Ярко-зелёный цвет в духе Ford Focus RS, расширенная колея, антикрыло и ковшеобразное кресло — этого оказалось достаточно, чтобы 171-киловаттный Transit Custom MS-RT попал на Нюрбургринг для необычного испытания. Готовы к экспресс-доставке?
В этом сезоне экстремальным тестам исполняется десять лет. С 2016 года на Северной петле Нюрбургринга появлялась самая разная техника: скутеры, автобусы, тракторы, фургоны с компаниями друзей и, куда чаще, рабочие коммерческие автомобили, водители которых решили отдохнуть после тяжёлого дня. Их неожиданно бодрый темп давно вызывал любопытство. Когда Ford представила заводской Transit Custom MS-RT, возникла безумная идея — попробовать сделать то же самое.
Помимо оформления в стиле настоящего Ford RS — облегчённых 19-дюймовых колёс, расширенной колеи, окрашенных тормозных суппортов, антикрыла и даже ковшеобразного водительского кресла — серьёзных доработок шасси или двигателя здесь нет. Впрочем, заводская гамма и без того предлагает немало вариантов. Оставалось выбрать лучший для Нордшляйфе. Заднеприводный электромобиль мощностью 207 кВт выглядит заманчиво на бумаге, но на трассе наверняка столкнулся бы с перегревом, а поездка Париж — Нюрбургринг — Париж за один день превратилась бы в испытание зарядками. Дизель мощностью 125 кВт тоже отпал: на фоне перебоев в Ормузском проливе литр топлива на автомагистрали подорожал примерно до 3,13 доллара. Оставался подключаемый гибрид с атмосферным двигателем объёмом 2,5 л и электромотором, которые вместе передают на передние колёса 171 кВт. Так начался очередной экстремальный тест — традиционно в четырёх действиях.
Двигатель подключаемого гибрида Transit MS-RT
Transit PHEV использует силовую установку подключаемого гибрида Kuga, представленного в 2020 году. Суммарная максимальная мощность достигает 171 кВт благодаря сочетанию атмосферного четырёхцилиндрового двигателя объёмом 2,5 л и электромотора; отдельные показатели агрегатов Ford официально не раскрывает. Чтобы получить полную отдачу, необязательно заранее заряжать полезную ёмкость батареи 11,8 кВт·ч от сети. Несмотря на массу 2150 кг и длинный кузов L2 длиной 5,45 м, фургон уверенно ускоряется и быстро достигает ограниченных электроникой 160 км/ч.
На немецких автобанах без ограничения скорости редко удаётся несколько километров подряд двигаться с полностью нажатой педалью, поэтому запас энергии сохраняется. Особенно помогает режим Sport: если заряд опускается ниже определённого уровня, система восстанавливает его примерно до 30%. На Северной петле несколько минут приходится ехать с полной нагрузкой — самый длинный подъём растянулся на 2,4 км, а максимальный уклон достигает 17%. В таких условиях Transit PHEV неизбежно расходует электричество, теряя около 25% заряда за каждый круг. Сессию начали при 60%, поэтому запас энергии закончился довольно быстро.
После этого характер Transit полностью меняется. Фургон, способный ускоряться на выходе из шпильки быстрее компактных турбодизельных машин, превращается в медленный коммерческий автомобиль и на вершинах длинных подъёмов развивает лишь 85 км/ч вместо 140 км/ч с заряженной батареей. Чтобы не испортить оставшуюся часть испытаний, между сессиями приходилось спокойно ездить по обычным дорогам: в режиме Sport десяти километров в неторопливом темпе хватало, чтобы вернуть заряд к 30% и спокойно завершить следующий круг. При этом нужно было экономить энергию, немного отпуская педаль на быстрых поворотах и заранее начиная торможение. Иронично, что именно тест гибридного Ford Transit помог понять, с чем имеют дело современные пилоты Формулы-1. Шутки также спасали от монотонного звука двигателя, который при полном разгоне постоянно работал на одних и тех же максимальных оборотах.
Трансмиссия Transit Custom MS-RT PHEV
От подключаемого гибрида Kuga фургону досталась и бесступенчатая трансмиссия e-CVT. В городе она радует плавностью, на обычной дороге при кратковременном ускорении удачно имитирует переключения, но на Нюрбургринге начинает утомлять: при полностью нажатой педали двигатель застывает на максимальных оборотах, причём точное значение неизвестно из-за отсутствия тахометра. Из-за этого запись полного круга звучит однообразно, поэтому комментарии к ней добавили позднее.
Шасси Ford Transit Custom MS-RT
В столь неподходящих условиях силовой установке не хватало выносливости, поэтому и от шасси коммерческого Ford многого не ждали. Специальные шины Goodyear Eagle Sport лишь немного шире стандартных — 235 мм вместо 215 мм, а тормозные суппорты просто окрашены в синий цвет. Тем не менее именно эффективность шасси стала главным открытием этого шуточного экстремального теста. Прямое и точное рулевое управление, охотно меняющая направление передняя ось и задняя часть, помогающая заходить в поворот даже при увеличенной колёсной базе версии L2, делают извилистый Нюрбургринг неожиданно увлекательным. Мешала лишь слишком бдительная система стабилизации, которую, разумеется, не настраивали для такой работы.
В одном отношении Transit даже заставляет нервничать обычные спортивные автомобили. Высокий профиль шин и большой ход подвески позволяют атаковать высокие поребрики Северной петли увереннее многих машин. Даже Land Rover Defender Octa с его сложной подвеской без стабилизаторов на них раскачивался сильнее. Амортизаторы настолько хорошо гасят удары, что внешний поребрик ощущается слабее, чем мелкий камень под колёсами Ford Focus RS. Это помогает сохранять скорость для обгона настоящих легковых автомобилей и поднимать облака пыли к удовольствию зрителей.
Тормоза Ford Transit Custom L2H1
Тормоза удивили не меньше шасси. Transit не развивает огромных скоростей, но рассчитанная на тяжёлые грузы система с дисками диаметром 308 мм спереди и 304 мм сзади не проявила слабости за четыре круга по Северной петле. Переход между рекуперативным и фрикционным торможением оставался естественным и облегчал точную работу педалью.
Оценка Ford Transit Custom MS-RT 2026 года
- Такой фургон хочется оставить себе, чтобы соперничать на трассе с торопливыми коллегами на коммерческих машинах, которых в день теста рядом не оказалось. В следующий раз стоит начать с полностью заряженной батареей: после почти четырёх часов у станции мощностью не менее 3,6 кВт её хватит как минимум на три полных круга с максимальной суммарной отдачей. Нужно лишь заложить большой бюджет — не на шины и тормоза, а на топливо. Прекрасная в городе подключаемая гибридная система совершенно не подходит для очень динамичной езды или даже продолжительного движения по автомагистрали с постоянной скоростью. При 130 км/ч расход достигает 13,5 л/100 км, а при 155 км/ч на немецком автобане — 18 л/100 км. Возможно, следующий эксперимент стоит провести с дизельным Transit MS-RT.
Плюсы
- Неожиданно эффективные шасси и подвеска
- Выносливые тормоза
- Забавная динамика с заряженной батареей
Минусы
- Сильное ухудшение динамики после разряда батареи
- Огромный расход на автомагистрали
- Слишком навязчивая на трассе система стабилизации
Технические характеристики Ford Transit Custom MS-RT PHEV
| Размеры и масса | |
| Длина | 5,45 м |
| Ширина без зеркал | 2,00 м |
| Высота | 2,06 м |
| Колёсная база | 3,50 м |
| Грузовой объём | 6,7 м³ |
| Топливный бак | 63 л |
| Шины тестового автомобиля | 235/50 R19 |
| Снаряжённая масса | 2139–2193 кг |
| Грузоподъёмность | 1107–1161 кг |
| Двигатели и динамика | |
| Бензиновый двигатель | Четырёхцилиндровый, цикл Аткинсона |
| Рабочий объём | 2488 см³ |
| Мощность и момент ДВС | 121 кВт и 200 Н·м* |
| Мощность и момент электромотора | 45 кВт и 230 Н·м* |
| Суммарная мощность | 171 кВт |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Бесступенчатая e-CVT |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,3 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Максимальная скорость на электротяге | 135 км/ч |
| Батарея, электрический запас хода и расход | |
| Полезная ёмкость литий-ионной батареи | 11,8 кВт·ч |
| Мощность бортового зарядного устройства AC | 3,6 кВт |
| Электрический запас хода WLTP | 53–54 км |
| Комбинированный расход WLTP | 3,9 л/100 км |
| Время зарядки с 10 до 100% | |
| Бытовая розетка 1,8 кВт | Около 8 ч |
| Станция AC 3,6 кВт | 3 ч 50 мин |
| Выбросы, сборы и гарантия | |
| Выбросы CO₂ | 88 или 89 г/км |
| Экологический сбор CO₂ во Франции в 2026 году | Нет |
| Весовой сбор во Франции в 2026 году | Нет |
| Налоговый класс | 12 |
| Интервал обслуживания | 25 000 км или 1 год |
| Гарантия на автомобиль | 2 года без ограничения пробега; 8 лет или 160 000 км при обслуживании в сети |
| Гарантия на батарею | 8 лет или 160 000 км |
| Страна производства | Турция |
* Данные приведены для Kuga PHEV с той же силовой установкой.
Цены Ford Transit Custom MS-RT
- Подключаемый гибридный фургон L1H1 — 65 300 долларов без налогов
- Подключаемый гибридный фургон L2H1 — 66 500 долларов без налогов
Стандартное оснащение Transit Custom MS-RT 2026 года
- специальный обогреваемый руль MS-RT с меткой в положении «12 часов»
- обогреваемое водительское кресло ковшеобразной формы с электрорегулировкой поясничной опоры
- двухместное обогреваемое пассажирское сиденье с отсеком для хранения
- обивка из искусственной кожи MS-RT
- 33-сантиметровый центральный сенсорный экран, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay
- дополнительные разъёмы USB и отсек для ноутбука
- специальные передний и задний бамперы MS-RT
- задние антикрыло и диффузор
- многоспицевые легкосплавные колёса цвета Carbon Grey
- синие тормозные суппорты MS-RT
- глянцево-чёрные зеркала и дверные ручки
- передние и задние парковочные датчики
Последнее редактирование: