Ограниченный тираж, объявленный в размере около 3300 экземпляров для Северной Америки, мгновенно превратил автомобиль в предмет коллекционирования.
Dodge произвел чуть более 3000 единиц для США и около 300 для Канады. Каждая из них поступила в продажу с базовой ценой 96 666 долларов. На прямой дистанции этот масклар для дрэг-рейсинга побеждает автомобиль, который стоит более 3 миллионов долларов.
Challenger SRT Demon 170 — это седьмая и самая экстремальная версия в серии «Last Call», с которой бренд попрощался с бензиновым Challenger перед переходом на электротягу. Это не просто косметический рестайлинг или прощальная версия: Dodge взял платформу Challenger и довел ее до пределов допустимого для дорог общего пользования.
0-60 миль в час — это не 0-100 км/ч: данные, на которые нужно смотреть внимательно
Самым цитируемым показателем Demon 170 является 1,66 секунды. Однако этот показатель относится к ускорению от 0 до 60 миль в час (96,5 км/ч), а не от 0 до 100 км/ч. Это разные тесты: 60 миль в час эквивалентны 96,5 км/ч, поэтому 100 км/ч достигаются на несколько десятых секунды позже.
Dodge зафиксировал результат 0-60 миль в час за 1,66 секунды на топливе E85 и в условиях подготовленной трассы. Четверть мили, классическая дистанция для дрэг-рейсинга, он преодолевает за 8,91 секунды при скорости 151,17 мили в час (243 км/ч). Это показатели драгстера с лицензией, а не обычного серийного автомобиля.
Что под капотом: HEMI 6,2, доведенный до предела
Двигатель представляет собой V8 HEMI объемом 6,2 литра с компрессором. На топливе E85 (смесь 85% этанола и 15% бензина) он выдает 1025 кВт (около 1039 кВт) и 945 Н·м крутящего момента (1281 Н·м). На обычном бензине мощность падает примерно до 900 кВт, а крутящий момент — до 810 Н·м, так как блок управления корректирует зажигание в зависимости от содержания этанола.
Такая чувствительность к топливу не является незначительной деталью для аргентинского рынка. Топливо E85 не продается в широких масштабах в Аргентине, поэтому Demon 170 не смог бы продемонстрировать свои максимальные показатели на местном премиальном бензине.
Трансмиссия представляет собой 8-ступенчатую автоматическую коробку TorqueFlite 8HP90 с трансбрейком. Эта система блокирует коробку для старта под нагрузкой, как в соревнованиях, и улучшает стабильность при старте. Привод задний: нет ни электрификации, ни полного привода, ни гибридной помощи.
Дрэг-радиальные шины и настройка для дрэг-рейсинга
Demon 170 оснащен задними шинами Mickey Thompson ET Street R размера 315/50R17 на 17-дюймовых дисках. Это дорожные шины с мягким составом, предназначенные для сцепления на прямой дистанции. Они не идеальны для дождя, поворотов или интенсивной повседневной эксплуатации.
Эта конфигурация определяет его суть: Demon 170 не стремится быть сбалансированным автомобилем для трек-дней или гран-туризмом. Он создан для мощного старта на четверть мили, чтобы «вгрызться» в асфальт и зафиксировать время. Dodge предложил его как лицензированное оружие для дрэг-рейсинга.
Сравнение с Bugatti Chiron: два автомобиля из разных миров
В ускорении Demon 170 превосходит Bugatti Chiron. Французский гиперкар обладает мощностью 1500 кВт, полным приводом и максимальной скоростью около 420 км/ч. Его разгон до 100 км/ч составляет около 2,4 секунды — впечатляющий результат, но он выше, чем 1,66 секунды для 0-60 миль в час у американского масклара.
Разница в концепции абсолютна. Chiron — это автомобиль экстремальной инженерной мысли для достижения максимальной скорости, с режимами вождения, изысканностью и стоимостью, превышающей 3 миллиона долларов. Demon 170 стоит 96 666 долларов в базовой комплектации без опций и ставит в приоритет грубое ускорение на четверть мили.
Факт, объясняющий этот парадокс, прост: 1025 кВт с задним приводом и мягкой шиной могут победить 1500 кВт с полным приводом на первых 100 метрах. Затем в игру вступают физика и конструкция: Chiron быстрее на максимальной скорости и на любом треке.
Завершение эпохи: финальный рывок Challenger
Demon 170 наследует черты Challenger Demon 2018 года и SRT Hellcat Redeye, но с глубокой технической доработкой. Усиленный двигатель, более крупный компрессор, специфическая электроника для дрэг-рейсинга и настройка, которую Dodge откалибровал почти как гоночный автомобиль.
Ограниченный тираж, объявленный в размере около 3300 экземпляров для Северной Америки, мгновенно превратил его в предмет коллекционирования. Менее чем за десятилетие Challenger прошел путь от 707 кВт оригинального Hellcat до более чем 1000 кВт у этой последней версии. Бренд больше не будет выпускать другой масклкар с заряженным двигателем HEMI, подобным этому.
Dodge произвел чуть более 3000 единиц для США и около 300 для Канады. Каждая из них поступила в продажу с базовой ценой 96 666 долларов. На прямой дистанции этот масклар для дрэг-рейсинга побеждает автомобиль, который стоит более 3 миллионов долларов.
Challenger SRT Demon 170 — это седьмая и самая экстремальная версия в серии «Last Call», с которой бренд попрощался с бензиновым Challenger перед переходом на электротягу. Это не просто косметический рестайлинг или прощальная версия: Dodge взял платформу Challenger и довел ее до пределов допустимого для дорог общего пользования.
0-60 миль в час — это не 0-100 км/ч: данные, на которые нужно смотреть внимательно
Самым цитируемым показателем Demon 170 является 1,66 секунды. Однако этот показатель относится к ускорению от 0 до 60 миль в час (96,5 км/ч), а не от 0 до 100 км/ч. Это разные тесты: 60 миль в час эквивалентны 96,5 км/ч, поэтому 100 км/ч достигаются на несколько десятых секунды позже.
Dodge зафиксировал результат 0-60 миль в час за 1,66 секунды на топливе E85 и в условиях подготовленной трассы. Четверть мили, классическая дистанция для дрэг-рейсинга, он преодолевает за 8,91 секунды при скорости 151,17 мили в час (243 км/ч). Это показатели драгстера с лицензией, а не обычного серийного автомобиля.
Что под капотом: HEMI 6,2, доведенный до предела
Двигатель представляет собой V8 HEMI объемом 6,2 литра с компрессором. На топливе E85 (смесь 85% этанола и 15% бензина) он выдает 1025 кВт (около 1039 кВт) и 945 Н·м крутящего момента (1281 Н·м). На обычном бензине мощность падает примерно до 900 кВт, а крутящий момент — до 810 Н·м, так как блок управления корректирует зажигание в зависимости от содержания этанола.
Такая чувствительность к топливу не является незначительной деталью для аргентинского рынка. Топливо E85 не продается в широких масштабах в Аргентине, поэтому Demon 170 не смог бы продемонстрировать свои максимальные показатели на местном премиальном бензине.
Трансмиссия представляет собой 8-ступенчатую автоматическую коробку TorqueFlite 8HP90 с трансбрейком. Эта система блокирует коробку для старта под нагрузкой, как в соревнованиях, и улучшает стабильность при старте. Привод задний: нет ни электрификации, ни полного привода, ни гибридной помощи.
Дрэг-радиальные шины и настройка для дрэг-рейсинга
Demon 170 оснащен задними шинами Mickey Thompson ET Street R размера 315/50R17 на 17-дюймовых дисках. Это дорожные шины с мягким составом, предназначенные для сцепления на прямой дистанции. Они не идеальны для дождя, поворотов или интенсивной повседневной эксплуатации.
Эта конфигурация определяет его суть: Demon 170 не стремится быть сбалансированным автомобилем для трек-дней или гран-туризмом. Он создан для мощного старта на четверть мили, чтобы «вгрызться» в асфальт и зафиксировать время. Dodge предложил его как лицензированное оружие для дрэг-рейсинга.
Сравнение с Bugatti Chiron: два автомобиля из разных миров
В ускорении Demon 170 превосходит Bugatti Chiron. Французский гиперкар обладает мощностью 1500 кВт, полным приводом и максимальной скоростью около 420 км/ч. Его разгон до 100 км/ч составляет около 2,4 секунды — впечатляющий результат, но он выше, чем 1,66 секунды для 0-60 миль в час у американского масклара.
Разница в концепции абсолютна. Chiron — это автомобиль экстремальной инженерной мысли для достижения максимальной скорости, с режимами вождения, изысканностью и стоимостью, превышающей 3 миллиона долларов. Demon 170 стоит 96 666 долларов в базовой комплектации без опций и ставит в приоритет грубое ускорение на четверть мили.
Факт, объясняющий этот парадокс, прост: 1025 кВт с задним приводом и мягкой шиной могут победить 1500 кВт с полным приводом на первых 100 метрах. Затем в игру вступают физика и конструкция: Chiron быстрее на максимальной скорости и на любом треке.
Завершение эпохи: финальный рывок Challenger
Demon 170 наследует черты Challenger Demon 2018 года и SRT Hellcat Redeye, но с глубокой технической доработкой. Усиленный двигатель, более крупный компрессор, специфическая электроника для дрэг-рейсинга и настройка, которую Dodge откалибровал почти как гоночный автомобиль.
Ограниченный тираж, объявленный в размере около 3300 экземпляров для Северной Америки, мгновенно превратил его в предмет коллекционирования. Менее чем за десятилетие Challenger прошел путь от 707 кВт оригинального Hellcat до более чем 1000 кВт у этой последней версии. Бренд больше не будет выпускать другой масклкар с заряженным двигателем HEMI, подобным этому.