Быстрый и подготовленный к бездорожью Recon предлагает образ жизни в духе Wrangler, дополняя его преимуществами и недостатками электромобиля.
Устали от работы и городской суеты? Возможно, вам нужна лесная ванна. Несмотря на название, «лесные ванны» не имеют отношения к мытью среди деревьев — мочалки и ванны здесь не нужны. Синрин-йоку — зародившаяся в Японии оздоровительная практика, которая становится популярной во всём мире среди любителей природы, желающих отдохнуть от более экстремальных занятий на открытом воздухе. Суть не в физических нагрузках или соревновании, а в том, чтобы рассеянный свет и насыщенный запахом земли воздух спокойного леса помогли забыть о суете большого города.
Jeep Recon 2026 года отлично подошёл бы для такой прогулки не потому, что он неспособен к серьёзному бездорожью, а благодаря электрической силовой установке и возможности открыть салон окружающему миру. При желании двигаться быстрее он тоже не разочарует: его далеко не умиротворяющие показатели достигают 500 кВт и 841 Н·м.
Своим угловатым силуэтом, квадратными фарами и современной подсвечиваемой версией классической решётки Jeep с семью прорезями Recon напоминает прежние Wrangler и Cherokee. Он построен на одной платформе с Jeep Wagoneer S, выпуск которого сейчас приостановлен, и оказался немного длиннее классического Jeep: 4910 мм против 4785 мм у четырёхдверного Wrangler Unlimited. В отличие от более роскошного Wagoneer S, Recon выглядит массивным и утилитарным. Его внедорожные параметры включают дорожный просвет 231 мм, углы въезда и съезда 33,8 и 33,1 градуса соответственно, а также угол рампы 23,3 градуса.
Быстро преодолевать препятствия Recon помогают два электромотора мощностью по 250 кВт, обеспечивающие полный привод, и тяговая батарея ёмкостью 94,1 кВт·ч с напряжением 400 В. В сумме они дают заявленные выше показатели, а разгон с 0 до 97 км/ч, по оценке производителя, занимает 3,6 секунды. Автомобиль оснащён 33-дюймовыми вседорожными шинами. На асфальте Recon ускоряется и вливается в поток так, словно его кузов и масса вовсе не напоминают бетонный блок.
По рулевому управлению и поведению на дороге Recon также отличается от Wrangler. Здесь нет характерных рысканий и раскачки, которые объединяют поклонников Wrangler и отправляют его противников к дилерам Ford. Recon уверенно входит в повороты и разгоняется без колебаний, хотя на неровной дороге задняя часть иногда подпрыгивает, напоминая о настройке подвески для бездорожья.
Обратная сторона угловатого кузова и зубастых шин — высокий расход энергии. Для испытанной версии Moab заявлен запас хода всего 357 км, и будущая комплектация Overland вряд ли окажется намного лучше. Jeep утверждает, что рекуперация на бездорожье делает Recon эффективнее, чем можно предположить по паспортным цифрам. Возможно, это так, но запас хода 483 км был бы куда более убедительным аргументом. На лёгких лесных дорогах и нескольких каменистых препятствиях расход энергии оказался небольшим, однако большинству владельцев придётся проехать несколько сотен километров до ближайших разрешённых внедорожных маршрутов. Вдали от сотовой связи особенно остро задумываешься о запасе хода, тем более что канистру с дополнительной электроэнергией на багажник не закрепишь.
Если остановка для зарядки по пути не пугает — с 5 до 80% батарея Recon заряжается примерно за полчаса, — этот электрический Jeep хорошо подходит для дня на природе. На горной дороге он быстр и устойчив, а с полностью сложенной крышей салон наполняют солнце, холодный воздух и запах сосен. Свернув на грунтовку и остановившись у домика или лагеря, можно снять двери и получить полностью открытый автомобиль.
Все четыре двери и задние окна снимаются без инструментов, что весьма удобно. Однако каждая дверь весит около 32 кг, поэтому лучше делать это вдвоём. Уложить двери в самом Recon негде, зато для окон предусмотрена мягкая сумка: их можно убрать в багажник, пожертвовав частью его 858-литрового объёма за вторым рядом. Ещё 85 литров предлагает передний багажник, где удобнее всего хранить зарядный кабель или большой запас еды для поездки.
После снятия дверей и окон Recon выглядит как автомобиль, брошенный в неблагополучном районе. Но если не обращать внимания на вид голого каркаса, тихое гудение электропривода, пение птиц и свободно проходящий через салон ветер становятся весомыми доводами в пользу электрических поездок на природу.
Вне дорог Recon действительно способен на многое. Батарею защищают стальные щитки, передаточное отношение главной передачи задней оси составляет 15:1, а задний дифференциал снабжён электромеханической блокировкой. На маршруте версии Moab не встретилось по-настоящему сложных препятствий, но автомобиль продемонстрировал внушительные ходы подвески в серии глубоких канав, пересёк скользкую грязевую яму — допустимая глубина брода составляет 610 мм — и выбрался по покрытым грязью камням. Тяги и подвижности подвески хватает, однако Recon проявил две типичные для электрических внедорожников особенности: резкую реакцию акселератора и слишком агрессивные тормоза.
Jeep попыталась воспроизвести плавную уверенную тягу машины с понижающей передачей при помощи внедорожных режимов Rock и Sand, меняющих отклик педали и степень вмешательства системы стабилизации. Отдельная настройка Creep должна имитировать медленное движение тяговитого двигателя на низкой передаче, но на практике она добавляет слишком много ускорения — словно приходится удерживать автомобиль с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. В сочетании с резкой педалью тормоза это затрудняет точное позиционирование Recon.
Продуманность всегда была частью наследия Jeep, и у Recon есть как удачные решения, так и возможности для улучшения. Просторный салон организован понятно, сиденья получили интересный рисунок, а в оформлении спрятаны забавные детали. Предусмотрены ниши для мелочей, крупные дверные карманы с эластичными фиксаторами для бутылок, запираемый центральный бокс — разумное решение для машины, которая может ездить без окон и дверей, — и динамики под задним сиденьем, позволяющие слушать музыку даже со снятыми дверями. Информационно-развлекательная система логична и хорошо читается даже на солнце, предлагает удачные ракурсы камер и физические органы управления, а в верхней части сенсорного экрана диагональю 36,8 см находится настраиваемая панель избранного.
Недостатки тоже есть. Тёмный пластик дверных панелей уместен в автомобиле, салон которого придётся регулярно мыть, но элементам, за которые пассажиры держатся или о которые могут удариться, стоило уделить больше внимания. Например, поручень и дверные ручки соединяют два вида пластика, образуя неприятно острый край. При базовой цене $68 990 компания могла бы отделать поручни таким же мягким искусственным материалом, как рулевое колесо. Сам руль, к слову, слишком толстый: кажется, будто управляешь автомобилем в бейсбольной ловушке.
Jeep с гордостью называет Recon подготовленным к серьёзному бездорожью, и его мощности и технологий действительно достаточно для преодоления самых разных препятствий. Однако самое трудное из них может ждать у дилера: из-за высокой цены и небольшого запаса хода Recon будет непросто конкурировать с более традиционными внедорожниками в глазах увлечённых любителей поездок на природу.
Устали от работы и городской суеты? Возможно, вам нужна лесная ванна. Несмотря на название, «лесные ванны» не имеют отношения к мытью среди деревьев — мочалки и ванны здесь не нужны. Синрин-йоку — зародившаяся в Японии оздоровительная практика, которая становится популярной во всём мире среди любителей природы, желающих отдохнуть от более экстремальных занятий на открытом воздухе. Суть не в физических нагрузках или соревновании, а в том, чтобы рассеянный свет и насыщенный запахом земли воздух спокойного леса помогли забыть о суете большого города.
Jeep Recon 2026 года отлично подошёл бы для такой прогулки не потому, что он неспособен к серьёзному бездорожью, а благодаря электрической силовой установке и возможности открыть салон окружающему миру. При желании двигаться быстрее он тоже не разочарует: его далеко не умиротворяющие показатели достигают 500 кВт и 841 Н·м.
Своим угловатым силуэтом, квадратными фарами и современной подсвечиваемой версией классической решётки Jeep с семью прорезями Recon напоминает прежние Wrangler и Cherokee. Он построен на одной платформе с Jeep Wagoneer S, выпуск которого сейчас приостановлен, и оказался немного длиннее классического Jeep: 4910 мм против 4785 мм у четырёхдверного Wrangler Unlimited. В отличие от более роскошного Wagoneer S, Recon выглядит массивным и утилитарным. Его внедорожные параметры включают дорожный просвет 231 мм, углы въезда и съезда 33,8 и 33,1 градуса соответственно, а также угол рампы 23,3 градуса.
Быстро преодолевать препятствия Recon помогают два электромотора мощностью по 250 кВт, обеспечивающие полный привод, и тяговая батарея ёмкостью 94,1 кВт·ч с напряжением 400 В. В сумме они дают заявленные выше показатели, а разгон с 0 до 97 км/ч, по оценке производителя, занимает 3,6 секунды. Автомобиль оснащён 33-дюймовыми вседорожными шинами. На асфальте Recon ускоряется и вливается в поток так, словно его кузов и масса вовсе не напоминают бетонный блок.
По рулевому управлению и поведению на дороге Recon также отличается от Wrangler. Здесь нет характерных рысканий и раскачки, которые объединяют поклонников Wrangler и отправляют его противников к дилерам Ford. Recon уверенно входит в повороты и разгоняется без колебаний, хотя на неровной дороге задняя часть иногда подпрыгивает, напоминая о настройке подвески для бездорожья.
Обратная сторона угловатого кузова и зубастых шин — высокий расход энергии. Для испытанной версии Moab заявлен запас хода всего 357 км, и будущая комплектация Overland вряд ли окажется намного лучше. Jeep утверждает, что рекуперация на бездорожье делает Recon эффективнее, чем можно предположить по паспортным цифрам. Возможно, это так, но запас хода 483 км был бы куда более убедительным аргументом. На лёгких лесных дорогах и нескольких каменистых препятствиях расход энергии оказался небольшим, однако большинству владельцев придётся проехать несколько сотен километров до ближайших разрешённых внедорожных маршрутов. Вдали от сотовой связи особенно остро задумываешься о запасе хода, тем более что канистру с дополнительной электроэнергией на багажник не закрепишь.
Если остановка для зарядки по пути не пугает — с 5 до 80% батарея Recon заряжается примерно за полчаса, — этот электрический Jeep хорошо подходит для дня на природе. На горной дороге он быстр и устойчив, а с полностью сложенной крышей салон наполняют солнце, холодный воздух и запах сосен. Свернув на грунтовку и остановившись у домика или лагеря, можно снять двери и получить полностью открытый автомобиль.
Все четыре двери и задние окна снимаются без инструментов, что весьма удобно. Однако каждая дверь весит около 32 кг, поэтому лучше делать это вдвоём. Уложить двери в самом Recon негде, зато для окон предусмотрена мягкая сумка: их можно убрать в багажник, пожертвовав частью его 858-литрового объёма за вторым рядом. Ещё 85 литров предлагает передний багажник, где удобнее всего хранить зарядный кабель или большой запас еды для поездки.
После снятия дверей и окон Recon выглядит как автомобиль, брошенный в неблагополучном районе. Но если не обращать внимания на вид голого каркаса, тихое гудение электропривода, пение птиц и свободно проходящий через салон ветер становятся весомыми доводами в пользу электрических поездок на природу.
Вне дорог Recon действительно способен на многое. Батарею защищают стальные щитки, передаточное отношение главной передачи задней оси составляет 15:1, а задний дифференциал снабжён электромеханической блокировкой. На маршруте версии Moab не встретилось по-настоящему сложных препятствий, но автомобиль продемонстрировал внушительные ходы подвески в серии глубоких канав, пересёк скользкую грязевую яму — допустимая глубина брода составляет 610 мм — и выбрался по покрытым грязью камням. Тяги и подвижности подвески хватает, однако Recon проявил две типичные для электрических внедорожников особенности: резкую реакцию акселератора и слишком агрессивные тормоза.
Jeep попыталась воспроизвести плавную уверенную тягу машины с понижающей передачей при помощи внедорожных режимов Rock и Sand, меняющих отклик педали и степень вмешательства системы стабилизации. Отдельная настройка Creep должна имитировать медленное движение тяговитого двигателя на низкой передаче, но на практике она добавляет слишком много ускорения — словно приходится удерживать автомобиль с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. В сочетании с резкой педалью тормоза это затрудняет точное позиционирование Recon.
Продуманность всегда была частью наследия Jeep, и у Recon есть как удачные решения, так и возможности для улучшения. Просторный салон организован понятно, сиденья получили интересный рисунок, а в оформлении спрятаны забавные детали. Предусмотрены ниши для мелочей, крупные дверные карманы с эластичными фиксаторами для бутылок, запираемый центральный бокс — разумное решение для машины, которая может ездить без окон и дверей, — и динамики под задним сиденьем, позволяющие слушать музыку даже со снятыми дверями. Информационно-развлекательная система логична и хорошо читается даже на солнце, предлагает удачные ракурсы камер и физические органы управления, а в верхней части сенсорного экрана диагональю 36,8 см находится настраиваемая панель избранного.
Недостатки тоже есть. Тёмный пластик дверных панелей уместен в автомобиле, салон которого придётся регулярно мыть, но элементам, за которые пассажиры держатся или о которые могут удариться, стоило уделить больше внимания. Например, поручень и дверные ручки соединяют два вида пластика, образуя неприятно острый край. При базовой цене $68 990 компания могла бы отделать поручни таким же мягким искусственным материалом, как рулевое колесо. Сам руль, к слову, слишком толстый: кажется, будто управляешь автомобилем в бейсбольной ловушке.
Jeep с гордостью называет Recon подготовленным к серьёзному бездорожью, и его мощности и технологий действительно достаточно для преодоления самых разных препятствий. Однако самое трудное из них может ждать у дилера: из-за высокой цены и небольшого запаса хода Recon будет непросто конкурировать с более традиционными внедорожниками в глазах увлечённых любителей поездок на природу.
Последнее редактирование: