- Демократизация лидарных датчиков: В отличие от западных рынков, китайская автомобильная промышленность теперь интегрирует эту передовую технологию в доступные электромобили начального уровня.
- Расхождение систем автономного вождения: Tesla придерживается подхода, основанного исключительно на камерах, в то время как китайские производители и поставщики оборудования выступают за мультисенсорный подход, включающий лидар, для обеспечения полной безопасности.
С одной стороны — непреклонные сторонники строгого видения, воплощенные в Tesla и Илоне Маске, которые продолжают отвергать лазеры в пользу системы, полностью основанной на камерах и искусственном интеллекте. С другой — китайская волна, которая стремительно демократизирует этот ультимативный датчик. BYD подтверждает это своими недавними городскими моделями, подобно эволюции своего флагманского городского автомобиля или значительному расширению своей линейки, оснащенной передовым арсеналом оборудования, как отметили наши коллеги из Carnewschina. Этот факт может вызвать холодный пот у западных производителей: мощная система автономного вождения в сочетании с лидаром на крыше теперь встречается в автомобилях стоимостью всего 8 800 долларов. Новая модель электромобиля, позиционируемая между Dolphin Surf и Dolpin, предлагается по низкой цене в Китае.
Дешевые лидары, но не везде
Агрессивная демократизация этого высокотехнологичного оборудования может удивить нас, европейцев. Во время интервью с Valeo руководитель подчеркнул, насколько важную роль лидары будут играть в автономном вождении. И уточнил, что в Китае лидар даже стал аргументом для продаж! Наравне с кондиционером или почти... В то время как европейские и американские марки традиционно резервируют эти дорогие опции для своих премиальных седанов или флагманов стоимостью более 64 000 или 75 000 долларов, в Поднебесной они внедряют их повсюду. Благодаря тщательно контролируемой вертикальной интеграции и огромным объемам производства, технологии расширенной помощи в навигации, такие как система DiPilot "God's Eye", появляются в сегменте микро-городских автомобилей. Таким образом, китайский потребитель может позволить себе повседневный автомобиль, способный на полуавтономное городское вождение и ювелирную парковку с помощью лазерных лучей, за цену хорошо оборудованного скутера у нас...
Tesla против лидаров в одиночку?
Китайцы стремятся к лидарам, в то время как Tesla продолжает их игнорировать. Илон Маск неоднократно заявлял: лидар — это тупиковый путь, "бесполезный, слишком дорогой и сложный", сравнимый с лишними подножками, в то время как человеческий мозг перемещается только благодаря зрению. За исключением того, что человеческий мозг не видит сквозь туман или в темноте. Лидар — видит.
Является ли это позицией, продиктованной требованиями рентабельности и снижения производственных затрат на сборке для Tesla? Напротив, китайские производители выбрали прагматичный подход "все в одном" для обеспечения автономного вождения более высокого уровня, сочетая камеры, радары и LiDAR для преодоления любых сложных погодных условий. Именно эта комбинация, по словам Valeo, необходия в долгосрочной перспективе.
Volvo также приняла решение отказаться от лидара в одной из своих моделей, но по совершенно другим причинам: оборудование присутствовало в автомобиле, но программная часть была совсем не готова. Таким образом, союз не состоялся, и производитель возместил клиентам стоимость лидара.