GAC Aion UT, Geely E2 и Leapmotor B05 получили максимальную оценку, а Cupra Raval смог добиться её только с дополнительным пакетом безопасности
Три новых китайских электромобиля и одна европейская модель прошли вторую сессию Euro NCAP по более строгой методике 2026 года. Автомобили оценивают по четырём направлениям: безопасное вождение, предотвращение аварий, защита при столкновении и безопасность после удара.
Помимо прочности кузова эксперты анализируют электронных помощников, контроль состояния пассажиров, органы управления и системы, упрощающие работу спасателей.
Cupra Raval
В стандартной конфигурации Cupra Raval получил четыре звезды, а с дополнительным Safety Pack — пять. Пакет включает предиктивный адаптивный круиз-контроль и раннее предупреждение о поперечном движении. Оценка безопасного вождения выросла с 58 до 72%, предотвращения аварий — с 66 до 77%. Защита при ударе и после него осталась на уровне 91 и 95%.
Raval получил максимум в полном фронтальном испытании и при боковом ударе о барьер. Хорошо сработала центральная подушка безопасности. Euro NCAP отметил физические органы управления, но указал на отсутствие предупреждения о ребёнке, оставленном в салоне.
GAC Aion UT
GAC Aion UT получил пять звёзд: 66% за безопасное вождение, 74% за предотвращение аварий, 91% за защиту при столкновении и 88% за безопасность после удара. Автоматическое экстренное торможение превосходит обязательные требования и хорошо работает в большинстве сценариев, хотя на перекрёстках результаты менее стабильны.
Критика коснулась интерфейса: несколько важных функций сосредоточены в центральном экране. Система распознавания ограничений скорости верно определила знак в 68% случаев на испытательном маршруте длиной около 2000 км.
Geely E2
Geely E2 показал лучший результат за безопасное вождение — 79%. Он получил 72% за предотвращение аварий, 86% за защиту при ударе и 95% за безопасность после столкновения. Система распознаёт неправильное использование ремней, адаптирует удерживающие устройства к росту пассажира и обнаруживает детей. Эксперты также высоко оценили физические органы управления.
В испытании с фронтальным перекрытием защита ног водителя оказалась слабой. Автоматическое торможение получило невысокую оценку, а в одном тесте ремень частично соскользнул с плеча манекена десятилетнего ребёнка.
Leapmotor B05
Leapmotor B05 показал лучший результат по защите при ударе — 92%. Остальные оценки составили 66% за безопасное вождение, 77% за предотвращение аварий и 89% за безопасность после столкновения. Хэтчбек набрал максимум при боковых ударах о барьер и столб. Эффективно сработали автоматическое торможение на высокой скорости и перекрёстках, а также удержание в полосе.
Euro NCAP отметил отсутствие удерживающих систем, способных адаптироваться к разному телосложению, и функции распознавания опасной позы пассажира. Некоторые экранные функции также следовало продублировать физическими органами.
Три новых китайских электромобиля и одна европейская модель прошли вторую сессию Euro NCAP по более строгой методике 2026 года. Автомобили оценивают по четырём направлениям: безопасное вождение, предотвращение аварий, защита при столкновении и безопасность после удара.
Помимо прочности кузова эксперты анализируют электронных помощников, контроль состояния пассажиров, органы управления и системы, упрощающие работу спасателей.
Cupra Raval
В стандартной конфигурации Cupra Raval получил четыре звезды, а с дополнительным Safety Pack — пять. Пакет включает предиктивный адаптивный круиз-контроль и раннее предупреждение о поперечном движении. Оценка безопасного вождения выросла с 58 до 72%, предотвращения аварий — с 66 до 77%. Защита при ударе и после него осталась на уровне 91 и 95%.
Raval получил максимум в полном фронтальном испытании и при боковом ударе о барьер. Хорошо сработала центральная подушка безопасности. Euro NCAP отметил физические органы управления, но указал на отсутствие предупреждения о ребёнке, оставленном в салоне.
GAC Aion UT
GAC Aion UT получил пять звёзд: 66% за безопасное вождение, 74% за предотвращение аварий, 91% за защиту при столкновении и 88% за безопасность после удара. Автоматическое экстренное торможение превосходит обязательные требования и хорошо работает в большинстве сценариев, хотя на перекрёстках результаты менее стабильны.
Критика коснулась интерфейса: несколько важных функций сосредоточены в центральном экране. Система распознавания ограничений скорости верно определила знак в 68% случаев на испытательном маршруте длиной около 2000 км.
Geely E2
Geely E2 показал лучший результат за безопасное вождение — 79%. Он получил 72% за предотвращение аварий, 86% за защиту при ударе и 95% за безопасность после столкновения. Система распознаёт неправильное использование ремней, адаптирует удерживающие устройства к росту пассажира и обнаруживает детей. Эксперты также высоко оценили физические органы управления.
В испытании с фронтальным перекрытием защита ног водителя оказалась слабой. Автоматическое торможение получило невысокую оценку, а в одном тесте ремень частично соскользнул с плеча манекена десятилетнего ребёнка.
Leapmotor B05
Leapmotor B05 показал лучший результат по защите при ударе — 92%. Остальные оценки составили 66% за безопасное вождение, 77% за предотвращение аварий и 89% за безопасность после столкновения. Хэтчбек набрал максимум при боковых ударах о барьер и столб. Эффективно сработали автоматическое торможение на высокой скорости и перекрёстках, а также удержание в полосе.
Euro NCAP отметил отсутствие удерживающих систем, способных адаптироваться к разному телосложению, и функции распознавания опасной позы пассажира. Некоторые экранные функции также следовало продублировать физическими органами.
Последнее редактирование: