Предельно тихий, комфортабельный и способный на бездорожье: первый тест показывает, что электрический флагман сохранил главные качества Range Rover.
Плюсы
- Плавность работы силовой установки на уровне V12
- Исключительный комфорт подвески
- Точное управление тягой на бездорожье
- Узнаваемый облик Range Rover
- Высокая скорость зарядки
Минусы
- Пока нет длиннобазной версии
- Заметные крены в поворотах
- Очень крупная батарея
- Реальных 500 км может оказаться недостаточно
Сегодня имя Range Rover носят четыре разные модели, но сердцем марки остаётся полноразмерный флагман. По словам руководителя глобальной продуктовой программы Мартина Лимперта, компания 56 лет развивала ощущение «ковра-самолёта на колёсах», а электрическая силовая установка должна усилить именно это качество.
Jaguar Land Rover разрабатывала электрический Range Rover около десяти лет и испытала его на протяжении 1,5 млн км. Инженерам потребовалось много последовательных доработок, чтобы совместить комфорт и внедорожные возможности.
На асфальте электротяга кажется естественным выбором для большого представительского внедорожника: электромоторы обеспечивают тишину и плавность. Но разработчики стремились сохранить проходимость машин с ДВС без ограничения мощности, характерного для некоторых электрических полноприводников.
Внешне электрическая версия почти не отличается от обычной: изменены только отдельные элементы бамперов, решётки и центральные колпачки колёс с обозначением EV. Первый тест прошёл на имитирующих британские дороги трассах и лесных участках полигона JLR в Гейдоне. До начала серийного выпуска предстоят дополнительные испытания на дорогах общего пользования. Компания уже получила около 80 000 заявок на информацию, причём 30% оставили нынешние владельцы Range Rover.
Как едет Range Rover Electric
Электрический Range Rover ведёт себя именно так, как ожидаешь. Снаружи и в салоне почти ничто не выдаёт тип силовой установки; первые отличия ощущаются при запуске и почти бесшумном начале движения.
Главная цель проекта заключалась в том, чтобы сначала создать настоящий Range Rover и лишь затем электромобиль. Два двигателя — по одному на каждой оси — обеспечивают ещё более плавную работу, чем тихие шести- и восьмицилиндровые моторы марки.
Оба синхронных электромотора с постоянными магнитами реагируют на действия водителя и смену режима за 50 мс. Суммарная отдача составляет 405 кВт и 850 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды, а ускорение с 80 до 120 км/ч — 2,7 секунды. Однопедальный режим аккуратно встроен в положение S селектора: теперь буква означает Single-Pedal вместо Sport.
Выход модели задержался в том числе из-за дорогого решения заменить первоначально запланированный асинхронный передний мотор синхронным агрегатом мощностью 260 кВт, подобным специально разработанному заднему. Это помогло уменьшить продольную раскачку при резком ускорении и обеспечить стабильную тягу на бездорожье.
На крутых подъёмах, спусках и косогорах электрический Range Rover продемонстрировал точное дозирование мощности и рекуперации. Педаль акселератора в внедорожных режимах настроена настолько деликатно, что нужную скорость легко поддерживать без автоматической системы All-Terrain Progress Control. Допустимая глубина брода с защищённой батареей составляет 900 мм.
На песке электропривод позволяет точнее регулировать тягу, чем V8: водителю не приходится ловить момент между избытком скорости и потерей импульса. На асфальте впечатляет не столько разгон, сколько спокойная и благородная манера движения.
Двухкамерная пневмоподвеска с непрерывно регулируемыми амортизаторами настроена прежде всего на мягкость. Даже стандартные 22-дюймовые колёса не мешают машине ехать исключительно плавно. Доступны также 21-дюймовые диски, а 23-дюймовые не предлагаются.
Хотя электрическая версия использует ту же продольную модульную архитектуру, что и машины с ДВС, шасси серьёзно переработано. Центр тяжести опущен на 88 мм, а жёсткость кузова на кручение выросла на 61%, поэтому плавность хода стала ещё лучше.
В поворотах большой Range Rover заметно кренится. Такая расслабленная настройка подходит роскошному «сухопутному крейсеру», а будущая версия Sport будет ориентирована на более собранное поведение. Электромобиль весит 2810 кг — всего на 80 кг больше подключаемого гибрида — и в первом тесте не воспринимался чрезмерно тяжёлым или неповоротливым.
Салон
За исключением графики, относящейся к электрической установке, интерьер повторяет обычный Range Rover: та же архитектура, материалы и ощущение британской роскоши.
В 2024 году физические регуляторы климата, громкости и системы Terrain Response заменили сенсорным управлением, что вызвало критику. В 2027-м ручки громкости и полного привода вернулись, однако климатическая система по-прежнему управляется с экрана. Производитель признаёт усталость клиентов от дисплеев и намерен немного уменьшить их роль в будущих моделях.
Основной сенсорный экран Pivi Pro диагональю 13 дюймов и цифровая приборная панель работают удачно. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
На заднем ряду стандартной версии места меньше, чем можно ожидать от столь крупного автомобиля. Зато отделка сочетает кожу, холодный металл и тёплое дерево, включая деревянный руль. В качестве альтернативы предлагаются материалы Ultrafabrics и Kvadrat без натуральной кожи.
Передние кресла регулируются в 24 направлениях, имеют обогрев, вентиляцию и массаж с имитацией горячих камней. Обычный задний диван можно заменить раздельными креслами Executive Class Comfort Plus.
За звук отвечает система Meridian Signature. Четырёхзонный климат-контроль можно заранее включить через приложение Range Rover, которое также объединяет сервисные функции и управление зарядкой. Объём багажника в пятиместной конфигурации превышает 900 л, но переднего багажника нет: высокий капот сделал бы доступ к нему неудобным.
Батарея, запас хода и зарядка
Разработчики стремились обеспечить не менее 500 км реального пробега. Для большого, тяжёлого автомобиля с высокой передней частью потребовалась двухъярусная никель-марганец-кобальтовая батарея полезной ёмкостью 118,5 кВт·ч. Она состоит из 344 ячеек в десяти блоках; при проектировании безопасность поставили выше удобства ремонта.
Заявленный запас хода по WLTP составляет 578–600 км, а энергопотребление — 19,7–20,5 кВт·ч/100 км. Анализ 360 млн обезличенных поездок обычных Range Rover показал, что 97% из них электрическая версия смогла бы выполнить без промежуточной зарядки.
Мощность зарядки достигает 22 кВт переменным и 350 кВт постоянным током. Быстрая станция восполняет заряд с 10 до 80% за 22 минуты, передавая около 83 кВт·ч — примерно 400 км пробега.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре и функции разделения батареи электромобиль способен принимать до 250 кВт даже от 400-вольтовых зарядных устройств.
Вердикт
Десятилетняя разработка принесла результат. Электрический внедорожник выглядит и едет как настоящий Range Rover: он тихий, быстрый, спокойный, комфортабельный и богато оснащённый.
Внедорожные возможности также выглядят убедительно. Однако характеристики, которые казались бы революционными в 2022–2023 годах, к 2026-му уже не уникальны. Range Rover считает 500 км реального пробега достаточными для своих клиентов, а мощность зарядки остаётся достойной, хотя новые китайские премиальные модели уже приближаются к 1000 км запаса хода и зарядке мощностью 1000 кВт.
Последнее редактирование: