Jeep Recon увереннее всего чувствует себя на бездорожье, хотя на асфальте он тоже быстр и способен на многое. Но не отпугнут ли покупателей скромный запас хода, средняя скорость зарядки и высокая цена?
Автомобильная отрасль переживает необычный период. Несколько лет назад производители спешили вывести на рынок как можно больше электромобилей, однако затем стимулы для их покупки сократились, а регулирование и предпочтения вновь начали смещаться в сторону привычных силовых установок. Теперь в продажу выходят модели, задуманные в разгар ускоренной электрификации.
Одна из них — Jeep Recon 2026 года, первый полноценный электрический внедорожник марки. Разработка затянулась и несколько раз откладывалась. Recon построен на несущей платформе, общей с электрическим Jeep Wagoneer S, и предназначен для покупателей, которым нужен электромобиль для настоящего бездорожья.
В ближайшие годы это будет наиболее близкая к электрическому Wrangler модель, однако знакомство на извилистых дорогах и сложных трассах показало: Recon — самостоятельный Jeep со своим характером, а не просто Wrangler на батареях.
Самый мощный Jeep
Скорость никогда не была главным качеством Wrangler, если не считать Rubicon 392. Recon, напротив, стал самым мощным Jeep на сегодняшний день. Пока доступна единственная двухмоторная версия совокупной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 841 Н·м. По оценке производителя, в режиме Sport автомобиль разгоняется примерно до 97 км/ч за 3,6 секунды — почти на секунду быстрее Wrangler 392.
За рулём цифры ощущаются вполне убедительно. Recon охотно ускоряется и без труда реализует тягу, хотя при такой отдаче с педалью акселератора приходится обращаться аккуратно.
Первой на рынок выходит внедорожная комплектация Moab. Её вседорожные шины сохраняют хороший запас сцепления на асфальте и позволяют уверенно стартовать и обгонять. Мощности настолько много, что порой возникает вопрос, действительно ли внедорожнику нужна такая динамика, но лишней тяга не кажется.
На извилистых дорогах Recon устойчив благодаря тяжёлой батарее в полу и сравнительно низкому центру тяжести. Это не спортивный автомобиль, но в поворотах он быстрее и проворнее ожидаемого. Шины с крупным протектором ограничивают возможности шасси и рано начинают визжать. По габаритам Recon больше четырёхдверного Wrangler: длина составляет 4910 мм против 4785 мм, ширина больше примерно на 58 мм, а высота немного выше. При этом колёсная база, напротив, короче — 2868 мм против 3007 мм.
Плавности хода на асфальте не хватает. Настроенный прежде всего для бездорожья Recon Moab раскачивается на неровностях и дольше желаемого успокаивается после серии волн. Мягкая подвеска хорошо поглощает крупные удары, но большой ход заметно ощущается в салоне.
В остальном дорожные качества достойные. Даже с вседорожными шинами и толстыми передними стойками салон остаётся тихим, а шум ветра и покрышек на высокой скорости хорошо приглушён. Рулевому управлению недостаёт обратной связи, хотя большинству водителей его настройки покажутся приемлемыми.
На бездорожье
Внедорожный маршрут включал участки с сильными продольными и поперечными уклонами, вывешиванием колёс, бродом и каменистыми препятствиями. При дорожном просвете 231 мм Recon прошёл их без заметных затруднений.
Версия Moab получила систему Selec-Terrain с режимами Auto, Sport, Sand, Mud/Snow и Rock, а также электронную блокировку дифференциала для равномерного распределения тяги. Во время теста поперечный крен достигал 32 градусов, но управлять машиной на участке с вывешиванием было легко.
Отклик акселератора меняется вместе с режимом движения. На медленных препятствиях всё равно требуется привыкнуть к точной дозировке тяги: электромоторы мгновенно выдают большую мощность, поэтому педаль чувствительнее, чем у Wrangler с двигателем внутреннего сгорания.
Вне асфальта Recon оказался в своей стихии. Подвеска сразу стала восприниматься собраннее, а на неровной поверхности машина двигалась с уверенностью, соответствующей её назначению.
Двери и задние боковые стёкла снимаются без инструментов. Стёкла можно убрать за несколько секунд, а каждая дверь снимается или устанавливается за пару минут. Для Recon также предложены панорамная крыша и сдвижной мягкий верх Sky One-Touch, который за секунды полностью открывает верхнюю часть салона.
