Первый полноценный коммерческий автомобиль Kia — электрический фургон на специализированной платформе. Он современен, практичен и создан с учётом потребностей водителя, проводящего за рулём весь рабочий день.
Электрические коммерческие автомобили уже не новинка, однако Kia PV5 предлагает необычно продуманное сочетание конструкции, оснащения и удобства. Разберёмся, способен ли он заставить владельцев отказаться от дизеля.
Фургон, не похожий на остальные
PV5 подчиняется базовым требованиям своего класса: у него высокий прямоугольный кузов, сдвижные боковые и распашные задние двери, низкий грузовой пол и достаточная высота салона. При этом дизайнеры Kia придали утилитарной машине футуристичный облик.
Внешность следует фирменной концепции Opposites United. Характерные дневные ходовые огни формируют современную интерпретацию «тигриного носа», а основные фары расположены ниже. Машина выглядит необычно, но не чрезмерно вычурно.
Боковины прикрыты практичным неокрашенным пластиком, способным защитить панели от неизбежных царапин и небольших ударов. Часть наружных элементов выполнена сменной: повреждённую деталь можно заменить без длительного кузовного ремонта, что особенно важно для автопарков.
Тестовый грузовой вариант имел шесть дверей: две передние, две сдвижные боковые и широко распахивающиеся задние. Объём грузового отсека достигает 4420 л, его высота — около 1,5 м. Погрузочная ступень находится всего в 419 мм от земли, что заметно облегчает многократную погрузку и выгрузку в течение дня.
Кабина для рабочего дня
Интерьер остаётся утилитарным, однако по компоновке, материалам и удобству больше напоминает легковой автомобиль, чем традиционный фургон. При выборе отделки Kia уделила внимание воздействию материалов и волокон на окружающую среду.
Главная особенность кабины — множество мест для вещей. Здесь есть вместительный перчаточный ящик, выдвижной лоток под передней панелью, беспроводная зарядка, крупная центральная ниша, подстаканники и отдельные отделения для ключей и мелочей. В дверях устроено несколько уровней карманов для бутылок, инструмента, телефона и документов, дополнительное место предусмотрено под сиденьем.
За полный рабочий день такая организация пространства оказывается действительно полезной. Посадка удобна, обзорность отличная, а огромные боковые окна помогают контролировать окружение. Из-за их высоты, правда, не получится привычно положить локоть на подоконник.
Обычное салонное зеркало в грузовой версии без заднего стекла почти бесполезно, поэтому его дополняют камеры и дисплеи.
Мультимедийная система для коммерческого водителя
Основной экран ориентирован на практичность. Навигация занимает заметное место, а управление обогревом стёкол, климатом, зарядкой и другими функциями не спрятано глубоко в меню.
В разделе электромобиля отображаются расход энергии, запас хода, влияние климатической установки и расположение зарядных станций. Можно задать предельный уровень заряда и расписание предварительной подготовки салона и батареи.
PV5 поддерживает функции V2L и V2X, превращаясь в мобильный источник питания для инструмента и другого оборудования. Во время теста от фургона даже запитали кофеварку.
Небольшой дисплей перед водителем показывает скорость, пробег, заряд батареи и оставшийся запас хода. Подрулевые лепестки регулируют интенсивность рекуперации.
120 кВт и 250 Н·м: кому нужен дизель?
Под полом установлена батарея ёмкостью 71,2 кВт·ч. Электромотор развивает 120 кВт и 250 Н·м. Мгновенная тяга обеспечивает быстрый отклик на акселератор и уверенный старт со светофора — заметно живее, чем у традиционных дизельных фургонов.
Заявленный запас хода составляет около 416 км. В реальных условиях бортовой компьютер показывал расход 15,4 кВт·ч/100 км против примерно 19 кВт·ч/100 км, использованных при официальном расчёте. При остатке заряда 56% машина обещала ещё около 266 км.
Фактический результат будет зависеть от загрузки, температуры, стиля езды, дорожной обстановки и работы климатической установки, однако исходные показатели выглядят убедительно.
Поведение на дороге
PV5 неожиданно хорошо управляется. Низко установленная батарея уменьшает центр тяжести, поэтому высокий фургон устойчив в поворотах, а подвеска обеспечивает плавный ход.
Отсутствие постоянного дизельного грохота и вибраций создаёт спокойную рабочую обстановку. Руль обладает приятным усилием, а малый радиус разворота упрощает манёвры в городе и тесных погрузочных зонах.
Предусмотрены режимы Eco, Normal и Snow, а рекуперация регулируется в трёх ступенях. В наиболее интенсивном режиме можно почти полностью управлять одной педалью.
Фургон оснащён комплексом систем безопасности и помощи водителю. Во время теста электроника не раздражала чрезмерным вмешательством. Она предупреждает о превышении скорости и приближении к элементам дороги, включая круговые перекрёстки. Камера контроля внимания аккуратно встроена рядом с рулевой колонкой.
Убедительный аргумент в пользу электрического фургона
Важнейшее преимущество PV5 — потенциальное сокращение расходов на эксплуатацию и обслуживание. Электромобилю не нужны замена моторного масла и обслуживание сажевого фильтра, а рекуперация уменьшает износ обычных тормозов. Для коммерческого транспорта экономия за весь срок службы может оказаться значительной.
Ежедневная работа тоже становится комфортнее: PV5 тихий, удобный, манёвренный, вместительный и практичный. Запаса хода достаточно для продолжительной смены, а многочисленные ниши позволяют держать всё необходимое под рукой.
Итог
Kia не просто заменила дизельный двигатель существующего фургона электромотором, а заново продумала современный коммерческий автомобиль. Кузов необычен и практичен, кабина удобна и богата местами хранения, мультимедийная система действительно полезна, а силовая установка работает тихо и отзывчиво. Запас хода и экономичность делают PV5 серьёзным вариантом для бизнеса, рассматривающего электрификацию.
Покупателю всё равно придётся учитывать нужную грузоподъёмность, доступность зарядной инфраструктуры, цену машины и протяжённость ежедневных маршрутов. Но PV5 показывает, что электрический фургон не обязательно требует компромиссов. После знакомства с ним уже дизель начинает выглядеть компромиссным решением.
Электрические коммерческие автомобили уже не новинка, однако Kia PV5 предлагает необычно продуманное сочетание конструкции, оснащения и удобства. Разберёмся, способен ли он заставить владельцев отказаться от дизеля.
Фургон, не похожий на остальные
PV5 подчиняется базовым требованиям своего класса: у него высокий прямоугольный кузов, сдвижные боковые и распашные задние двери, низкий грузовой пол и достаточная высота салона. При этом дизайнеры Kia придали утилитарной машине футуристичный облик.
Внешность следует фирменной концепции Opposites United. Характерные дневные ходовые огни формируют современную интерпретацию «тигриного носа», а основные фары расположены ниже. Машина выглядит необычно, но не чрезмерно вычурно.
Боковины прикрыты практичным неокрашенным пластиком, способным защитить панели от неизбежных царапин и небольших ударов. Часть наружных элементов выполнена сменной: повреждённую деталь можно заменить без длительного кузовного ремонта, что особенно важно для автопарков.
Тестовый грузовой вариант имел шесть дверей: две передние, две сдвижные боковые и широко распахивающиеся задние. Объём грузового отсека достигает 4420 л, его высота — около 1,5 м. Погрузочная ступень находится всего в 419 мм от земли, что заметно облегчает многократную погрузку и выгрузку в течение дня.
Кабина для рабочего дня
Интерьер остаётся утилитарным, однако по компоновке, материалам и удобству больше напоминает легковой автомобиль, чем традиционный фургон. При выборе отделки Kia уделила внимание воздействию материалов и волокон на окружающую среду.
Главная особенность кабины — множество мест для вещей. Здесь есть вместительный перчаточный ящик, выдвижной лоток под передней панелью, беспроводная зарядка, крупная центральная ниша, подстаканники и отдельные отделения для ключей и мелочей. В дверях устроено несколько уровней карманов для бутылок, инструмента, телефона и документов, дополнительное место предусмотрено под сиденьем.
За полный рабочий день такая организация пространства оказывается действительно полезной. Посадка удобна, обзорность отличная, а огромные боковые окна помогают контролировать окружение. Из-за их высоты, правда, не получится привычно положить локоть на подоконник.
Обычное салонное зеркало в грузовой версии без заднего стекла почти бесполезно, поэтому его дополняют камеры и дисплеи.
Мультимедийная система для коммерческого водителя
Основной экран ориентирован на практичность. Навигация занимает заметное место, а управление обогревом стёкол, климатом, зарядкой и другими функциями не спрятано глубоко в меню.
В разделе электромобиля отображаются расход энергии, запас хода, влияние климатической установки и расположение зарядных станций. Можно задать предельный уровень заряда и расписание предварительной подготовки салона и батареи.
PV5 поддерживает функции V2L и V2X, превращаясь в мобильный источник питания для инструмента и другого оборудования. Во время теста от фургона даже запитали кофеварку.
Небольшой дисплей перед водителем показывает скорость, пробег, заряд батареи и оставшийся запас хода. Подрулевые лепестки регулируют интенсивность рекуперации.
120 кВт и 250 Н·м: кому нужен дизель?
Под полом установлена батарея ёмкостью 71,2 кВт·ч. Электромотор развивает 120 кВт и 250 Н·м. Мгновенная тяга обеспечивает быстрый отклик на акселератор и уверенный старт со светофора — заметно живее, чем у традиционных дизельных фургонов.
Заявленный запас хода составляет около 416 км. В реальных условиях бортовой компьютер показывал расход 15,4 кВт·ч/100 км против примерно 19 кВт·ч/100 км, использованных при официальном расчёте. При остатке заряда 56% машина обещала ещё около 266 км.
Фактический результат будет зависеть от загрузки, температуры, стиля езды, дорожной обстановки и работы климатической установки, однако исходные показатели выглядят убедительно.
Поведение на дороге
PV5 неожиданно хорошо управляется. Низко установленная батарея уменьшает центр тяжести, поэтому высокий фургон устойчив в поворотах, а подвеска обеспечивает плавный ход.
Отсутствие постоянного дизельного грохота и вибраций создаёт спокойную рабочую обстановку. Руль обладает приятным усилием, а малый радиус разворота упрощает манёвры в городе и тесных погрузочных зонах.
Предусмотрены режимы Eco, Normal и Snow, а рекуперация регулируется в трёх ступенях. В наиболее интенсивном режиме можно почти полностью управлять одной педалью.
Фургон оснащён комплексом систем безопасности и помощи водителю. Во время теста электроника не раздражала чрезмерным вмешательством. Она предупреждает о превышении скорости и приближении к элементам дороги, включая круговые перекрёстки. Камера контроля внимания аккуратно встроена рядом с рулевой колонкой.
Убедительный аргумент в пользу электрического фургона
Важнейшее преимущество PV5 — потенциальное сокращение расходов на эксплуатацию и обслуживание. Электромобилю не нужны замена моторного масла и обслуживание сажевого фильтра, а рекуперация уменьшает износ обычных тормозов. Для коммерческого транспорта экономия за весь срок службы может оказаться значительной.
Ежедневная работа тоже становится комфортнее: PV5 тихий, удобный, манёвренный, вместительный и практичный. Запаса хода достаточно для продолжительной смены, а многочисленные ниши позволяют держать всё необходимое под рукой.
Итог
Kia не просто заменила дизельный двигатель существующего фургона электромотором, а заново продумала современный коммерческий автомобиль. Кузов необычен и практичен, кабина удобна и богата местами хранения, мультимедийная система действительно полезна, а силовая установка работает тихо и отзывчиво. Запас хода и экономичность делают PV5 серьёзным вариантом для бизнеса, рассматривающего электрификацию.
Покупателю всё равно придётся учитывать нужную грузоподъёмность, доступность зарядной инфраструктуры, цену машины и протяжённость ежедневных маршрутов. Но PV5 показывает, что электрический фургон не обязательно требует компромиссов. После знакомства с ним уже дизель начинает выглядеть компромиссным решением.
Последнее редактирование: