- Китайское перепроизводство аккумуляторов: Избыточное предложение со стороны азиатских гигантов вызвало падение стоимости лития на 25% за один месяц, что вынудило Пекин сдержать новые промышленные проекты.
- Отсутствие влияния на цены: Несмотря на то, что стоимость производства аккумуляторов резко снизилась, эта конъюнктурная экономия не отражается на конечной цене продажи электромобилей.
Что касается инвестиций, есть защитные активы, а есть литий. После первоначального падения в 2025 году этот элемент, необходимый для производства аккумуляторов, используемых как в простых смартфонах, так и в электромобилях, начал немного восстанавливаться в цене, но эта эпоха, похоже, закончилась. В Китае он только что потерял 25% своей стоимости за один месяц. Причиной стали такие гиганты аккумуляторного производства, как CATL, BYD или Geely, которые производят аккумуляторы с такой эффективностью, что объем производства значительно превышает спрос. Результат: запасы накапливаются и снижают цены. Китайское правительство даже было вынуждено вмешаться, потребовав от крупных игроков сектора сдержать свои будущие проекты, чтобы уравновесить производство с объемом спроса.
Для понимания масштабов: тонна лития стоила 160 000 юаней в начале сентября, что составляет около 21 000 €, и сегодня стоит всего 120 000 юанов, что составляет около 15 760 €. Хотя ситуация не так катастрофична, как год назад, когда тонна торговалась за 74 000 юанов, она достаточна, чтобы вызвать беспокойство у добывающих компаний. В специализированных консалтинговых фирмах, по словам, полученным журналистами Bloomberg, «растет чувство сомнения в способности динамики потребления обеспечить достаточный объем до конца года для поглощения высокого объема производства». Короче говоря, текущий спрос, который уже ниже объема производства, может сократиться еще в ближайшие месяцы.
Снижение цен, которое не приносит выгоды клиентам
Напротив, это избыточное количество аккумуляторов может вызвать оптимизм у Stellantis, которая вынуждена приостанавливать работу нескольких своих заводов из-за нехватки аккумуляторов большой емкости для некоторых своих внедорожников SUV. В более долгосрочной перспективе это снижение цен на литий может казаться логичным: по мере развития рынка электромобилей стоимость производства аккумуляторов также снижается. Между 2010 и 2025 годами Bloomberg оценивает, что средняя цена аккумулятора упала с примерно 1 500 до 108 долларов за киловатт-час. Это резкое изменение стоимости, которое, к сожалению, не отражается на розничной цене аккумуляторов для гибридных и электрических автомобилей. Например, Peugeot выставляет счет в 23 600 € за аккумулятор емкостью 97 кВтч, установленный на их крупных электрических внедорожниках. Это составляет чуть более 243 € за киловатт-час, в то время как производитель с трудом может достать достаточное количество аккумуляторов для поддержания производства своих моделей. Цены у Renault еще выше.
Таким образом, эти цены остаются значительно выше оценок Bloomberg. И это при том, что объем производства никогда не был таким высоким, несмотря на довольно разные ситуации в разных странах. Ситуация не более радужная и со стороны гибридов с функцией подзарядки, где цены за кВтч сопоставимы. Таким образом, общая стоимость этих автомобилей в среднем остается выше, чем у сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но текущий контекст как никогда подталкивает клиентов к переходу на электромобили. Цифры не лгут: во Франции теперь более трети новых автомобилей не производят выбросов.