Батарея, запас хода и зарядка
Если внедорожные способности Recon впечатляют, то основные параметры электромобиля выглядят скромнее. Батарея ёмкостью 100,5 кВт·ч обеспечивает лишь 357 км по циклу EPA.
Причины понятны: вседорожные шины, высокий угловатый кузов и масса более 2,7 т. Такой запас хода способен ограничить использование Recon как единственного автомобиля и дальние выезды вне асфальта. Тест начался при заряде 92% и прогнозе примерно 306 км. После часа зарядки переменным током во время остановки к финишу осталось менее 64 км запаса.
400-вольтовая архитектура и разъём CCS также ограничивают скорость зарядки. К станциям Tesla Supercharger в Северной Америке Recon подключается через адаптер. Производитель обещает пополнение примерно 161 км запаса за 10 минут и зарядку с 5 до 80% за 28 минут. Это неплохие показатели, но современные 800-вольтовые конкуренты быстрее. Например, Rivian R2 в испытании получил 209 км за 15 минут и 338 км за 30 минут. Независимые дорожные и зарядные испытания Recon ещё впереди.
Таким образом, именно как электромобиль Recon пока оставляет пространство для улучшений.
Цена и перспективы
Jeep Recon Moab стоит от $66 995. Для сравнения, Rivian R2 Performance начинается с $57 990 и предлагает более современную электронику, плавную подвеску, лучше отделанный салон и сопоставимую динамику. При этом по внедорожным возможностям R2 уступает Recon Moab, хотя его дорожный просвет примерно на 13 мм больше.
Пока Recon выпускается только в комплектации Moab. Позднее появится версия Overland с большим акцентом на дорожный комфорт, но её цена ещё не объявлена. Спрос покажет, готовы ли поклонники Jeep принять электрический внедорожник со съёмными дверями.
Автомобильная отрасль переживает необычный период. Несколько лет назад производители спешили вывести на рынок как можно больше электромобилей, однако затем стимулы для их покупки сократились, а регулирование и предпочтения вновь начали смещаться в сторону привычных силовых установок. Теперь в продажу выходят модели, задуманные в разгар ускоренной электрификации.
Одна из них — Jeep Recon 2026 года, первый полноценный электрический внедорожник марки. Разработка затянулась и несколько раз откладывалась. Recon построен на несущей платформе, общей с электрическим Jeep Wagoneer S, и предназначен для покупателей, которым нужен электромобиль для настоящего бездорожья.
В ближайшие годы это будет наиболее близкая к электрическому Wrangler модель, однако знакомство на извилистых дорогах и сложных трассах показало: Recon — самостоятельный Jeep со своим характером, а не просто Wrangler на батареях.
Самый мощный Jeep
Скорость никогда не была главным качеством Wrangler, если не считать Rubicon 392. Recon, напротив, стал самым мощным Jeep на сегодняшний день. Пока доступна единственная двухмоторная версия совокупной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 841 Н·м. По оценке производителя, в режиме Sport автомобиль разгоняется примерно до 97 км/ч за 3,6 секунды — почти на секунду быстрее Wrangler 392.
За рулём цифры ощущаются вполне убедительно. Recon охотно ускоряется и без труда реализует тягу, хотя при такой отдаче с педалью акселератора приходится обращаться аккуратно.
Первой на рынок выходит внедорожная комплектация Moab. Её вседорожные шины сохраняют хороший запас сцепления на асфальте и позволяют уверенно стартовать и обгонять. Мощности настолько много, что порой возникает вопрос, действительно ли внедорожнику нужна такая динамика, но лишней тяга не кажется.
На извилистых дорогах Recon устойчив благодаря тяжёлой батарее в полу и сравнительно низкому центру тяжести. Это не спортивный автомобиль, но в поворотах он быстрее и проворнее ожидаемого. Шины с крупным протектором ограничивают возможности шасси и рано начинают визжать. По габаритам Recon больше четырёхдверного Wrangler: длина составляет 4910 мм против 4785 мм, ширина больше примерно на 58 мм, а высота немного выше. При этом колёсная база, напротив, короче — 2868 мм против 3007 мм.
Плавности хода на асфальте не хватает. Настроенный прежде всего для бездорожья Recon Moab раскачивается на неровностях и дольше желаемого успокаивается после серии волн. Мягкая подвеска хорошо поглощает крупные удары, но большой ход заметно ощущается в салоне.
В остальном дорожные качества достойные. Даже с вседорожными шинами и толстыми передними стойками салон остаётся тихим, а шум ветра и покрышек на высокой скорости хорошо приглушён. Рулевому управлению недостаёт обратной связи, хотя большинству водителей его настройки покажутся приемлемыми.
На бездорожье
Внедорожный маршрут включал участки с сильными продольными и поперечными уклонами, вывешиванием колёс, бродом и каменистыми препятствиями. При дорожном просвете 231 мм Recon прошёл их без заметных затруднений.
Версия Moab получила систему Selec-Terrain с режимами Auto, Sport, Sand, Mud/Snow и Rock, а также электронную блокировку дифференциала для равномерного распределения тяги. Во время теста поперечный крен достигал 32 градусов, но управлять машиной на участке с вывешиванием было легко.
Отклик акселератора меняется вместе с режимом движения. На медленных препятствиях всё равно требуется привыкнуть к точной дозировке тяги: электромоторы мгновенно выдают большую мощность, поэтому педаль чувствительнее, чем у Wrangler с двигателем внутреннего сгорания.
Вне асфальта Recon оказался в своей стихии. Подвеска сразу стала восприниматься собраннее, а на неровной поверхности машина двигалась с уверенностью, соответствующей её назначению.
Двери и задние боковые стёкла снимаются без инструментов. Стёкла можно убрать за несколько секунд, а каждая дверь снимается или устанавливается за пару минут. Для Recon также предложены панорамная крыша и сдвижной мягкий верх Sky One-Touch, который за секунды полностью открывает верхнюю часть салона.
Батарея, запас хода и зарядка
Если внедорожные способности Recon впечатляют, то основные параметры электромобиля выглядят скромнее. Батарея ёмкостью 100,5 кВт·ч обеспечивает лишь 357 км по циклу EPA.
Причины понятны: вседорожные шины, высокий угловатый кузов и масса более 2,7 т. Такой запас хода способен ограничить использование Recon как единственного автомобиля и дальние выезды вне асфальта. Тест начался при заряде 92% и прогнозе примерно 306 км. После часа зарядки переменным током во время остановки к финишу осталось менее 64 км запаса.
400-вольтовая архитектура и разъём CCS также ограничивают скорость зарядки. К станциям Tesla Supercharger в Северной Америке Recon подключается через адаптер. Производитель обещает пополнение примерно 161 км запаса за 10 минут и зарядку с 5 до 80% за 28 минут. Это неплохие показатели, но современные 800-вольтовые конкуренты быстрее. Например, Rivian R2 в испытании получил 209 км за 15 минут и 338 км за 30 минут. Независимые дорожные и зарядные испытания Recon ещё впереди.
Таким образом, именно как электромобиль Recon пока оставляет пространство для улучшений.
Цена и перспективы
Jeep Recon Moab стоит от $66 995. Для сравнения, Rivian R2 Performance начинается с $57 990 и предлагает более современную электронику, плавную подвеску, лучше отделанный салон и сопоставимую динамику. При этом по внедорожным возможностям R2 уступает Recon Moab, хотя его дорожный просвет примерно на 13 мм больше.
Пока Recon выпускается только в комплектации Moab. Позднее появится версия Overland с большим акцентом на дорожный комфорт, но её цена ещё не объявлена. Спрос покажет, готовы ли поклонники Jeep принять электрический внедорожник со съёмными дверями.
| Jeep Recon Moab 2026 года | |
| Начальная цена | $66 995 |
| Компоновка | Два электромотора, полный привод, 5 мест, 4 двери |
| Силовая установка | Два синхронных электромотора с постоянными магнитами; суммарно 500 кВт и 841 Н·м |
| Трансмиссия | Одноступенчатая |
| Снаряжённая масса | 2767 кг, данные производителя |
| Колёсная база | 2868 мм |
| Длина × ширина × высота | 4910 × 1935 × 1875 мм |
| Разгон до 97 км/ч | 3,6 с, оценка производителя |
| Эквивалентный расход энергии EPA, город/трасса/смешанный | 42,1/54,4/47,5 кВт·ч/100 км |
| Запас хода EPA | 357 км |
Последнее редактирование: