Hector с двигателем внутреннего сгорания, которую мы знаем с 2019 года. Модели Hector Tomahawk EV и PHEV — первые автомобили на архитектуре ADAPT от MG, которая в будущем позволит запустить сильные гибриды и гибриды с увеличением запаса хода. Мы протестировали Tomahawk EV в солнечном Кочи, чтобы понять, как он чувствует себя в постоянно растущем сегменте.
Экстерьер и инженерия MG Hector Tomahawk EV — 6/10
Начнем с размеров. При длине 4745 мм, ширине 1850 мм, высоте 1770 мм и колесной базе 2810 мм, Tomahawk превосходит Mahindra XEV 9S по всем параметрам, кроме ширины. Дорожный просвет в 230 мм (измеренный до батареи) также является лучшим в классе. Однако эти цифры не обеспечивают особо внушительного вида. Вместо этого автомобиль балансирует на грани между MPV и кроссовером.
Дизайн чистый и довольно симпатичный, хотя и немного непритязательный. Передний бампер имеет прямоугольную форму с аэродинамическими отверстиями по краям и массивными защитными элементами в нижней части. Охлаждение обеспечивается узкими прорезями в центральной секции с элементами хрома, в то время как традиционная решетка радиатора закрыта и выполнена в глянцевом черном цвете. К счастью, здесь нет сквозной световой панели, но логотип MG светится и обрамлен прямоугольными светодиодными фарами с едва заметной световой подписью в форме буквы H.
В профиль автомобиль выглядит довольно плоским, с четкими линиями вдоль крыльев и пластиковыми защитными элементами арок, которые добавляют выразительности. Эти детали вместе с массивными накладками на дверях призваны придать ему суровый вид, но их портит 18-дюймовые колеса, которые выглядят несколько мелкими. Электрических дверных ручек здесь нет, установлены классические ручки вытягивающегося типа.
Задняя часть украшена сложными светодиоными фонарями, которые также не следуют моде тренда на сквозную светодиодную панель. Любовь MG к брендингу очевидна: на работающем багажнике расположены четыре эмблемы. Заднюю часть гармонично завершает скульптурный бампер с серой вставкой и центральным фонарем заднего хода. В целом, дизайн довольно приятный, но выглядит немного устаревшим и лишен брутальности некоторых конкурентов.
Интерьер и комфорт MG Hector Tomahawk EV — 8/10
Внутри приборная панель выполнена в привычном минималистичном стиле с большим сенсорным экраном по центру. Интерьер выглядит премиально благодаря материалам с мягким покрытием на панели и дверях, но ему не хватает особого эффекта «вау», а цветовая палитра в светло-бежевых тонах может не подойти всем по вкусу. Тем не менее, светлые тона и большие окна создают ощущение простора. При внимательном осмотре можно заметить области, где качество сборки и отделки можно было бы улучшить. Особенно плохо текстурирована и выполнена центральная консоль, что, по словам представителей, связано с проблемами поставщика. Что касается центральной консоли, то управление трансмиссией, вынесенное на колонку, освободило место для беспроводной зарядки, подстаканников, нескольких отсеков, а также большого сквозного отсека в нижней части; дверные карманы также очень вместительны.
Благодаря электроприводам сидений и регулировке руля по вылету и углу наклона, легко занять удобную и уверенную позицию за рулем. Сами сиденья широкие, и, несмотря на плотную набивку, они были комфортными в течение всего дня поездок. Они также оснащены функцией вентиляции, а сиденье водителя имеет функцию памяти.
У Tomahawk вторая по длине колесная база в классе (уступающая только Vinfast MPV 7), и это заметно на втором ряду. Места для ног много, и хотя вы сидите в слегка приподнятом положении, поддержка бедер достаточна. Спинка сиденья откидывается довольно далеко и оснащена подлокотником и тремя регулируемыми подголовниками. Солнцезащитные шторки, дефлекторы кондиционера и порты USB Type-C повышают комфорт и удобство задних сидений.
Tomahawk EV доступен в вариантах на 5 и 7 мест. Версия на 7 мест включает второй ряд с выдвижной конструкцией и функцией складывания в одно касание для доступа к третьему ряду, а также дополнительные дефлекторы кондиционера на крыше и отдельный регулятор скорости вентилятора. Попасть на последний ряд удивительно удобно благодаря широкому проему, но пространство для коленей во многом зависит от щедрости пассажиров среднего ряда, а из-за низкой посадки поддержка бедер отсутствует. Однако пространство над головой хорошее, и для коротких поездок взрослые будут чувствовать себя там комфортно.
При поднятом третьем ряду объем багажника составляет 192 литра — достаточно для пары сумок ручной клади — и увеличивается до внушительных 528 литров при его сложенном состоянии. Под полом багажника есть еще несколько отседов, что удобно, так как нет багажника в передней части кузова (frunk) — что является упущением, учитывая, что под капотом, по всей видимости, достаточно места. Под автомобилем установлена запаска компактного размера.
Функции и безопасность MG Hector Tomahawk EV — 8/10
Минималистичный интерьер означает, что для большинства функций вы будете обращаться к 15,6-дюймовому экрану мультимедиа. Хотя это может отвлекать, физические кнопки и управление жестами позволяют с легкостью управлять основными функциями климат-контроля и аудио. Все, что сложнее базовых настроек, потребуется погружения в меню на экране. Хотя экран четкий и быстрый, а интерфейс чистый, может потребоваться время, чтобы найти нужный пункт в лабиринте подменю. Также доступны беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, но использование любого из них скрывает ряд ярлыков в центральной части экрана. Фиксация этих кнопок поверх интерфейса улучшила бы удобство использования. Кроме того, на экране часто появляются блики, что портит впечатление от иначе четкой камеры 360 градусов.
Информационная панель управляется 8,8-дюймовым дисплеем непосредственно перед водителем. Сам экран четкий, но некоторые мелкие шрифты могут заставить вас потянуться за очками. Это пространство также можно было бы использовать эффективнее, отображая на нем данные камеры обзора слепых зон вместо текущего всплывающего окна на центральном экране. Другие особенности включают в себя отлично звучащую 10-динамиковую аудиосистему Infinity, панорамную крышу, протянувшуюся над вторым рядом, атмосферную подсветку в 256 цветов, технологии подключенного автомобиля, ИИ-помощника и многое другое. Стоит отметить, что Tomahawk EV также оснащен физической кнопкой запуска/остановки, которая отсутствует в других электромобилях бренда.
Пакет систем помощи водителю (ADAS) уровня 2 доступен в топовой комплектации Essence и включает такие функции, как адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Хотя официальных результатов краш-тестов пока нет, надежный стандартный пакет безопасности, включающий шесть подушек безопасности, ESP, дисковые тормоза на всех колесах и крепления Isofix, внушает уверенность.\n
Производительность и плавность хода MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Tomahawk EV предлагает только одну конфигурацию силовой установки — аккумулятор LFP емкостью 69,2 кВт·ч, питающий один двигатель на передней оси, который выдает 137,5 кВт и 310 Н·м, что обеспечивает заявленное время разгона до 100 км/ч за 8,2 секунды. Конфигурация с передним приводом ставит его в невыгодное положение по сравнению с конкурентами от Tata и Mahindra, которые предлагают задний или полный привод и более высокую мощность. Более близкими аналогами являются переднеприводные Hyundai Creta Electric или Kia Carens Clavis EV, и Tomahawk EV превосходит их по мощности и крутящему моменту.
Начальный отклик на педаль газа мягкий, что делает его довольно удобным для поездок по городу, но при более сильном нажатии возникает скачок мощности, приводящий к крутящему моменту на руле (torque steer). В режиме Sport вы услышите, как передние шины протестуют, когда вся эта мощность передается на неидеальное дорожное покрытие. Стандартный режим немного приглушает отклик, но все равно может застать начинающих водителей врасплох. Со временем к этому можно привыкнуть, однако последняя партия конкурирующих электромобилей уже освоила более линейную подачу мощности. Режим Eco кажется несколько вялым и лучше всего подходит для борьбы с тревогом по поводу запаса хода, в то время как режим Custom позволяет настроить выход мощности и рекуперативное торможение шагами по 10 процентов. Также есть три предустановленных режима рекуперации — Standard, Comfort и Strong — но нет подрулевых лепестков для управления ими или режима однопедального управления. Вместо этого вы получаете настройку Intelligent, которая использует датчики ADAS для корректировки рекуперации в реальном времени в зависимости от трафика впереди.
Плавность хода неоднозначна. Хотя двигатель работает довольно тихо и сквозь салон проникает мало шума от ветра или шин, на неровностях ощущается работа подвески.\n
Запас хода и эффективность MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Хотя название Hector часто ассоциируется с плохой топливной эффективностью, новый электромобиль и гибрид PHEV призваны изменить это представление. MG заявляя о запасе хода по циклу MIDC в 517 км от аккумулятора емкостью 69,2 кВт·ч. Во время динамичной поездки из Кочи в Кожикод на дистанции 192 км мы зафиксировали общую эффективность 4,85 км/кВт·ч, что соответствует реальному запасу хода в 336 км. Это была быстрая поездка по шоссе, где высокая форма Tomahawk не способствует его экономичности. Мы проведем стандартный тест эффективности в реальных условиях, когда автомобиль будет у нас дольше.\n
Зарядка аккумулятора с 10 до 100 процентов с помощью зарядки мощностью 7,4 кВт, как сообщается, занимает около 12,5 часов. Он также может заряжаться от постоянного тока (DC) со скоростью до 90 кВт, что ниже, чем у его непосредственных конкурентов, но все же достаточно, чтобы зарядить аккумулятор с 30 до 80 процентов примерно за 35 минут.\n
Комфорт езды и управляемость MG Hector Tomahawk EV — 7/10
MG Hector Tomahawk EV совершает большой скачок в комфорте езды и управляемости по сравнению с бензиновым Hector, но все еще есть пространство для улучшений. Он едет более зрело, чем предыдущие электромобиы MG, уверенно поглощая большую часть препятствий. Однако вы слышите работу подвещины. Резкие неровности выявляют скрытую жесткость, которая иногда проникает в салон. Большинство дорог вокруг Кочи были относительно гладкими, и мы не смогли испытать автомобиль на неровном бетоне, поэтому мы оставим окончательные суждения до тех пор, пока автомобиль не будет у нас дольше.\nБольшим плюсом является то, насколько легко управлять таким крупным автомобилем. Обзорность по всему периметру отличная, и вы можете видеть края капота с водительского сиденья. Легкое рулевое управление также помогает, и в целом он кажется менее пугающим в плотном городском трафике, чем, например, XEV 9S.
Руль также тяжелеет с ростом скорости и ощущается достаточно прямым, хотя огромное количество крутящего момента, передаваемого только на передние колеса, искажает ощущения. При быстрой езде по извилистым дорогам вы чувствуете, как руль тянет ваши руки при подаче мощности. Управляемость кузовом хорошая, и автомобиль сохраняет устойчивость при быстрых изменениях направления, но его стихия — размеренный темп. Торможение сильное, а дисковые тормоза на всех колесах уверенно останавливают тяжелый кроссовер.
Соотношение цены и качества MG Hector Tomahawk EV — 7/10
Предварительная цена на MG Hector Tomahawk EV начинается от 1795 долларов и достигает 2041 доллара. Программа Battery-as-a-Service (BaaS) снижает порог входа до 1310 долларов, при этом аренда батареи составляет 0,05 доллара за км. Хотя все эти цены применимы только к ограниченному количеству единиц, это довольно агрессивное ценообразование со стороны MG.
При сравнении характеристик он обходит конкурентов от Tata и Mahindra, предлагая большую батарею и более высокую производительность, чем его корейские конкуренты. У него просторный и комфортный салон, обширный набор функций и он удивительно прост в управлении для своих размеров. Однако ему не хватает динамической отточенности конкурентов, и поэтому он не ощущается как электромобиль последнего поколения. Таким образом, его название Hector начинает обретать больше смысла. Это практичный, комфортный, основательный кроссовер, который будет привлекать тех, кто предпочитает вождение с водителем, как и его предшественник. Тем, кто планирует управлять автомобилем самостоятельно, лучше поискать другие варианты.
Последнее редактирование: