Новый Honda Prelude 2026 года использует ту же гибридную силовую установку, что и Honda Civic Hybrid, однако более резкая управляемость, уникальная настройка рекуперации и кузов купе выделяют его на общем фоне.
Как только интернет-сообщество узнало о том, что новый Honda Prelude 2026 года будет оснащен силовой установкой от Honda Civic Hybrid, оно буквально сошло с ума. «Слишком мало мощности! Нет механики! Гибриды — это плохо! Слишком дорого!» — кричали комментарии в пустоту.
Возможно, в этом есть доля истины. Но также возможно, что нет. Поскольку я, по счастливому совпадению, в течение 15 месяцев курировал седан Honda Civic Hybrid в рамках долгосрочного теста для MotorTrend, я решил, что являюсь наиболее квалифицированным сотрудником для сравнения этих двух автомобилей. Замечу, что это не сравнение цифр. Это анализ, основанный на ощущениях, который мог дать только тот, кто ежедневно эксплуатирует Civic.
Я был полон решимости выяснить, предлагает ли новый Prelude действительно уникальный опыт вождения по сравнению с обычным Civic Hybrid. Или же интернет-сообщество право и купе на самом деле является лишь более дорогой и менее практичной версией чего-то отличного.
Знакомый, но иной интерьер
Как место для сидения, нынешний Civic Hybrid впечатляет качественными материалами отделки и продуманной компоновкой. То, что должно быть кнопками, является кнопками, и я хвалил его как мастер-класс по сочетанию функциональности и стиля.
Напротив, Prelude выглядит более премиально: кожаная обивка белого и синего цветов придет тестовому автомобилю спортивный вид. Однако механические передние сиденья — это интересный и довольно запутанный выбор, так как в Civic они электрорегулируемые. Тем не менее, сиденья в Prelude в целом удобные и имеют хорошую боковую поддержку. Также круто, что они асимметричны.
Внутреннее пространство в Prelude более просторное, чем в Civic, так как в нем нет люка. Обзорность также на удивление хорошая, поскольку сиденье поднимается довольно высоко, поэтому невысокие водители могут чувствовать себя уверенно, словно они сидят на Prelude, а не поглощены им. С точки зрения эргономики — это очень хорошо.
Приборная панель Prelude взята почти напрямую от Acura Integra. Но я был бы нечестен, если бы сказал, что не скучал по физическому рычагу переключения передач в Civic. Использование этой штуки гораздо приятнее, чем нажатие кнопки. В остальном же всё — экран, климат-контроль, зарядка для телефона — работало абсолютно так же.
Очевидно, Civic более практичен благодаря двум дополнительным дверям и пригодному для использования заднему сиденью. Если вы думаете, что сможете засунуть людей на заднее сиденье Prelude, подумайте еще раз. Да, сиденья там есть, но голова практически любого пассажира будет упираться в круто уходящую стойку кузова и стекло заднего окна. При попадании на неровности этот контакт будет двойным.
В багажник лифтбека помещается шокирующее количество груза, что подтвердилось в ходе поездки в садовый центр. Я предсказываю, что Prelude подойдет для поездки на выходные или даже на неделю, особенно если использовать задние сиденья как дополнительное место для хранения. Есть ли минусы? Из-за формы лифтбека дождевая вода, скапливающаяся на нем, может попасть в зону загрузки при открытии багажника.
Искусство каллиграфии
За год работы с Civic Hybrid я наслаждался его игривым характером. Он не является врожденным атлетом, но его тяговитая мощность и малый вес кузова придают ему бодрости, которая придет искру даже самым обычным поездкам за продуктами. Он легко трогается с места с характерным электронным жужжанием.
Prelude делает всё то же самое, но при этом ощущается как следующий уровень. Конечно, мощность не изменилась, но все остальные ощущения стали заметно и существенно более собранными и четкими. Тормоза цепляются чуть сильнее. Рулевое управление стало тяжелее и точнее. Подвеска и шасси стали более маневренными (спасибо, Type R!). В совокупности Prelude ощущается более цельным, чем Civic Hybrid.
С хорошо подобранным рулем в руках Prelude не выиграет никаких заездов на драг-рейсинге, но он будет на равных в поворотах. Подвеска в режиме Comfort кажется странно более пружинистой и менее приятной в повседневной езде, чем у Civic, но режим Sport стабилизирует ситуацию для чистого прохождения поворотов. Маневренность — это козырь Prelude; это автомобиль, который с удовольствием использует собственную инерцию. И так лучше, потому что в нем сложнее лишиться прав, чем в некоторых Porsche.
Кроме того, Prelude оснащен системой S+ Shift, которой у Civic, очевидно, нет. Если отбросить знание о том, что здесь нет реальных переключений передач, то довольно приятно щелкать подрулевыми лепестками и ощущать имитированные переключения. Это не поразительно, как мы обнаружили в нашем первом тесте, но определенно убедительно.
На самом деле, круто, что лепестки Prelude имеют двойное назначение: их можно использовать как для «переключения» передач, так и для управления рекуперативным торможением. В Civic Hybrid лепестки используются [только] для регулировки интенсивности рекуперации — и всего на четыре уровня. В свою очередь, Prelude может выполнять семь уровней рекуперации: от мягкого замедления до почти полностью автономного торможения (one-pedal-driving). Рекуперация достаточно сильна, чтобы активировать стоп-сигналы, чего, как мы заметили, не происходит в Civic Hybrid.
Любой, кто управлял электромобилем, знает чувство баланса между рекуперативным торможением и использованием физической педали тормоза. Разница здесь в том, что вам не нужно бороться с огромным весом электромобиля, а только с весом Prelude в 1476 кг. И поскольку вы уже практикуете езду по инерции, добавление рекуперативного замедления в уравнение создает новый и отличный способ наслаждения спортивным автомобилем. Соединение поворотов в единую плавную линию становится простым и интуитивно понятным упражнением. Это похоже на письмо каллиграфическим почерком.
Класс для одного
Несмотря на всё вышесказанное, Prelude по-прежнему использует топливо с октановым числом 87. И при нынешних ценах на топливо это настоящий подарок. Демонстрируя показатели EPA 13,8/15,4/15,8 л/100 км (город/трасса/комбинированный), Prelude, конечно, менее экономичен, чем Civic Hybrid с показателями 11,8/11,8/11,8 л/100 км. Но он всё равно чертовски хорош. К тому же, Prelude выглядит круто и заставляет вас чувствовать себя круто. Множество людей подходили, чтобы оценить его плавные линии в течение периода нашей аренды.
Теперь мы должны поговорить о цене. Нельзя игнорировать тот факт, что Prelude стоит примерно на $10,000 дороже, чем Civic Hybrid. Но отмахиваться от него как от просто «более дорогого Civic Hybrid» было бы нечестно. Он оснащен схожим оборудованием и гораздо менее практичен, но не заблуждайтесь: это [не] Civic Hybrid и он не едет как он. Prelude может делать вещи — и дарить ощущения — на которые Civic Hybrid никогда не был рассчитан.
Очевидно, Honda спроектировала и позиционировала эту машину с четким намерением. Civic Type R — это горячий хэтчбек, а Civic Si — менее горячий седан. Седан и хэтчбек Civic Hybrid существуют как повседневные машины. Ищете элегантный лифтбек с гибридным двигателем? Это Prelude. Не существует двухдверного Civic или Integra, поэтому если вы хотите войти в мир купе, ваш выбор — Prelude. К тому же, уровень одобрения кредитов для купе обычно ниже, чем для седанов, так что почему бы Honda не рискнуть с этой моделью, когда круг потенциальных покупателей и так будет невелик?
В этом отношении Prelude как будто ни с чем не сравнивается. У него нет реального прямого конкурента, потому что никто не продает ничего подобного. Остается неясным, станет ли идея легкого и маломощного гибридного спортивного автомобиля массовой в будущем, но на данный момент уникальность Prelude держит его в классе для себя. Чего стоит эта уникальность?
Подробнее о нашем долгосрочном тесте 2025 Honda Civic Hybrid Sedan:
Как только интернет-сообщество узнало о том, что новый Honda Prelude 2026 года будет оснащен силовой установкой от Honda Civic Hybrid, оно буквально сошло с ума. «Слишком мало мощности! Нет механики! Гибриды — это плохо! Слишком дорого!» — кричали комментарии в пустоту.
Возможно, в этом есть доля истины. Но также возможно, что нет. Поскольку я, по счастливому совпадению, в течение 15 месяцев курировал седан Honda Civic Hybrid в рамках долгосрочного теста для MotorTrend, я решил, что являюсь наиболее квалифицированным сотрудником для сравнения этих двух автомобилей. Замечу, что это не сравнение цифр. Это анализ, основанный на ощущениях, который мог дать только тот, кто ежедневно эксплуатирует Civic.
Я был полон решимости выяснить, предлагает ли новый Prelude действительно уникальный опыт вождения по сравнению с обычным Civic Hybrid. Или же интернет-сообщество право и купе на самом деле является лишь более дорогой и менее практичной версией чего-то отличного.
Знакомый, но иной интерьер
Как место для сидения, нынешний Civic Hybrid впечатляет качественными материалами отделки и продуманной компоновкой. То, что должно быть кнопками, является кнопками, и я хвалил его как мастер-класс по сочетанию функциональности и стиля.
Напротив, Prelude выглядит более премиально: кожаная обивка белого и синего цветов придет тестовому автомобилю спортивный вид. Однако механические передние сиденья — это интересный и довольно запутанный выбор, так как в Civic они электрорегулируемые. Тем не менее, сиденья в Prelude в целом удобные и имеют хорошую боковую поддержку. Также круто, что они асимметричны.
Внутреннее пространство в Prelude более просторное, чем в Civic, так как в нем нет люка. Обзорность также на удивление хорошая, поскольку сиденье поднимается довольно высоко, поэтому невысокие водители могут чувствовать себя уверенно, словно они сидят на Prelude, а не поглощены им. С точки зрения эргономики — это очень хорошо.
Приборная панель Prelude взята почти напрямую от Acura Integra. Но я был бы нечестен, если бы сказал, что не скучал по физическому рычагу переключения передач в Civic. Использование этой штуки гораздо приятнее, чем нажатие кнопки. В остальном же всё — экран, климат-контроль, зарядка для телефона — работало абсолютно так же.
Очевидно, Civic более практичен благодаря двум дополнительным дверям и пригодному для использования заднему сиденью. Если вы думаете, что сможете засунуть людей на заднее сиденье Prelude, подумайте еще раз. Да, сиденья там есть, но голова практически любого пассажира будет упираться в круто уходящую стойку кузова и стекло заднего окна. При попадании на неровности этот контакт будет двойным.
В багажник лифтбека помещается шокирующее количество груза, что подтвердилось в ходе поездки в садовый центр. Я предсказываю, что Prelude подойдет для поездки на выходные или даже на неделю, особенно если использовать задние сиденья как дополнительное место для хранения. Есть ли минусы? Из-за формы лифтбека дождевая вода, скапливающаяся на нем, может попасть в зону загрузки при открытии багажника.
Искусство каллиграфии
За год работы с Civic Hybrid я наслаждался его игривым характером. Он не является врожденным атлетом, но его тяговитая мощность и малый вес кузова придают ему бодрости, которая придет искру даже самым обычным поездкам за продуктами. Он легко трогается с места с характерным электронным жужжанием.
Prelude делает всё то же самое, но при этом ощущается как следующий уровень. Конечно, мощность не изменилась, но все остальные ощущения стали заметно и существенно более собранными и четкими. Тормоза цепляются чуть сильнее. Рулевое управление стало тяжелее и точнее. Подвеска и шасси стали более маневренными (спасибо, Type R!). В совокупности Prelude ощущается более цельным, чем Civic Hybrid.
С хорошо подобранным рулем в руках Prelude не выиграет никаких заездов на драг-рейсинге, но он будет на равных в поворотах. Подвеска в режиме Comfort кажется странно более пружинистой и менее приятной в повседневной езде, чем у Civic, но режим Sport стабилизирует ситуацию для чистого прохождения поворотов. Маневренность — это козырь Prelude; это автомобиль, который с удовольствием использует собственную инерцию. И так лучше, потому что в нем сложнее лишиться прав, чем в некоторых Porsche.
Кроме того, Prelude оснащен системой S+ Shift, которой у Civic, очевидно, нет. Если отбросить знание о том, что здесь нет реальных переключений передач, то довольно приятно щелкать подрулевыми лепестками и ощущать имитированные переключения. Это не поразительно, как мы обнаружили в нашем первом тесте, но определенно убедительно.
На самом деле, круто, что лепестки Prelude имеют двойное назначение: их можно использовать как для «переключения» передач, так и для управления рекуперативным торможением. В Civic Hybrid лепестки используются [только] для регулировки интенсивности рекуперации — и всего на четыре уровня. В свою очередь, Prelude может выполнять семь уровней рекуперации: от мягкого замедления до почти полностью автономного торможения (one-pedal-driving). Рекуперация достаточно сильна, чтобы активировать стоп-сигналы, чего, как мы заметили, не происходит в Civic Hybrid.
Любой, кто управлял электромобилем, знает чувство баланса между рекуперативным торможением и использованием физической педали тормоза. Разница здесь в том, что вам не нужно бороться с огромным весом электромобиля, а только с весом Prelude в 1476 кг. И поскольку вы уже практикуете езду по инерции, добавление рекуперативного замедления в уравнение создает новый и отличный способ наслаждения спортивным автомобилем. Соединение поворотов в единую плавную линию становится простым и интуитивно понятным упражнением. Это похоже на письмо каллиграфическим почерком.
Класс для одного
Несмотря на всё вышесказанное, Prelude по-прежнему использует топливо с октановым числом 87. И при нынешних ценах на топливо это настоящий подарок. Демонстрируя показатели EPA 13,8/15,4/15,8 л/100 км (город/трасса/комбинированный), Prelude, конечно, менее экономичен, чем Civic Hybrid с показателями 11,8/11,8/11,8 л/100 км. Но он всё равно чертовски хорош. К тому же, Prelude выглядит круто и заставляет вас чувствовать себя круто. Множество людей подходили, чтобы оценить его плавные линии в течение периода нашей аренды.
Теперь мы должны поговорить о цене. Нельзя игнорировать тот факт, что Prelude стоит примерно на $10,000 дороже, чем Civic Hybrid. Но отмахиваться от него как от просто «более дорогого Civic Hybrid» было бы нечестно. Он оснащен схожим оборудованием и гораздо менее практичен, но не заблуждайтесь: это [не] Civic Hybrid и он не едет как он. Prelude может делать вещи — и дарить ощущения — на которые Civic Hybrid никогда не был рассчитан.
Очевидно, Honda спроектировала и позиционировала эту машину с четким намерением. Civic Type R — это горячий хэтчбек, а Civic Si — менее горячий седан. Седан и хэтчбек Civic Hybrid существуют как повседневные машины. Ищете элегантный лифтбек с гибридным двигателем? Это Prelude. Не существует двухдверного Civic или Integra, поэтому если вы хотите войти в мир купе, ваш выбор — Prelude. К тому же, уровень одобрения кредитов для купе обычно ниже, чем для седанов, так что почему бы Honda не рискнуть с этой моделью, когда круг потенциальных покупателей и так будет невелик?
В этом отношении Prelude как будто ни с чем не сравнивается. У него нет реального прямого конкурента, потому что никто не продает ничего подобного. Остается неясным, станет ли идея легкого и маломощного гибридного спортивного автомобиля массовой в будущем, но на данный момент уникальность Prelude держит его в классе для себя. Чего стоит эта уникальность?
Подробнее о нашем долгосрочном тесте 2025 Honda Civic Hybrid Sedan:
- Невероятная победа для масс?
- Мы отправились в путешествие на 4828 км на нашем 2025 Honda Civic Hybrid Sedan
- Спустя пять месяцев салон нашего 2025 Honda Civic Hybrid по-прежнему выигрывает\n
- Наш Honda Civic Hybrid превращает рекуперативное торможение в игру
- Honda Civic Hybrid против Нью-Йорка: мы проверили 11,8 л/100 км в городе!
- Мы устроили вечеринку на парковке у нашего Honda Civic Hybrid Sedan. Всё прошло отлично\
- Зима попыталась сломать наш Civic Hybrid. Ей (в основном) не удалось.
Технические характеристики 2025 Honda Civic Sedan Sport Touring Hybrid Базовая цена $33,100 Цена в тесте $33,100 Опции Нет Конструкция автомобиля Двигатель спереди, мотор спереди, передний привод, 5 мест, 4 двери, гибридный седан Силовая установка 2.0 л, прямой впрыск, цикл Аткинсона, DOHC 16-клапанный I-4, 141 л.с. при 6000 об/мин, 134 Н·м при 4500 об/мин; постоянный магнитный двигатель, 181 л.с., 232 Н·м Общая мощность 200 л.с. Общий крутящий момент 232 Н·м Трансмиссия 2 х 1-ступенчатая фиксированная передача Аккумулятор 1.1 кВт·ч литий-ионный Вес автомобиля (перед/зад) 1476 кг (62/38%) Колесная база 273.4 см Длина x Ширина x Высота 470.1 x 179.9 x 141.5 см Шины Continental ProContact RX 235/40R18 91W M+S Расход топлива (город/трасса/комбинированный) 22.4 / 23.5 / 23.8 л/100 км Запас хода 1300 км MotorTrend Результаты теста Ускорение 0-100 км/ч 6.4 сек 1/4 мили 15.0 сек при 177.5 км/ч Торможение 100-60 км/ч 30.5 м Боковое ускорение 0.79 g Фигура восемь 27.2 сек при 0.64 g (среднее) Опыт владения Срок службы 15 мес. / 32,000 км Реальный расход топлива 19.9 л/100 км Стоимость энергии на км $0.08 Дни в сервисе 0 Техническое обслуживание и износ 7,760 миль: замена масла, ротация шин, калибровка TPMS, $118.83; 16,058 миль: замена масла, ротация шин, калибровка TPMS, $118.83 Повреждения 18,376 миль: замена воздушных фильтров салона, применение Frigi-Fresh. Причина: гнездование грызунов в системе вентиляции, 183.70; 19,775 миль: проверка линий и шлангов вентиляции, применение Frigi-Charge, очистка корпуса испарителя, удаление грязи и мусора. Причина: повторное гнездование грызунов в системе вентиляции, $263.11 Отзывы Нет
Последнее редактирование: