Обзор Alfa Romeo Giulia Veloce 2023 года: три причины сохранить спортседан

Alfa Romeo Giulia — редкая современная спортивная модель, которую хвалят журналисты, но покупают заметно реже немецких соперников. Классические седаны уступают рынок кроссоверам, однако Giulia, представленная в 2016 году, после лёгкого обновления всё ещё показывает, почему традиционная компоновка заслуживает будущего.

Модель продолжает линию Giulia, появившуюся около 60 лет назад, и наследует характер Alfa Romeo 156. В классе сегодня устойчивее всего держатся Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series, тогда как Audi A4 завершает жизненный цикл, а Peugeot 508 тоже уступает кроссоверам.

Дизайн, который хорошо стареет



Изменения рестайлинга минимальны: новая начинка светодиодных фар и цифровая панель приборов. Пропорции и кузов практически не тронули. На фоне унификации рынка редкая Giulia выглядит всё более самобытно и со временем может стать коллекционной.

Бензиновая Veloce оснащена двухлитровым турбомотором, а старшая Quadrifoglio — V6. Дизельные версии менее интересны по звуку, но сохраняют преимущества шасси и в ряде стран обходятся без высоких экологических сборов.

Главная причина — управляемость

На заднем ряду места лишь достаточно, багажник объёмом 480 л имеет сложную форму. Зато кресла Veloce хорошо удерживают тело, крупные алюминиевые подрулевые лепестки закреплены на рулевой колонке, а посадка сразу настраивает на активную езду.



Даже с подключаемым полным приводом Q4 Giulia ощущается заднеприводной. Передняя ось очень цепкая, команды точные, крены невелики, а подвеска сочетает контроль кузова с хорошей плавностью. Этот характер сохраняют и менее мощные версии.

Двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 206 кВт и 400 Н·м при 2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды. Звук на низких и средних оборотах обычный, отдача линейная, отсечка приходит уже примерно при 5500 об/мин. Поэтому снятая с производства версия на 147 кВт выглядела разумным компромиссом.

Простота как инженерное преимущество

В конструкции используются карбоновый карданный вал и алюминиевые элементы подвески. Электроники сравнительно немного, масса Veloce равна 1620 кг, а базовая дизельная Giulia весит около 1570 кг. Автомобилю не требуются чрезмерно крупные тормоза, шины или сложная активная подвеска, а система стабилизации вмешивается редко.



Шасси изначально создавалось с расчётом на Quadrifoglio с битурбо-V6, мощность которого после рестайлинга выросла до 382 кВт. Поэтому даже обычные версии получили уровень настройки, редкий для семейных седанов.

Испытанная Veloce стоила около 72 400 долларов. Исходный материал отдельно отмечал французский экологический сбор свыше 23 200 долларов, но эта местная надбавка не относится к базовой цене автомобиля.

Технические характеристики