Универсал: финальный заезд и итоговые мысли о нашей Acura Integra Type S после года тестов

Такие автомобилы, как ракета от Acura, определяют, каково это — испытывать настоящий драйв и удовольствие от вождения в реальных условиях.



Последние несколько лет, пока кроссоверы и электромобили забирали все внимание автопроизводителей и покупателей, наша стабильная база автомобилей для длительных тестов также смещалась в сторону этих типов машин. Если этого было недостаточно, то производители, всё еще выпускающие спортивные автомобили и седаны для энтузиастов, стали всё более скупыми, когда дело доходит до выделения таких моделей для нашего годового тестирования. Поэтому, когда нам попадается что-то вроде 2025 Acura Integra Type S или недавно покинувшей нас 2025 BMW M2, мы обещаем себе не воспринимать это как данность.



Но сделали ли мы это?

Человеческая природа часто диктует нам привыкать к позитивной ситуации, если она остается стабильной день за днем, и даже становиться малочувствительными к ней. И когда в последние недели работы с Integra Type S (говорю за себя как за куратора автомобиля, и только за себя) время сокращалось, я спросил себя, получил ли я полное удовольствие от этого опыта. Но когда я прокатился на Acura один день просто ради того, чтобы покататься на ней как можно больше перед прощанием, я понял, что действительно наслаждался ею, даже если не всегда осознавал это в моменте.

Подобно M2 и, несмотря на свою основную задачу по обеспечению высоких характеристик, Integra Type S безропно выполняет повседневные задачи, поэтому она идеально вписывается в вашу повседневную жизнь, не «бьющим по голове» своим взрывным характером при каждой встрече. Другими словами, в то время как она может вызвать широкую улыбку на вашем лице и мурашки у пассажиров, когда вы едете на драйвовой дороге или треке, она также позволяет почти забыть о своем существовании, когда вы занимаетесь делами или идете за покупками.

На самом же деле, переднеприводная Integra Type S даже лучше справляется с этой двойственностью характера, чем более агрессивная заднеприводная M2. Последняя заявляет о преимуществе в 153 лошадичных силы (плюс к премиум-надбавке в $12 000) и обладает настройками, которые делают ее более неистовой из двух. Повторюсь: BMW, на мой взгляд, принимает вас, когда вы просто не спешите, но оставляет отчетливое ощущение разочарования (если машина способна на такое), если вы не жмете педаль в пол, в то время как Acura хотела бы, чтобы вы это сделали, но ничуть не расстроится, если вы этого не сделаете.



Если немного отвлечься, это не история сравнения M2 и Integra Type S; вышеупомянутые мысли просто крутились в моей голове, когда я задавался вопросом, не онемел ли я в какой-то момент от езды на Acura. Эти же мысли заставили меня осознать, что ситуация на самом деле противоположная — я мог делать на этой машине что угодно в пределах разумного и грузоподъемности, от создания воображаемого шлейфа дыма на асфальте, по которому мы только что промчались, до покупки продуктов на две недели или товаров для дома. Для этой Integra это было одно и то же; мне даже не нужно было об этом думать, за исключением, пожалуй, одной характеристики. Качество езды в Type S никогда не беспокоило меня, но несколько человек, которые изредка ездили в ней, не всегда были в восторге, даже когда подвеска была переключена в режим Comfort. Они не раз выражали недовольство как на заднем, так и на переднем сиденье из-за вертикальной частоты колебаний, несмотря на то, что демпфирование было настроено чуть менее агрессивно, чем в близкородственной Honda Civic Type R. Да, Acura должна быть более комфортной, чем ее сестра, но не думайте ни на секунду, что это скорее люксовый автомобиль, чем высокопроизводительный. Любой, кто купит эту машину с такой мыслью, совершит большую ошибку.



Мелочи создают общую картину

Переключите регулируемые параметры — двигатель, рулевое управление, подвеску, приборную панель — в режим Comfort, и вы получите быстрый, но довольно расслабленный спортивный круизер. Переключите все в режим Sport+, и вы увидите, как индикаторная панель окрасится в красный цвет, и снова осознаете, что управляете чем-то особенным. Выйдите на извилистую второстепенную дорогу или на один из наших каньонных маршрутов в Южной Калифорнии, и вы сразу оцените идеальное сопротивление сцепления и интуитивно понятный момент схватывания для автомобиля с такой мощностью и динамикой в поворотах. То же касается резкого рулевого управления, которое вызывает восхищение тем, что оно не переходит границу «слишком тяжелого» даже в режиме максимального сопротивления. Ни один из элементов управления не кажется слишком мягким или слишком жестким, и все это создает общую картину, благодаря которой даже пробирание сквозь наши ежедневные проблемы с трафиком в Лос-Анджелесе становится упражнением в точности управления. Любой автомобиль, способный на *это*, заслуживает особого внимания.

Существуют и другие примечательные детали, повышающие комфорт, такие как индикаторы мониторинга слепых зон, интегрированные в линзы боковых зеркал, а не в корпус зеркала параллельно с повторителями поворотников. Некоторые другие автопроизводители до сих пор не получили этого урока, к нашему большому раздражению; попытка быстро понять, является ли свет, загорающийся на периферии зрения перед поворотом, сигналом или предупреждением о слепой зоне, как минимум, сбивает с толку.

Кроме того, есть выхлоп с прострелами при сбросе газа, один из самых точных из мира переключателей (с полезной функцией блокировки четвертой и пятой передач при движении на низкой скорости для предотвращения неловких переключений на слишком высокую передачу) и большой запас пространства для багажа при сложенных задних сиденьях. Одной явной неприятностью является время — иногда до 20 или 30 секунд и более — которое требуется мультимедийной системе для синхронизации с вашим телефоном, по крайней мере, с моим iPhone.



Но если говорить серьезно...

Несмотря на то, что Integra Type S позиционируется как более зрелый вариант для покупателей, считающих Civic Type R слишком «гоночным», она по-прежнему ориентирована на сам процесс вождения. Диаметр и толщина рулевого колеса идеально подходят для агрессивного маневрирования, и Acura захватывает дух, когда вы именно этим занимаетесь. Машина эффективно входит в поворот на тормозах, стабильно и красиво проходит повороты благодаря сильному сцеплению передней части и практически не страдает от пробуксовки из-за крутящего момента (за исключением случаев резкого ускорения на неровном или имеющем уклон участке дороги). Если вы слишком сильно и глубоко входите в поворот, легкое нажатие на педаль тормоза возвращает все под контроль; ощущения через рулевое колесо также помогают, сообщая много информации о доступном зацепе и о том, что делают передние шины.



Это в целом великолепный опыт вождения, не имеющий заметных плохих характеристик управления, что почти шокирует для переднеприводного автомобиля с такой мощностью. Это дает уверенность опытному водителю, позволяя сохранять высокую скорость в поворотах без скачков давления в крови благодаря превосходному контролю кузова при сжатиях и колебаниях. Короче говоря, Acura Integra S просто «липнет» к дороге.

И теперь, на этом этапе, я по-настоящему осознаю, как это большая печаль, что автомобиль не останется в нашем гараже еще как минимум на... скажем, вечность.

Больше о нашей долгосрочной Acura Integra Type S 2025 года:

• Желание получить больше времени и новые компоненты производительности от HRC для нашей годовой оценки Acura Integra Type S
• Некоторые ранние проблемы с нашей Integra Type S, но все еще много улыбок
• Наша Integra Type S не является хорошим автомобилем для путешествий — она чем-то лучше
• Комплектующие для повышения производительности HRC для Acura не могут появиться достаточно быстро
• Наша Integra — «пуленепробиваемая» — с двумя небольшими исключениями
• Как Integra сравнивается со старой RSX?