Флагманский электрический внедорожник получил батарею ёмкостью 118,5 кВт·ч, запас хода до 600 км и зарядку с 10 до 80% за 22 минуты.
JLR представила серийный Range Rover Electric и раскрыла его технические характеристики. Электромобиль предложат со стандартной и удлинённой колёсной базой, а в гамму войдут исполнения Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black и First Edition.
Тяговая батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч обеспечивает до 600 км по циклу WLTP. В реальных условиях производитель рассчитывает на 535 км.
Платформа, запас хода и зарядка
Range Rover Electric построен на продольной модульной архитектуре MLA-Flex, которая также используется для версий с двигателем внутреннего сгорания и подключаемой гибридной установкой. Два электромотора суммарно развивают до 410 кВт и 850 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды.
При подключении к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт пополнение заряда с 10 до 80% занимает 22 минуты. За десять минут можно увеличить запас хода на 220 км.
В режиме управления одной педалью внедорожник способен подниматься по склонам крутизной до 45 градусов. Система Intelligent Driveline Dynamics распределяет тягу с учётом типа покрытия, помогая избежать потери сцепления. Электроника регулирует скорость моторов за 50 миллисекунд и, по данным производителя, реагирует на пробуксовку до ста раз быстрее аналогичной системы автомобиля с ДВС.
Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм, как у обычного Range Rover. В оснащение также входит пневматическая подвеска.
Внешность
Дизайн электромобиля намеренно приблизили к версии с двигателем внутреннего сгорания. Сохранены светодиодные фары и фонари, характерная накладка на передних дверях, утопленные ручки, две антенны типа «акулий плавник», скрывающий стеклоочиститель задний спойлер и серебристая отделка двери багажника и бампера.
Главные отличия — оптимизированные с точки зрения аэродинамики решётка и колёса. Надписей Electric на кузове нет, а отсутствие выхлопных труб остаётся одним из немногих очевидных признаков электрической версии.
Сходство с обычным Range Rover оказалось настолько сильным, что испытательные прототипы не требовали камуфляжа.
Салон и оснащение
В интерьере электромобиль ещё труднее отличить от версий с ДВС. Руль, передняя панель, селектор режимов движения, центральная консоль и экраны выглядят знакомо. Диагональ цифровой приборной панели составляет 13,7 дюйма, центрального сенсорного экрана — 13,1 дюйма.
Специально для электромобиля предусмотрен основанный на искусственном интеллекте прогноз запаса хода. Цифровой двойник, отслеживающий состояние батареи и другие важные параметры, войдёт в стандартное оснащение всех версий.
В зависимости от комплектации доступны панорамная крыша, фирменная аудиосистема, многозонный климат-контроль, а также кресла с обогревом, вентиляцией и массажем. Для внедорожника подготовлен широкий набор вариантов индивидуального оформления.
JLR представила серийный Range Rover Electric и раскрыла его технические характеристики. Электромобиль предложат со стандартной и удлинённой колёсной базой, а в гамму войдут исполнения Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black и First Edition.
Тяговая батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч обеспечивает до 600 км по циклу WLTP. В реальных условиях производитель рассчитывает на 535 км.
Платформа, запас хода и зарядка
Range Rover Electric построен на продольной модульной архитектуре MLA-Flex, которая также используется для версий с двигателем внутреннего сгорания и подключаемой гибридной установкой. Два электромотора суммарно развивают до 410 кВт и 850 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды.
При подключении к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт пополнение заряда с 10 до 80% занимает 22 минуты. За десять минут можно увеличить запас хода на 220 км.
В режиме управления одной педалью внедорожник способен подниматься по склонам крутизной до 45 градусов. Система Intelligent Driveline Dynamics распределяет тягу с учётом типа покрытия, помогая избежать потери сцепления. Электроника регулирует скорость моторов за 50 миллисекунд и, по данным производителя, реагирует на пробуксовку до ста раз быстрее аналогичной системы автомобиля с ДВС.
Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм, как у обычного Range Rover. В оснащение также входит пневматическая подвеска.
Внешность
Дизайн электромобиля намеренно приблизили к версии с двигателем внутреннего сгорания. Сохранены светодиодные фары и фонари, характерная накладка на передних дверях, утопленные ручки, две антенны типа «акулий плавник», скрывающий стеклоочиститель задний спойлер и серебристая отделка двери багажника и бампера.
Главные отличия — оптимизированные с точки зрения аэродинамики решётка и колёса. Надписей Electric на кузове нет, а отсутствие выхлопных труб остаётся одним из немногих очевидных признаков электрической версии.
Сходство с обычным Range Rover оказалось настолько сильным, что испытательные прототипы не требовали камуфляжа.
Салон и оснащение
В интерьере электромобиль ещё труднее отличить от версий с ДВС. Руль, передняя панель, селектор режимов движения, центральная консоль и экраны выглядят знакомо. Диагональ цифровой приборной панели составляет 13,7 дюйма, центрального сенсорного экрана — 13,1 дюйма.
Специально для электромобиля предусмотрен основанный на искусственном интеллекте прогноз запаса хода. Цифровой двойник, отслеживающий состояние батареи и другие важные параметры, войдёт в стандартное оснащение всех версий.
В зависимости от комплектации доступны панорамная крыша, фирменная аудиосистема, многозонный климат-контроль, а также кресла с обогревом, вентиляцией и массажем. Для внедорожника подготовлен широкий набор вариантов индивидуального оформления.
Последнее редактирование: