Clase G сумел построить свою легенду на основе рамной конструкции и трех блокировок дифференциала, однако его подвеска более жесткая, а механика менее современная.
Рамная конструкция не вызывает споров: третье поколение Lexus GX сохраняет рецепт рамных конструкций и дополняется интерьером уровня Lexus LX. В результате получается внедорожник класса люкс, который не требует разрешений ни на гравии, ни на разбитом асфальте.
Lexus поставил GX 550 в неудобное положение для европейских икон. Это не городской внедорожник с амбициями на приключения: это продукт, созданный для грязи, песка и скал, с разнесенной конструкцией кузова и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Формула, которую в премиум-сегменте поддерживают только Mercedes-Benz Clase G и Land Rover Defender 110.
Основой является платформа GA-F, которую также используют Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX. На этой архитектуре Lexus установил двигатель V6 3.4 битурбо мощностью 349 кВт и крутящим моментом 650 Н·м, соединенный с десятиступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift. Передача крутящего момента с низких оборотов заменяет старый атмосферный двигатель V8 4.6, не лишая систему своего характера.
Рамная конструкция и привод с понижайкой: формула настоящего рамного внедорожника
GX 550 имеет разнесенную конструкцию кузова на раме. Это означает больший вес и меньшую утонченность на асфальте по сравнению с несущим кузовом, но гораздо большую выносливость для использования вне дорог общего пользования. К этой схеме добавляются постоянный полный привод с понижающей передачей, блокировка центрального дифференциала и, в зависимости от версии, блокировка заднего дифференциала.
Это отличает его от обычных внедорожников с подключаемым полным приводом. Здесь водитель не зависит от электронного распределения для выхода из сложного перекрестка: у него есть понижайка и физические блокировки. Система Multi-Terrain Select регулирует отклик двигателя, трансмиссии и тормозов для грязи, песка, скал и других типов местности. Система Crawl Control поддерживает постоянную скорость движения на сложных подъемах без необходимости водителя касаться педали газа или тормоза.
E-KDSS и подвеска: хитрость, которой нет у Clase G
Версии Overtrail оснащаются системой E-KDSS — электронной подвеской с активными стабилизаторами. На дороге она контролирует крены кузова, чтобы GX 550 не ощущался как грузовик. Внедорожном режиме она отключает стабилизаторы и обеспечивает большую артикуляцию колес, что крайне важно, когда одно колесо оказывается в воздухе при преодолении скал.\n
Clase G сумел построить свою легенду на основе рамной конструкции и трех блокировок дифференциала, однако его подвеска более жесткая, а механика менее современная. Lexus предлагает альтернативу с более высоким комфортом движения и электронными помощниками, которые упрощают управление в условиях сурового бездорожья.
Интерьер Lexus LX: 14-дюймовый экран и три ряда сидений
Внутри GX 550 заимствует элементы из Lexus LX. Панель приборов сочетает центральный 14-дюймовый экран с цифровой панелью приборов на 12,3 дюйма и опциональным проекционным дисплеем (head-up display). Предусмотрены сиденья с подогревом и вентиляцией, кожа полуанилиновая и конфигурации на семь мест.
Бренд не пожертвовал роскошью ради проходимости. Салон спроектирован так, чтобы изолировать от шума и обеспечить высокую посадку, типичную для внедорожников с разнесенной конструкцией кузова. Третий ряд сидений складывается для освобождения пространства для багажа, когда это необходимо.
Габариты, буксировка и реальная внедорожная проходимость
GX 550 имеет длину около 5 метров и колесную базу 2,85 метра. На рынке США он заявляет о буксирующей способности в 3630 кг. Эта цифра ставит его в один ряд с пикапами среднего размера и значительно выше большинства премиальных внедорожников.
Углы въезда, съезда и дорожный просвет соответствуют ожиданиям от автомобиля с рамной конструкцией. Версии Overtrail усиливают ориентацию на бездорожье за счет шин с высоким профилем, защитных пластин и специфических настроек подвески.\n
Против Clase G и даже Defender: меньше традиций, больше современных технологий
Mercedes-Benz Clase G обладает историей и присутствием. Land Rover Defender 110 предлагает баланс между британским имиджем и реальными возможностями. Lexus GX 550 вступает в эту битву с другим аргументом: более современной механикой, надежностью платформы Toyota Land Cruiser и роскошным салоном без излишеств.
Он не пытается имитировать квадратную эстетику Clase G или минимализм Defender. GX 550 позиционируется как логичный наследник японских роскошных внедорожников, которые никогда не боялись испачкаться. Прочность рамной конструкции и наличие понижайки и блокировок ставят его в группу автомобилей, способных вернуться домой даже тогда, когда дорога исчезает.
Рамная конструкция не вызывает споров: третье поколение Lexus GX сохраняет рецепт рамных конструкций и дополняется интерьером уровня Lexus LX. В результате получается внедорожник класса люкс, который не требует разрешений ни на гравии, ни на разбитом асфальте.
Lexus поставил GX 550 в неудобное положение для европейских икон. Это не городской внедорожник с амбициями на приключения: это продукт, созданный для грязи, песка и скал, с разнесенной конструкцией кузова и постоянным полным приводом с понижающей передачей. Формула, которую в премиум-сегменте поддерживают только Mercedes-Benz Clase G и Land Rover Defender 110.
Основой является платформа GA-F, которую также используют Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX. На этой архитектуре Lexus установил двигатель V6 3.4 битурбо мощностью 349 кВт и крутящим моментом 650 Н·м, соединенный с десятиступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift. Передача крутящего момента с низких оборотов заменяет старый атмосферный двигатель V8 4.6, не лишая систему своего характера.
Рамная конструкция и привод с понижайкой: формула настоящего рамного внедорожника
GX 550 имеет разнесенную конструкцию кузова на раме. Это означает больший вес и меньшую утонченность на асфальте по сравнению с несущим кузовом, но гораздо большую выносливость для использования вне дорог общего пользования. К этой схеме добавляются постоянный полный привод с понижающей передачей, блокировка центрального дифференциала и, в зависимости от версии, блокировка заднего дифференциала.
Это отличает его от обычных внедорожников с подключаемым полным приводом. Здесь водитель не зависит от электронного распределения для выхода из сложного перекрестка: у него есть понижайка и физические блокировки. Система Multi-Terrain Select регулирует отклик двигателя, трансмиссии и тормозов для грязи, песка, скал и других типов местности. Система Crawl Control поддерживает постоянную скорость движения на сложных подъемах без необходимости водителя касаться педали газа или тормоза.
E-KDSS и подвеска: хитрость, которой нет у Clase G
Версии Overtrail оснащаются системой E-KDSS — электронной подвеской с активными стабилизаторами. На дороге она контролирует крены кузова, чтобы GX 550 не ощущался как грузовик. Внедорожном режиме она отключает стабилизаторы и обеспечивает большую артикуляцию колес, что крайне важно, когда одно колесо оказывается в воздухе при преодолении скал.\n
Clase G сумел построить свою легенду на основе рамной конструкции и трех блокировок дифференциала, однако его подвеска более жесткая, а механика менее современная. Lexus предлагает альтернативу с более высоким комфортом движения и электронными помощниками, которые упрощают управление в условиях сурового бездорожья.
Интерьер Lexus LX: 14-дюймовый экран и три ряда сидений
Внутри GX 550 заимствует элементы из Lexus LX. Панель приборов сочетает центральный 14-дюймовый экран с цифровой панелью приборов на 12,3 дюйма и опциональным проекционным дисплеем (head-up display). Предусмотрены сиденья с подогревом и вентиляцией, кожа полуанилиновая и конфигурации на семь мест.
Бренд не пожертвовал роскошью ради проходимости. Салон спроектирован так, чтобы изолировать от шума и обеспечить высокую посадку, типичную для внедорожников с разнесенной конструкцией кузова. Третий ряд сидений складывается для освобождения пространства для багажа, когда это необходимо.
Габариты, буксировка и реальная внедорожная проходимость
GX 550 имеет длину около 5 метров и колесную базу 2,85 метра. На рынке США он заявляет о буксирующей способности в 3630 кг. Эта цифра ставит его в один ряд с пикапами среднего размера и значительно выше большинства премиальных внедорожников.
Углы въезда, съезда и дорожный просвет соответствуют ожиданиям от автомобиля с рамной конструкцией. Версии Overtrail усиливают ориентацию на бездорожье за счет шин с высоким профилем, защитных пластин и специфических настроек подвески.\n
Против Clase G и даже Defender: меньше традиций, больше современных технологий
Mercedes-Benz Clase G обладает историей и присутствием. Land Rover Defender 110 предлагает баланс между британским имиджем и реальными возможностями. Lexus GX 550 вступает в эту битву с другим аргументом: более современной механикой, надежностью платформы Toyota Land Cruiser и роскошным салоном без излишеств.
Он не пытается имитировать квадратную эстетику Clase G или минимализм Defender. GX 550 позиционируется как логичный наследник японских роскошных внедорожников, которые никогда не боялись испачкаться. Прочность рамной конструкции и наличие понижайки и блокировок ставят его в группу автомобилей, способных вернуться домой даже тогда, когда дорога исчезает.